背景资料
某新建铁路特大桥， 桥址地处农田， 主跨跨越高速公路。 桥跨为(10×32．7+48+80+48+12×32． 7)米， 共25跨。 工程地质为淤泥、 黏土、 细砂、 中砂、 风化岩层。 地面高程35米， 地下水位高程31米。 全桥设计为钻孔桩基础， 0 —9 、 14 —25 墩台设计桩径为1米， 桩长15～20米， 承台平面尺寸11． 6×8． 6米， 厚度2米； 10 、 11 、12、 13 墩设计桩径为1． 5米， 桩长60米， 承台平面尺寸34． 6×13． 8米， 厚度4米。项目部采取劳务分包方式组织桥下部工程施工， 并与劳务队签订了合同。 合同约定； 项目部负责混凝土、 钢筋的供应； 劳务队负责机械、 设备和其他材料的提供， 以及现场技术管理和质量管理工作， 同时承担工程质量责任和因质量问题造成的一切损失。
在施工过程中， 由于工期紧张、 设备不足， 劳务队将0 —6 、 20 —25 墩台桩基改为人工挖孔桩， 11 墩承台采用一次性浇筑施工。 桩基检测结果显示， 所有桩基基底标高满足设计要求， 其中2根桩被判定为Ⅲ类桩， 另2根桩桩顶标高低于设计高程1米。 在承台拆模后发现裂纹。
为查明上述质量问题原因， 监理、 项目部共同对存在问题的桩基和承台的施工内业资料进行了检查， 发现仅有设计图纸和劳务队填写及签字的质检资料。
问题：
根据背景资料， 指出该项目基础工程质量控制重点并说明理由。
质量控制重点：
（1） 桩基钻孔位置、 倾斜度、 孔径。
（2） 钢筋笼质量、 钢筋位置、 数量。
（3） 灌注水下混凝土的原材料、 混凝土配合比及浇筑工艺。
（4） 桩基尺寸、 高程及承载力。
（5） 承台混凝土原材料、 混凝土配合比及浇筑工艺， 大体积混凝土控制水化热。
(6)承台机构混凝土的位置、 尺寸和外观质量。
理由：
（1)这些工作是构成钻孔桩和承台中的分项工程， 直接影响该桥梁工程的结构安全和使用功能；
（2)以上所列工作内容属于桥梁基础工程的特殊施工过程和关键工序。
针对桩基存在的质量问题， 提出技术整改措施。
（1） 改人工挖空为钻孔， 原因： 水位高， 地址软弱， 不适合挖孔庄基础。
（2） 针对Ⅲ桩的处理： 补桩、 挖开补强、 扶正。
（3） 针对桩顶标高低的处理： 挖开后凿除桩头后按设计要求绑扎钢筋， 浇筑不低于设计要求的混凝土重新浇筑。
（4） 承台裂缝处理： 搓除裂纹补强。
人工挖孔桩这种桩型一般适合于无地下水或地下水较少的粘土、 粉质粘土,含少量的砂、 砂卵石、 姜结石的粘土层采用,特别适合于黄土层使用,深度一般20 m 左右。 不适用于有流沙、 地下水位较高、 涌水量大的冲积地带及近代沉积的含水量的淤泥、 淤泥质土层。
断桩——这是最常见的， 如果断在下部——补桩； 如果断在上部3、 5m 范围， 还有可能挖开补强。 倾斜——在上部， 可采取扶正的方法补救。 桩身缺陷——浅的可以截桩后再接， 深的也只能报废。
Ⅰ类： 桩身完整。Ⅱ类： 桩身有轻微缺陷， 不影响桩身结构承载力的正常发挥。 Ⅲ类：桩身有明显缺陷， 对桩身结构承载力的有影响。Ⅳ类： 桩身存在严重缺陷。 完整性是桩身的尺寸变化情况， 材料密实性及连续性。 桩身缺陷指桩身断裂， 裂缝， 夹泥， 空洞，蜂窝， 松散等。 IV 类桩应进行工程处理。
根据背景资料， 指出施工单位在质量管理方面存在的不妥做法。
（1） 劳务队负责现场技术管理和质量管理工作不妥。
（2） 缺乏完备的质量管理体系， 没有编制项目质量计划。
（3） 施工质量控制程序不到位， 未对桥涵工程采用的主要材料、 构配件和设备的外观、 规格、 型号和质量证明文件进行验收。
（4） 每道工序完成之后， 施工单位未对其进行检验， 而且没有形成记录。
（5） 工序间未进行交接检验。