单选题
一单层平面框架(图6-10)，由屋顶永久荷载标准值产生的D点柱顶弯矩标准值MDgk=50kN·m。
单选题 由屋顶均布活荷载标准值产生的弯矩标准值MDgk=30kN·m，则D点的弯矩设计值MD，最接近于( )kN·m。
【正确答案】 B
【答案解析】
[解析] 根据《建筑结构荷载规范》(GB 50009-2001)(2006年版)第3.2.3条，可变荷载效应及永久荷载效应下的荷载效应组合设计值分别计算如下：
当为屋顶均布活荷载效应控制的组合时：
MD=1.2×50+1.4×30=102kN·m；
当为永久荷载效应控制的组合时：
MD=1.35×50+1.4×0.7×30=96.9kN·m＜102kN·m。
故该效应组合由屋顶均布活荷载效应控制，即MD=102kN·m。
单选题 现尚需计及如图6-11所示由风荷载产生的D点弯矩标准值MDwk=25kN·m，由此算得D点组合后的弯矩设计值MD最接近于( )kN·m。(不采用简化规则)
【正确答案】 C
【答案解析】
[解析] 根据《建筑结构荷载规范》(GB 50009-2001)(2006年版)第3.2.3条，荷载效应组合设计值分别为：
当按屋顶均布活荷载效应控制的组合时(风荷载的组合值系数ψe=0.6)：
MD=1.2×50+1.4×30+1.4×0.6×25=123kN·m；
当按风荷载效应控制的组合时(屋顶均布活荷载的组合值系ψe=0.7)：MD=1.2×50+1.4×25+1.4×0.7×30=124.4kN·m；
当按永久荷载效应控制的组合时：
MD=1.35×50+1.4×0.7×30+1.4×0.6×25=117.9kN·m。
上述三式计算比较得到：应按风荷载效应控制的组合确定D点弯矩设计值MD，即MD=123kN·m。
单选题 由桁架上永久荷载、活荷载和吊车荷载产生的柱脚最大弯矩设计值MA应为( )kN·m。计算时对效应的组合不采用《建筑结构荷载规范》(GB 50009-2001)(2006年版)第3.2.4条的简化规则。
【正确答案】 C
【答案解析】
[解析] 屋面活荷载及吊车荷载的组合值系数均是ψ=0.7。根据《建筑结构荷载规范》(GB 50009-2001)(2006年版)第3.2.4条，荷载效应组合的设计值分别为：
①当属屋面活荷载效应控制的组合时：
MA=1.2×50+1.4×30+1.4×0.7×60=160.8kN·m；
②当属吊车荷载效应控制的组合时：
MA=1.2×50+1.4×60+1.4×0.7×30=173.4kN·m＞160.8kN·m。因此本题是吊车荷载效应控制的组合产生最大柱脚弯矩设计值。
单选题 还需考虑风荷载作用下产生的柱脚弯矩。由桁架上永久荷载和三种可变荷载确定的柱脚最大弯矩设计值MA应为( )kN·m。计算时对效应的组合不采用《建筑结构荷载规范》(GB 50009-2001)(2006年版)第3.2.4条的简化规则。
【正确答案】 D
【答案解析】
[解析] 根据《建筑结构荷载规范》(GB 50009-2001)(2006年版)第3.2.4条，荷载效应组合的设计值分别为：
①当属屋面活荷载效应控制的组合时(风荷载的组合系数ψe=0.6)：
MA=1.2×50+1.4×30+1.4×0.7×60+1.4×0.6×65=215.4kN·m；
②当属吊车荷载效应控制的组合时：
MA=1.2×50+1.4×60+1.4×0.7×30+1.4×0.6×65=228kN·m；
③当属风荷载效应控制的组合时：
MA=1.2×50+1.4×65+1.4×0.7×30+1.4×0.7×60=239.2kN·m。
比较上述三种组合的计算结果，可知风荷载效应控制的组合产生最大柱脚弯矩设计值。
单选题 采用《建筑结构荷载规范》(GB 50009-2001)(2006年版)第3.2.4条的简化规则，计算在四种工况下柱脚A处的最大弯矩设计值MA应为( )kN·m。
【正确答案】 A
【答案解析】
[解析] 根据《建筑结构荷载规范》(GB 50009-2001)(2006年版)第3.2.4条，荷载效应组合的没计值分别为：
当属可变荷载效应控制的组合时：
MA=1.2×50+0.9×(1.4×30+1.4×60+1.4×65)=255.3kN·m＞210.3kN·m；
当属永久荷载效应控制的组合时：
MA=1.35×50+1.4×0.7×30+1.4×0.7×60+1.4×0.6×65=210.3kN·m。
与不采用简化规则算得的MA=239.2kN·m相比较，可知采用简化规则算得的MA=255.3kN·m要大于前者。