单选题 TEXTE A La passion automobile des Fran?ais Pour Barthes, la voiture est le symbole même de la ? promotion petite-bourgeoise ?. De fait, jusqu’à la veille de la Seconde Guerre mondiale, elle appartenait seulement aux milieux riches et sa possession représente une haute valeur pour se distinguer des autres. Albert Dion, fondateur de l’Automobile Club de France, est alors le premier qui a construit la voiture à essence. Cependant, lorsque éclate la guerre de 1914, les Etats-Unis comptent une voiture pour 5,3 habitants quand la France n’en possède qu’une pour 44. Le prix d’une automobile correspond alors à 400 journées de travail d’un ouvrier fran?ais, contre 25 d’un ouvrier américain. Réalité évidente aux Etats-Unis, dès le lendemain de la Première Guerre mondiale. La généralisation de la voiture ne s’accomplira en France que beaucoup plus tard. En 1949, 2% seulement des acheteurs de voitures sont des ouvriers ; ils seront 7% en 1955. A la même époque, il n’y a pas plus d’un ménage sur cinq qui possède une voiture ; on en compte aujourd’hui environ quatre sur cinq. Au cours des vingt dernières années, les taux d’équipement automobile des milieux sociaux les plus modestes (paysans, artisans, ouvriers, employés...) se sont évidemment rapprochés de ceux des milieux plus riches (cadres moyens, cadres supérieurs, avocats, médecins...) : un peu moins de 90% pour le premier groupe, un peu plus de 95% pour le second. Ce processus de ? généralisation du bien automobile ? s’est même étendu à la multi-possession (deux voitures ou plus par ménage) qui, pendant longtemps, était apparue comme l’un des signes les plus déterminants de la différence sociale. Depuis 1973, le taux de multi-équipements des ménages ouvriers a triplé et celui des agriculteurs et employés a doublé, augmentations très supérieures à celles observées chez les cadres et avocats. Ces derniers restent cependant les plus nombreux ? multi-propriétaires ?, avec environ 50% des ménages propriétaires de deux voitures. Sur l’ensemble de la population, on constate qu’il n’existe pour ainsi dire plus de ménages sans automobile, en dehors des personnes seules et des personnes agées. Outre la multi-possession, le choix du modèle automobile et de la marque constitue également des indications de la différence sociale. Comme tous les biens de consommation, l’automobile a, outre sa valeur d’usage, une valeur de symbole. Celle-ci intervient comme élément nécessaire d’un style de vie, lequel fonctionne comme signe de possession d’une position dans l’espace. Au-delà des difficultés liées à la crise économique de ces dernières années (augmentation du prix de l’essence et des voitures, réduction du crédit...), on observe encore que la passion automobile continue. Dans la possession de l’automobile, comme dans celle d’autres biens de consommation durables (réfrigérateurs, télévision, machine à laver...), la différence sociale n’a pas disparu, mais elle devient moins évidente.

单选题 Qu’est-ce qu’on entend par la ? promotion petite-bourgeoise ? ?

单选题 Quelle était la situation de l’automobile en France lors de l’éclatement de la Première Guerre mondiale ?

单选题 Qu’est-ce qui était un signe déterminant de la différence sociale pendant une longue période ?

单选题 Dans quels milieux sociaux, le taux de multi-équipements a augmenté le plus vite ?

单选题 Dans quel milieu social constate-t-on le plus grand nombre de multi-propriétaires ?