单选题
35. 某高速公路立交匝道桥为一孔25.8m预应力混凝土现浇简支箱梁，桥梁全宽9m，桥面宽8m，梁计算跨径25m，冲击系数0.222，不计偏载系数，梁自重及桥面铺装等恒载作用按154.3kN/m计，如下图，试问：桥梁跨中弯矩基本组合值(kN•m)，与下列何项数值最为接近?______
【正确答案】
D
【答案解析】[考点] 1．本题是传统的荷载组合类计算题，主要针对2015版《公路桥涵设计通用规范》JTG D60新修订的桥梁汽车荷载效应，结合实际工程进行计算。修订的公路-I级车道荷载—集中载数值随跨径变化是主要考核内容。
2．基于大量的实际运营汽车荷载调查，2015版规范在明确了规范汽车荷载标准与实际运营荷载相适应性的同时，提出通过调整系数来解决中小跨径桥梁设计汽车荷载效应偏小的问题，体现在车道荷载中集中荷载取值公式的调整(表4.3.1-2)。
3．与以往的汽车荷载基本组合相同，考点同时围绕车道荷载选用、车道数量、横向车道分布系数、恒活载标准值计算、恒活载组合系数、活载作用冲击系数和结构重要性系数的取值几项参数取用，需要细致分析和整理全面，并采用简支梁均布荷载、集中荷载跨中弯矩的结构静力计算，全部正确才能求得正确结果。
4．因是传统题目，考点仍是对车道荷载效应理解和承载能力极限状态下的基本组合理解，设计成为计算题目，需要概念清晰并运用熟练。
1)根据《公桥通规》JTG D60—2015 4.3.1汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级；
车道荷载qk=10.5kN/m
集中荷载：Pk=2(L0+130)=2×(25+130)=310kN
2)根据《公桥通规》JTG D60—2015表4.3.1-4桥涵设计车道数，桥涵设计车道数取2；
根据表4.3.1-5横向车道布载系数取1.0；根据表4.3.1-6，纵向折减系数不予折减；
3)根据《公桥通规》JTG D60-2015 4.1.5-1基本组合要求分别求出永久作用、汽车作用标准值
恒载作用跨中弯矩标准值
双车道汽车作用跨中弯矩标准值M1k=M1kq+M1kp
2．基于大量的实际运营汽车荷载调查，2015版规范在明确了规范汽车荷载标准与实际运营荷载相适应性的同时，提出通过调整系数来解决中小跨径桥梁设计汽车荷载效应偏小的问题，体现在车道荷载中集中荷载取值公式的调整(表4.3.1-2)。
3．与以往的汽车荷载基本组合相同，考点同时围绕车道荷载选用、车道数量、横向车道分布系数、恒活载标准值计算、恒活载组合系数、活载作用冲击系数和结构重要性系数的取值几项参数取用，需要细致分析和整理全面，并采用简支梁均布荷载、集中荷载跨中弯矩的结构静力计算，全部正确才能求得正确结果。
4．因是传统题目，考点仍是对车道荷载效应理解和承载能力极限状态下的基本组合理解，设计成为计算题目，需要概念清晰并运用熟练。
1)根据《公桥通规》JTG D60—2015 4.3.1汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级；
车道荷载qk=10.5kN/m
集中荷载：Pk=2(L0+130)=2×(25+130)=310kN
2)根据《公桥通规》JTG D60—2015表4.3.1-4桥涵设计车道数，桥涵设计车道数取2；
根据表4.3.1-5横向车道布载系数取1.0；根据表4.3.1-6，纵向折减系数不予折减；
3)根据《公桥通规》JTG D60-2015 4.1.5-1基本组合要求分别求出永久作用、汽车作用标准值
恒载作用跨中弯矩标准值
双车道汽车作用跨中弯矩标准值M1k=M1kq+M1kp