某高速公路一座5×16m装配式预应力混凝土简支板桥，原设计荷载等级为汽车—超20级、挂车—120，跨中截面作用效应弯矩值为900kN·m，抗力效应弯矩值为1050kN·m，结构重要性系数为1.2。该高速公路需进行加宽改造，设计荷载等级为公路—Ⅰ级，跨中截面作用效应弯矩值为1200kN·m。拟对该桥梁进行加固利用，加固设计前对该桥上部空心板进行全面技术状况检测，并基于技术状况检测结果进行空心板承载力检算。下面就具体检测情况回答以下问题：  

    该桥梁空心板按照承载能力极限状态法进行检算，检算评定公式为______。

    承载力检算系数Z₁由以下哪几项指标确定______。

    承载力恶化系数ξ_e由空心板缺损状况、钢筋锈蚀电位及以下哪几项指标确定______。

    该桥梁位于干燥、不冻且无侵蚀性介质环境条件下，检测评定空心板承载力恶化状况评定标度为1，则承载力恶化系数应取______。

    空心板截面损伤综合评定标度由以下哪几项指标确定______。

    在考虑交通量变化引起的荷载效应时，应考虑哪些因素______。

    经检测评定确定检算系数Z₁=1.05，环境状况恶化系数ξ_e=0，空心板尺寸折减系数ξ_c=1.0，钢筋折减系数ξ_s=1.0，活载影响修正系数ξ_q=1.0，基于技术状况检算该桥空心板能否满足公路—Ⅰ级荷载标准______。

    为进一步验证该桥承载力，对该桥进行静载试验，结构校验系数λ=0.35，对应检算系数Z₂=1.30，基于荷载试验该桥空心板能否满足公路—Ⅰ级荷载标准______。