A、对预计可能产生较大车辙的路面，宜在空隙率符合要求的范围内将OAC减小0．1％～0．5％
B、对交通量很少的公路，宜在OAC的基础上增加0．1％～0．3％，以适当减小设计空隙率，但不得降低压实度要求
C、粉胶比检验，合适范围在1．0～1．5
D、进行车辙、浸水马歇尔、冻融劈裂等试验检验0AC

【正确答案】 A、B、D

【答案解析】

A、应用实际施工拌和机进行试拌，确定生产配合比，且生产配合比与目标配合比设计的最佳沥青用量的差值不宜大于±1％
B、采用目标配合比设计OAC，按照OAC—0．3％、OAC、OAC+0．3％等三个沥青用量进行马歇尔试验和试拌
C、取样进行马歇尔试验，同时从路上钻芯取样观察空隙率的大小，确定生产配合比
D、标准配合比的矿料合成级配中，至少应包括0．075mm、2．36mm、4．75mm及公称最大粒径筛孔的通过率接近优选的工程设计级配范围中值，并避免在0．3～0．6mm处出现驼峰

【正确答案】 B、C、D

【答案解析】解析：(1)高速公路上面层具有较高抗滑性要求，不能选择AC一10，宜选择AC一13C(粗型)、OGFC一13、SMA—13。 (2)采用图解法进行密级配沥青混凝土的矿料配合比设计，需确定矿质混合料工程级配范围；选择级配中值作为目标设计级配；调整矿料配合比宜使级配曲线偏向级配范围下限；为确保高温抗车辙能力，同时兼顾低温抗裂性能的需要；配合比设计时宜适当减少公称最大粒径附近的粗集料用量，减少0．6mm以下部分细粉的用量，使中等粒径集料较多，形成S型级配曲线，并取中等或偏高水平的设计空隙率。 (3)马歇尔试件的击实高度超出了规定要求的原因有：沥青混合料数量偏多；击实温度偏低；击实次数少了，如双面各击实50次；击实锤落距低于规定要求，击实功不足。 (4)对炎热地区公路以及高速公路、一级公路的重载交通路段，山区公路的长大坡度路段，预计有可能产生较大车辙时，宜在空隙率符合要求的范围内将OAC减小0．1％～0．5％作为设计沥青用量；对寒区公路、旅游公路、交通量很少的公路，最佳沥青用量可以在OAC的基础上增加0．1％～0．3％，以适当减小设计空隙率，但不得降低压实度要求；粉胶比检验，合适范围在0．8～1．2；OAC检验应进行车辙、浸水马歇尔、冻融劈裂、低温弯曲、渗水系数试验。 (5)应用实际施工拌和机进行试拌，确定生产配合比，且生产配合比与目标配合比设计的最佳沥青用量的差值不宜大于±2％。