[案例]
背景
甲路桥公司承包了一座9m×30m的C50预应力混凝土简支T型梁桥的施工。桥位地质为较密实的土层且无地下水，基础采用挖孔灌注桩。由于工期较紧，甲路桥公司经业主和监理同意将挖孔桩施工分包给某桩基施工单位，双方签订了分包合同，合同中规定了双方在安全生产管理方面的权利和义务。
大桥所用T梁采用后张法预制施工，桥位处有一大块空地可作为预制场。在预制施工中，施工单位投入了诸如测量工、试验工、混凝土工、钢筋工、电工等技术工种，制订了如下的主要施工组织要求：
(1)人工清表后，对预制场地整平压实，完善排水系统，预制台座均设置反拱。
(2)模板采用定型钢模板，所有模板均需试拼。
(3)混凝土浇筑时，先浇肋板再浇翼缘。
(4)为保证工期，每片梁在混凝土浇筑3天后必须进行张拉作业。
(5)张拉时，按设计提供的应力控制千斤顶张拉油压，按理论伸长量进行校核，张拉到设计应力相应油表刻度时立即锚固。
(6)拆除张拉设备，将孔道冲洗干净，吹除积水，尽早压注水泥浆。
[问题]
简述分包合同中，甲路桥公司与桩基分包单位之间的安全生产责任关系。
双方安全生产责任关系是：(1)甲路桥公司对施工现场的安全生产负总责；(2)桩基分包单位服从甲路桥公司的安全生产管理。
逐条判断T梁预制施工组织要求的正确性，并改正错误之处。
第(1)条正确。
第(2)条正确。
第(3)条正确。
第(4)条错误。改正：混凝土强度达到设计要求(或规程要求)的张拉强度后再进行张拉。
第(5)条错误。改正：应按实际伸长量校核，张拉到设计应力相应油表刻度时，应稳压一段时间后再锚固。
第(6)条正确。
补充T梁预制施工中还需要的技术工种。
还需模板工(或木工)、电焊工及张拉工等。
简述分包单位工程款的支付程序。
分包工程的支付，应由分包人在合同约定的时间，向承包人报送该阶段施工的付款申请单，承包人经过审核后，将其列入施工合同的进度付款申请单内一并提交监理人审批。由监理人向承包人出具经发包人签认的进度付款证书。发包人应在监理人收到进度付款申请单后的28天内，将进度应付款支付给承包人。
[解析] 本案例第1问主要考查公路工程承包人安全责任。根据《公路水运工程安全生产监督管理办法》(交通部令2017年第25号)第十四条规定，建设工程实行施工总承包的，由总承包单位对施工现场的安全生产负总责。分包单位应当服从总承包单位的安全生产管理，分包单位不服从管理导致生产安全事故的，由分包单位承担主要责任。
本案例第2问主要考查桥梁后张法预制施工。(1)后张法预制梁板：按施工需要规划预制场地，预制场地应整平压实，低洼不平处及软弱土质要处理改善，完善排水系统，确保场内不积水。根据预制梁的尺寸、数量、工期，确定预制台座的数量、尺寸，台座用表面压光的梁(板)筑成，应坚固不沉陷，确保底模沉降≤2mm，台座上铺钢板底模或用角钢镶边代作底模。当预制梁跨大于20m时，要按规定设置反拱。预应力筋张拉后，将孔道冲洗干净，吹除积水，尽早压注水泥浆，水泥浆的强度、稠度、水灰比、泌水率、膨胀剂掺量等必须符合设计或规范规定。(2)预应力的张拉：当梁体混凝土强度达到设计规定的张拉强度(试压与梁体同条件养护的试件)时，方可进行张拉。箱梁预应力的张拉采用双控，即以张拉力控制为主，以钢束的实际伸长量进行校核，实测伸长值与理论伸长值的误差不得超过规范要求，否则应停止张拉，分析原因，在查明原因并加以调整后，方可继续张拉。
本案例第3问主要考查公路工程主要施工过程的劳务用工组合。公路工程施工使用的劳务用工有技术人员、技术工人、机械操作工人和普通工人。技术工人主要有测量工、实验工、机修工、钢筋工、木工、混凝土工及张拉工等，一般情况下，所有的工程均应配置测量工和实验工，使用的工程机械应配置持有相应操作证书的特殊机械操作人员，其他各种则根据工程的性质确定。在结构工程施工中必须配置的劳动力：(1)钻孔灌注桩施工，钻孔机械操作人员、普工和工长；(2)混凝土施工，木工、混凝土工、普工和工长；(3)钢筋施工，需要钢筋工和电焊工、工长。结合背景资料，可判断还需模板工、电焊工和张拉工等。
本案例第4问主要考查分包工程的支付管理。分包工程的支付，应由分包人在合同约定的时间，向承包人报送该阶段施工的付款申请单，承包人经过审核后，将其列入施工合同的进度付款申请单内一并提交监理人审批。由监理人向承包人出具经发包人签认的进度付款证书。发包人应在监理人收到进度付款申请单后的28天内，将进度应付款支付给承包人。分包人不能直接向监理人提出支付要求，必须通过承包人。发包人也不能直接向分包人付款，也必须通过承包人。