①铁路穿越西组团不合理。将对城市发展有很大的分割和阻碍作用，不利于西组团的建设和发展。

②高速公路和一级公路穿越东、北两个组团不合理。高速公路和一级公路穿越建设用地也会对城市发展造成分隔作用，不利于组团内建设用地的整体规划和用地布置。

③城市组团之间的联系道路不足。东组团和西组团之间仅有一条城市主干道相连，另一条作为省道的一级公路是不能主要承担起组团间的联系功能的；西组团和北组团之间仅有一条城市主干道相连；北组团和东组团之间则没有直接相连的道路，只能靠高速公路上的两座立交来组织交通联系。

④组团间联系道路与铁路三角线交叉过多，工程上不合理。

⑤公路客运站、火车站及客运码头都是交通人流集中的地区，规划中布置分散，不利于人流疏散和换乘组织。

⑥港口编组站位置不当。编组站要避免与城市相互干扰，应离开城市一定的距离安排。

[解析] 题目的第一段，简单介绍了城市性质、规模和布局：港口城市，60万人，总体布局为三个组团，有2条省道，由总体规划的繁杂内容中抽取的信息很概括。

题目的第二段是出题者的要求，可知此题是一个反例。大家要注意，这道题的考点集中在交通方面，包括铁路、公路、组团间联系通道，这些都是题面上点出来的。其他的“主要交通设施”则要在图中去看是否存在问题。我们一个个地看：

铁路：图中铁路与城市建设发生关系的部分主要在西组团，通向货运码头，并且在这里安排了火车站。实践表明，铁路、高速公路、过境公路等对城市发展有很大的分割和阻碍作用，往往形成天然的一道屏障。图中铁路由南北向纵贯西组团，将对这个组团的建设和发展产生重大的不利影响。

公路：同样的道理，两条省道为高速公路和一级公路，分别穿越北、东两个城市组团，对这两个组团同样存在不利的影响。

组团间联系道路：作为一个大城市的三个组团，从图上看发展规模差距不大，但组团间的联系道路明显缺少。东组团和西组团之间仅有一条城市主干道相连，另一条作为省道的一级公路是不能主要承担起组团间的联系功能的；西组团和北组团之间同样仅有一条城市主干道相连；北组团和东组团之间则没有直接相连的道路，是靠高速公路上的两座立交来组织的交通联系。

干线铁路和通往码头的铁路构成了三角线，而组团间联系道路与铁路三角线之间多次交叉，这在工程上是很不合理的。

分析了题面上点出来的三个方面问题后，我们再看看是否还有什么其他的“主要交通设施”。由图面上的内容看，还存在公路客运站、火车站、客运码头、港口编组站4种内容。这些内容都存在一定的问题，这些问题在题目中并没有直接提出，需要大家结合平日里的实践工作经验去分析、去发现，可以说是对“潜题”的解答。“潜题”是否存在，需要具体分析，例题一中的铁路、污水处理厂等内容不存在问题，就不构成“潜题”。而在本例中，公路客运站、火车站、客运码头、港口编组站等存在问题，就构成“潜题”。这是需要相当的功夫才能把握住的。所以历年的注册城市规划师考试中，总是“规划实务”的平均分最低。就此题看，还有如下问题需要发现：

公路客运站、火车站、客运码头都是交通人流集中的位置，虽然都位于西组团，但是相距很远，人流疏散、换乘组织将会很困难。

编组站是为货运列车服务的专业性车站，承担车辆解体、汇集、甩挂和改变的业务。编组站由到发场、出发场、编组场、驼峰、机务段和通过场组成，用地范围一般比较大，其位置要避免与城市相互干扰，同时也要考虑职工的生活。很明显，规划的新建港口编组站位置不合适，应离开城市一定的距离安排。