【正确答案】分析驾驶员在道路上的行车过程，任何人都不会始终维持某一速度恒定不变，而在一定速度范围内变化或摆动。交通量较小时驾驶员也会出现这种现象；交通量较大时虽然跟驰现象十分明显，但是由于受交通控制信号的影响，车辆速度更会出现摆动。加速度干扰就是对车辆速度摆动的描述，车速摆动涉及乘车舒适性的问题，加速度干扰可以作为一个定量评价指标。我们称车辆的加速度对平均加速度的标准差σ为加速度干扰，单位与加速度的单位一致。
   加速度干扰主要受三个因素的影响：驾驶员、道路和交通状况。可以想象，一个鲁莽的驾驶员比一个稳重的驾驶员对车速变换的次数要多，其加速度干扰也就相对要大；一条狭窄弯曲的道路或一条有信号控制的城市街道肯定要比一条多车道的高速道路速度变化大而且频繁，自然加速度干扰也就大。
   经过对不同交通条件及不同驾驶员进行试验研究发现，加速度干扰有以下变化趋势：
   (1)通过丘陵地区的两条道路，一条狭窄的双车道道路比另一条双向四车道的道路δ值要大得多；
   (2)对于丘陵地区的同一条道路，下坡路段的σ值比上坡路段大；
   (3)对于两个驾驶员以低于公路设计车速的不同速度行驶时，σ值大致一样；
   (4)驾驶员超过设计车速驾驶，σ值会很大，而且速度越快的驾驶员其σ值越大；
   (5)交通量增加，σ值增大；
   (6)由于停车、公共汽车靠站、横向交通、过街行人等产生的交通拥挤程度增大，σ值增加；
   (7)与行驶时间和停车时间相比，σ值相对而言是交通拥挤更好的度量指标；
   (8)σ的高值出现表明有潜在的危险情况。
   至于σ高值和低值，目前一般认为：σ＞1.5时为高值，σ＜0.7时为低值。当σ值为高值时，乘车舒适性很差。