背景资料：某新建双线Ⅰ级铁路站前工程情况见图 5-1 平面布置示意图。
该标段工程主要内容包括：路基土石方 60 万方，双线桥两座，其中 1 号桥墩高 3-10m，上部结构为多跨简支 T 梁（跨径为 32m）；2 号桥为（16+24+16）m 框架桥。双线隧道一座（大岭隧道），隧道设置一座平行导坑，平行导坑与正洞的线间距为 30m，每 600m 设置一处横通道，轨道为有砟道床，无缝线路，每条长钢轨长度为 500m，由距离 200km 的某铁路局厂焊基地运输至该标段的铺轨基地，新建铁路在既有车站与既有线接轨。
本标段总工期为 36 个月，其中隧道工期计划为 24 个月。
图 5-1 中 S1 段为石方路堑，该石方路堑高度 3-5m，距离既有线 15m，需要爆破施工，场地 A、场地 B 和场地 C 三处均为荒地，地形平坦，场地开阔，地基承载力较高。
大岭隧道采用钻爆法施工，施工单位制定了进口、出口及利用平行导坑施工正洞的方案。施工期间，隧道通风分三个阶段，第一个阶段在洞口段 100m 内采取自然通风，随着隧道掘进的进行，第二、第三阶段分别采用不同的机械通风方式。
施工单位制定了初步的铺轨和 T 梁施工方案，计划在场地 B 或场地 C 处设置铺轨基地，同时将 T 梁预制场设在铺轨基地内；T 梁采用铁路架桥机架设，轨道用机械铺轨，然后换铺长钢轨的方法施工，该方法在开工前经专家组评审认定工期目标不能实现，原因是隧道施工工期需要 30 个月，因此制约铺轨和 T 梁架设。
指出图 5-1 平面布置示意图中除铺轨基地和梁场之外的大型临时工程。
进场便道（汽车运输干线便道）、1 号桥施工栈桥、临时电力干线、大岭隧道进口和出口钢结构加工场等（其他为小临工程）
指出 S1 路堑应采用的爆破方法。
（1）S1 路堑临近既有线应采用控制爆破施工，维护路堑边坡的稳定性，保证营业线行车和施工安全，应注意解决好控制爆破的作业时间、一次爆破石方数量、控制抛掷方向和飞石及地震波破坏三个问题；
（2）对既有线设施采用绑扎废旧轮胎等进行防护预防塌方落石；
（3）采用正确的行车防护措施，施工前搭设防护排架，隔离施工区和既有线运营区，并按照爆破安全规定设置安全警戒，防止人员伤亡。
根据背景资料，请选择一个合理的场地作为铺轨基地，并说明理由。
应选择场地 C 作为铺轨基地。因为铺轨基地应临近既有线的既有火车站设置并考虑场地地质条件充分理由既有铁路的运输能力，与场地 B 相比，场地 C 更临近既有线和既有车站。
给出大岭隧道第二、第三阶段的通风方式。
大岭隧道为长大隧道，第二阶段宜采用压入式和混合式通风方案；第三阶段，应借助平行导坑采用巷道式通风方案。
根据背景资料，为满足铺架工期目标，请调整 T 梁施工方案，并说明理由。
1 号桥 32mT 梁有 290 孔，为满足铺架工期目标，应缩短 T 梁施工工期，可在场地 A 处增设 T 梁预制场一处在 1 号桥桥头现场制梁，另外增设公路架桥机 1 台（可采用六四军用梁或贝雷梁拼装为双导梁式架桥机）从 1 号桥左侧开始向右侧架梁，铁路架桥机从 1 号桥右边向左架设铺轨基地处的梁场的 T 梁，从而 1 号桥 T 梁施工工期可比原计划时间缩短一半。