①运营范围（城市轨道交通运行范围是城市市区及郊区， 往往只有几十千米， 不像铁路那样纵横数千千米， 而且连接城乡。）
②运行速度（城市轨道交通因在城市范围内运行， 站间距离短， 且站站须停车， 列车运行速度通常不超过 80km/h。 而铁路的运行速度比较高， 许多线路在 120km/h 以上． 高速铁路在300km/h 以上。）
③服务对象（城市轨道交通的服务对象单一， 只有市内客运服务， 不像铁路那样客、 货混运。）
④线路与轨道（城市轨道交通大部分线路在地下或高架通行， 均为双线， 各线路之间一般不过线运营。 正线一般采用 9 号道岔， 车辆段采用 7 号道岔， 这些都与铁路有异。 另外城市轨道交通还有铁路没有的跨座式和悬挂式。）
⑤车站（城市轨道交通一般车站多为正线， 多数车站也没有道岔， 换乘站多为立体方式， 不像铁路那样车站有数量不等的道岔及股道， 有较复杂的咽喉区， 换乘也为平面方式。）
⑥车辆段（城市轨道交通的车辆段不同于铁路的车辆段， 只有车辆检修的功能， 而是类似于铁路的区段站， 要进行车辆检修、 停放以及大量的列车编解、 接发车和调车作业。）
⑦车辆（城市轨道交通采用电动车组， 没有铁路那样的机车和车辆的概念， 也没有铁路那样众多类型的车辆。）
⑧供电（城市轨道交通的供电包括牵引供电和动力照明供电。城市轨道交通均为直流电力牵引，没有非电气化铁路的说法。 城市轨道交通的动力、 照明供电尤为重要， 一旦供电中断， 将陷入整体瘫痪状况。）
⑨通信信号（城市轨道交通列车密度高， 行车间隔短， 普遍采用列车自动监控和列车自动运行的方式。 城市轨道交通为了迅速、 准确、 可靠地传递信息， 建有自成体系的独立完整的内部通信网， 还包括广播和闭路电视。）
⑩运营管理（城市轨道交通运营条件十分单纯， 除了进、 出段和折返外， 没有越行， 没有交会，正线上一般没有调车作业， 易于实现自动监控。）