背景资料：
某段普通铁路增建二线工程，主要工程项目有路堑、路堤和桥梁。其中，路堑段增建的二线铁路紧邻既有线，断面设计是对既有线靠山侧山体进行扩挖，最大开挖高度为10m，开挖体地质为强风化、中风化泥岩，主要支挡工程为抗滑桩；路堤大部分地段位于一水库上游，设计为单线新建路堤，基床底层及以下路堤填料采用砂砾石，基床表层采用级配碎石。
施工中发生以下事件：
事件一：路堑开挖施工前，施工单位编制了专项施工方案。方案主要内容包括：先将该路堑段设计相邻的10根抗滑桩同时开挖，开挖完成后集中灌筑混凝土；待抗滑桩全部完成后，再进行石方开挖，开挖方式采用浅孔爆破。
事件二：正式填筑路堤前，施工单位进行了路堤填筑(基床底层及以下路堤)工艺性试验，试验路段位置选择在地势平坦的路堤中间地段，长度选择为80m。工艺性试验形成的成果包括：机械设备组合方式、松铺厚度、压路机碾压方式和碾压遍数。监理工程师检查发现试验路段选择不符合规范要求，报送的工艺性试验成果内容不全。
事件三：路堤与桥台过渡段填筑时，施工单位先填筑台后过渡段路堤，再填筑桥台锥体；在大型压路机碾压不到的部位及台后2.0m范围内，填料的松铺厚度按30cm控制，采用人工配合挖掘机压实。
问题：
事件一中，施工单位的施工方案是否正确?说明理由。
施工单位的施工方案不正确。
理由：
(1)遗漏了营业线安全防护措施。
(2)开挖桩群不应同时开挖，应从两端向滑坡主轴间隔开挖，开挖完成后及时灌筑混凝土，成桩1d后才可开挖邻桩。
(3)紧邻既有铁路的软石路堑宜采用机械开挖或控制爆破。
针对事件二中试验路段选择的不妥之处，给出正确做法。
(1)试验路段位置应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段。
(2)试验路段长度选择不宜小于100m。
针对事件二，补充工艺性试验成果内容。
工艺性试验成果内容还应包括：
(1)填料的施工含水率控制范围。
(2)压路机碾压行走速度。
(3)最佳的施工组织。
(4)各项压实指标采用的检测方法。
事件三中，施工单位的做法存在哪些不妥之处?给出正确做法。
(1)不妥之处一：路堤与桥台过渡段填筑时，施工单位先填筑台后过渡段路堤，再填筑桥台锥体。
正确做法：台后过渡段路堤应与桥台锥体同步填筑。
(2)不妥之处二：在大型压路机碾压不到的部位及台后2.0m范围内，采用人工配合挖掘机压实。
正确做法：大型压路机碾压不到的部位及在台后2.0m范围，用小型振动压实设备进行碾压。
(3)不妥之处三：填料的松铺厚度按30cm控制。
正确做法：填料的松铺厚度不宜大于20cm。