美国经济学家胡佛从运输费用的角度创立了运输区位论。其主要观点包括：
(1)运费随运距增加而缓慢增长；
(2)单位产品单位距离的运价随距离增加而递减；
(3)运行费和终点费是运费结构中最主要的运费要素，其中终点费与运距无关，不论运距长短，只要进行一次运输都要支付终点费。因此，运距越长，每吨千米分摊的终点费就越少。
(4)发挥不同运输手段的优势。终点费低，运行费高的运输工具(如汽车)适用于短距离运输；终点费高、运行费低的运输工具(如轮船)适用于长距离运输；
运输区位论的现实意义
(1)运输布局尽量避免倒运。布局时最大限度地缩减终点费，可以形成最佳区位。
(2)运输改革的关键是降低终点费。降低终点费和运费，尤其是降低终点费是运输改革的最终目的。
(3)尽可能发挥综合运输的优势，实现联运。这样可以降低终点费和运费，避免运输物品的多次周转造成的运费增加现象。