某施工单位承建了 A 机场水泥混凝土跑道道面工程，在施工准备阶段，施工单位完成以下工作：质量与安全生产管理体系已建立;施工机械、材料和设备已进场，并满足连续施工需要;临时道路、临时用水已满足要求;测量控制点满足开工要求。为此，施工单位向监理报送开工申请，总监理工程师认为还有未完工作，开工申请未获批准。
水泥混凝土道面开工前，监理工程师现场检查中发现：(1) 用于水泥混凝土道面施工 的部分钢模板已加工成阳企口;(2) 传力杆采用乙炔塔断加工。
施工完成后，施工单位对跑道面层工程进行分项验收。其中，道面平整度实测值见下表：
| 序号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| 实测值(mm) | 2.5 | 2.7 | 2.3 | 2.8 | 3 | 4.4 | 1.5 | 1.0 | 2.0 | 2.5 |
施工单位还应完成哪些工作方可满足开工条件?
①图纸会审和设计交底已完成;
②施工组织设计已批准;
③管理人员已到位，作业人员已按计划到位;
④进场道路、施工临时设施及水、电、 通信等已满足开工要求;
⑤施工试验室已通过审查。
道面水泥混凝土施工用阳企口钢模板是否符合要求，说明原因。
不符合要求。按照《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》MH 5006-2015规定：应使用阴企口模板。以减少拆除和搬运过程中的损伤。
传力杆加工方法是否正确?说明理由。
不正确。
理由：应采用切割机锯断加工方式，若采用熔断方式会造成传力杆钢筋端面缺损(不平整、不光圆)，不利于道面板自由伸缩，以至于道面板在传力杆以外拉断。
依据表内数值，写出道面平整度评定结论，说明理由。
评定结论为合格。
理由：按照 《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》MH 5006-2015规定，水泥混凝土面层平整度合格标准应同时满足：允 许 偏 差 合 格 率 多 90%，极值<5 mm。背景工程10个实测值中有9 个符合允许偏差要求，合格率为90%，且极值(序号6 ) 小于5mm, 故道面平整度评定结论为合格。