问答题 Directions:
Read the following Chinese text and write an abstract of it in 80～100 English words

你知道北京有多少辆“公车”吗?2011年3月的最后一天，北京市财政局公布了一个数字：62026。这个碰巧在排列上有对称性的数字，也碰巧有了历史性的意义，因为公布此类信息，尚属全国首次。
诚如此次信息公开的申请人北京某律师所助理叶晓静所说，这件事情虽然让人感到高兴，看到政府信息透明的希望，但这一信息过于简单，起不到监督的作用。她申请公开的是“公车”数量和型号，结果只有数字。而且，这个数字前面还添了若干限定语，除了“截至去年底”这个必要的时间点之外，还有“市党政机关、全额拨款事业单位公务用车”。也就是说，这只是街上跑的公车的一部分。据官方媒体估计，算上非直接预算购买，差额拨款事业单位、国有企业等单位购买的公车至少会增加到10万辆。民间的估计远远大于这个数字。
如果你对10万辆“公车”没有概念的话，那么可以查一查全市有多少“公交车”。我只找到一个粗略的统计说，有两万多辆，而且这还是多亏2008年北京奥运会前大幅增加的结果。当然，你可以说，两种车的体积和载人量都不同。不过，10万辆公车所追求的，不就是这些不同吗?你仍然可以算一下，这10万辆“公车”服务多少人，而两万辆“公交车”又服务多少人?
我为什么把“公车”和“公交车”加上引号呢?因为按照我自己生活中的语言习惯，“公车”就是大家都能用的车，也就是“公交车”一一看到广州媒体对“公车”新闻的报道，和北方的媒体并没有区别，我就不敢肯定是不是所有广州人都这样说话了——回想起来，多次在北京发生这样的事情：谈完工作之后，当地朋友问我，“怎么回去?”我答道，“坐公车啊。”我指的是坐公交车或者地铁，朋友们是不是以为我有“公务用车”，而且还不无炫耀地挂在嘴上呢?
这并非文字游戏，而是“名不正则言不顺，言不顺则事不成”。把“公务用车”简称为“公车”，看上去也没有什么问题，但是它以少数人的利益，占据了本应属于绝大多数人的“公”字。这不仅缩减了“公”的外延，而且还改变了它的内涵，使它变成了“特权”的代名词。我建议将“公车”还给大众，指称公共交通系统，而把“公务用车”称为“官车”或“政府用车”，这样就更能显示出其数量远远多于公交车的荒谬现实。
官员作为“公家的人”，坐“公(交)车”理所当然。只有在特殊的情况下，才可以用一下“官车”，否则就会沦为笑话。你实在不喜欢挤“公车”，可以自己买车代步。有人把这种情况称为“私车公用”，这个词本身也莫名其妙。你自己去上班或者办事，自己解决交通是再也正常不过的事。按照这种逻辑，一个公务员的身体和思想，是不是都应该由政府购买下来，然后才能工作，否则就是“私腿公用”、“私脑公用”了?
取消“官车”并没有公务员叫喊的那么麻烦。杭州市自2009年5月宣布“车改”，市厅局级以下干部一律取消“官车”，改为发放交通补贴。迄今为止，没有听说公务运转因此出了什么问题。根据媒体报道?不少拿到高级别“车补”的官员，自己买车用于上下班。不过，如果是鼓励官员坐“公(交)车”，对于缓解交通拥堵、密切官民关系更有好处。
对于取消“官车”，官员们最让人同情的抱怨是，那么多的“官务接待”，没有“官车”怎么办?其实并非所有的“官务接待”都天经地义。上级或者外地官员来访，不妨请他们坐“公(交)车”或地铁——这不正是了解一个城市的最佳途径吗?