1. La passion automobile des Français
Pour Barthes, la voiture est le symbole même de la «promotion petite-bourgeoise». De fait, jusqu‟à la veille de la Seconde Guerre mondiale, elle appartenait seulement aux milieux riches et sa possession représente une haute valeur pour se distinguer des autres.
Albert Dion, fondateur de l‟Automobile Club de France, est alors le premier qui a construit la voiture à essence. Cependant, lorsque la guerre de 1914 éclate, les Etats-Unis comptent une voiture pour 5,3 habitants quand la France n‟en possède qu‟une pour 44. Le prix d‟une automobile correspond alors à 400 journées de travail d‟un ouvrier français, contre 25 d‟un ouvrier américain. Réalité évidente aux États-Unis, dès le lendemain de la Première Guerre mondiale. La généralisation de la voiture ne s‟accomplira en France que beaucoup plus tard.
En 1949, 2% seulement des acheteurs de voitures sont des ouvriers; ils seront 7% en 1955. A la même époque, il n‟y a pas plus d‟un ménage sur cinq qui possède une voiture; on en compte aujourd‟hui environ quatre sur cinq.
Au cours des vingt dernières années, les taux d‟équipement automobile des milieux sociaux les plus modestes (paysans, artisans, ouvriers, employés ...) se sont évidemment rapprochés de ceux des milieux plus riches (cadres moyens, cadres supérieurs, avocats, médecins ...): un peu moins de 90% pour le premier groupe, un peu plus de 95% pour le seconde. Ce processus de «généralisation du bien automobile»s‟est même étendu à la multi-possession (deux voitures ou plus par ménage) qui, pendant longtemps, était apparue comme l‟un des signes les plus déterminants de la différence sociale. Depuis 1973, le taux de multi-équipements des ménages ouvriers a triplé et celui des agriculteurs et employés a doublé, augmentations très supérieures celles observées chez les cadres et avocats. Ces derniers restent cependant les plus nombreux «multi-propriétaires», avec environ 50% des ménages propriétaires de deux voitures:
Sur l‟ensemble de la population, on constate qu‟il n‟existe pour ainsi dire plus de ménages sans automobile, en dehors des personnes seules et des personnes âgées.
Qu‟est-ce qu‟on entend par la «promotion petite-bourgeoise?»
la promotion petite-bourgeoise 意为“小资阶级”，因此它是对一种较高社会地位的认可，根据题意，故选 A。
Quelle était la situation de l‟automobile en France lors de l‟éclatement de la Premiere Guerre mondiale?
由第二段“lorsque la guerre de 1914 éclate ... la France n‟en possède qu‟une pour 44”一句可知，在一战时， 法国每 44 人有一辆汽车，故选 B。
L‟auteur évoque l‟un des signes déterminants de la différence sociale de l‟époque. Ce signe était ________.
由第四段“la multi-possession (deux voitures ou plus par ménage) qui, pendant longtemps, était apparue comme l‟un des signes les plus déterminants de la différence social”一句可知，拥有一辆以上的汽车成为社会阶层的 决定性标志，选 A。
Dans quels milieux sociaux le taux de multi-équipements a-t-il augmentés le plus vite?
由第四段“Depuis 1973, le taux de multi-équipements des ménages ouvriers a triplé”一句可知，工人家庭拥 有多辆汽车的比率增长了三倍，是最多的，故选 D。
Dans quel milieu social constate-t-on le plus grand nombre de multi-propriétaires?
由第四段“les cadres et avocats ... restent cependant les plus nombreux multi-propriétaire”一句可知，拥有多 辆汽车的高管和律师所占比例是最高的，故选 A。