单选题 某二级干线公路上一座标准跨径为30m的单跨简支梁桥，其总体布置如图所示。桥面宽度为12m，其横向布置为1.5m(人行道)+9m(车行道)+1.5m(人行道)。桥梁上部结构由5根各长29.94m、高2.0m的预制预应力混凝土T形梁组成；梁与梁间用现浇混凝土连接，桥台为单排排架桩结构，矩形盖梁、钻孔灌注桩基础。设计荷载：公路—Ⅰ级、人群荷载3.0kN/m2。
单选题 承载能力极限状态下的弯矩效应组合设计值
假定前述桥梁主梁跨中断面的结构重力作用弯矩标准值为MG，汽车作用弯矩标准值为MQ，人行道人群作用弯矩标准值为MR。试问：该断面承载能力极限状态下的弯矩效应组合设计值应为下列何式?
  • A.Md=1.1×(1.2MG+1.4MQ+0.8×1.4MR)
  • B.Md=1.0×(1.2MG+1.4MQ+1.4MR)
  • C.Md=1.0×(1.2MG+1.4MQ+0.8×1.4MR)
  • D.Md=1.0×(1.2MG+1.4MQ+0.7×1.4MR)
【正确答案】 C
【答案解析】[解析] 根据《通用桥规》(JTG D60—2004)表1.0.11，标准跨径20m≤Lk=30m≤40m，知本桥梁为中桥。
根据《通用桥规》表1.0.9，知结构重要性系数γ0=1.0。
根据《通用桥规》第4.1.6条，永久作用效应的分项系数γG=1.20，汽车作用效应的分项系数γQ1=1.40，人群作用效应的分项系数γQj=1.40；除汽车以外的可变作用，仅有人群荷载，则组合系数[*]=0.8。
该断面承载能力极限状态下的弯矩效应组合设计值
Md=γ0Mud
=γ0(γGMGk+γQ1MQ1k+[*]γQjMQjk)
=1.0×(1.2MG+1.4MQ+0.8×1.4MR)
(1)二级干线公路上一座标准跨径为30m的单跨简支梁桥；(2)除汽车作用外有1种可变荷载。
[考点] (1)可变荷载的组合系数；(2)跨径与桥梁规模；(3)桥梁重要性系数的确定。
单选题 汽车作用的冲击系数
假定，前述桥梁主梁结构自振频率(基频)f=4.5Hz。试问：该桥汽车作用的冲击系数μ与下列何项数值(Hz)最为接近?
  • A.0.05
  • B.0.25
  • C.0.30
  • D.0.45
【正确答案】 B
【答案解析】[解析] 根据《通用桥规》(JTG D60—2004)第4.3.2条第5款，当1.5Hz＜f=4.5Hz＜14Hz时，汽车作用的冲击系数μ=0.1767lnf-0.0157=0.1767×ln4.5-0.0157=0.25。 (1)简支梁桥；(2)主梁结构自振频率。 [考点] (1)简支梁桥自振频率的概念；(2)1.5Hz≤f≤14Hz时，冲击系数μ的计算式；(3)区分不同冲击系数计算式采用的前提。
单选题 选用橡胶支座平面尺寸
前述桥梁的主梁为T形梁，其下采用矩形板式氯丁橡胶支座，支座内承压加劲钢板的侧向保护层每侧各为5mm；主梁底宽度为500mm。若主梁最大支座反力为950kN(已计入冲击系数)。试问：该主梁的橡胶支座平面尺寸(长(横桥向)×宽(纵桥向)，单位为mm)选用下列何项数值较为合理?
提示：假定橡胶支座形状系数符合规范的要求。
  • A.450×200
  • B.400×250
  • C.450×250
  • D.310×310
【正确答案】 C
【答案解析】[解析] 根据《混凝土桥规》(JTG D62—2004)第8.4.1条第1款，有[σc]=10.0MPa
根据《混凝土桥规》式(8.4.2-1)，板式橡胶支座有效承压面积[*]。
选项A：[*]，不符合规范要求；
选项B：[*]，不符合规范要求；
选项C：[*]，符合规范要求；
选项D：[*]，不符合规范要求。
(1)侧向保护层每侧各为5mm；(2)主梁最大支座反力。
[考点] (1)橡胶支座平面尺寸的确定；(2)汽车荷载是否应计入冲击系数。
单选题 中间T形主梁在弯矩作用下受压翼缘的有效宽度
假定前述桥主梁计算跨径以29m计，试问：该桥中间T形主梁在弯矩作用下的受压翼缘有效宽度(mm)与下列何值最为接近?
  • A.9670
  • B.2250
  • C.2625
  • D.3320
【正确答案】 B
【答案解析】[解析] 根据《混凝土桥规》(JTG D62—2004)第4.2.2条第1款，由图中的1—1断面，知相邻两梁的间距s=2250mm。中梁的腹板厚b=200mm，加腋(梁梗)处bh=270mm，翼板厚[*]=160mm。
受压翼缘有效宽度
[*]
(1)T形主梁受压翼缘有效宽度；(2)计算跨径为29m。
[考点] (1)T形主梁受压翼缘有效宽度的确定；(2)考题图与相应数据对应关系。
单选题 垂直于板跨方向的车轮作用分布宽度
假定，前述桥梁主梁间车行道板计算跨径取为2250mm，桥面铺装层厚度为200mm，车辆的后轴车轮作用于车行道板跨中部位。试问：垂直于板跨方向的车轮作用分布宽度(mm)与下列何项数值最为接近?
  • A.1350
  • B.1500
  • C.2750
  • D.2900
【正确答案】 D
【答案解析】[解析] 根据《混凝土桥规》(JTG D62—2004)第4.1.3条第2款，a1=0.2m=200mm。
根据《通用桥规》(JTG D60—2004)图4.3.1-2，知后轴车轮之间的中距
d=140cm=1400mm
假定后轴车轮作用分布宽度无重叠，根据《混凝土桥规》式(4.1.3-2)，车轮作用分布宽度
[*]
则取a=1500mm＞1400mm，说明后轴车轮作用分布宽度有重叠。
则应根据《混凝土桥规》式(4.1.3-3)，计算车轮作用分布宽度
[*]
则取a=2900mm。
(1)主梁间车行道板计算跨径；(2)桥面铺装层厚度；(3)后轴车轮作用于车行道板跨中部位。
[考点] (1)车辆荷载纵、横布置图；(2)车轮作用分布宽度的重叠与取值限值。
单选题 盖梁的最小宽度
前述桥梁位于7度地震区(地震动加速度峰值为0.15g)，其边墩盖梁上雉墙厚度为400mm，预制主梁端与雉墙前缘之间缝隙为60mm，若取主梁计算跨径为29m，采用400mm×300mm的矩形板式氯丁橡胶支座。试问：该盖梁的最小宽度(mm)与下列何项数值最为接近?
  • A.1000
  • B.1250
  • C.1350
  • D.1700
【正确答案】 C
【答案解析】[解析] 根据《桥梁抗震细则》(JTG/TB02—01—2008)第11.2.1条，简支梁梁端至墩台帽或盖梁边缘应有一定的距离，其最小值a按《桥梁抗震细则》式(11.2.1)计算， a≥70+0.5L=70+0.5×29=84.5(cm)=845(mm) 则盖梁的最小宽度B=845+400+60=1305(mm) 注：如果本桥梁为城市桥梁，应采用《城市桥抗规》(CJJ 166—2011)第11.3.2条， a≥70+0.5L=70+0.5×29=84.5(cm)=845(mm) 则盖梁的最小宽度b=845+400+60=1305(mm)。由此可知，两本规范在此处规定是一致的。 (1)7度地震区；(2)主梁计算跨径。 [考点] (1)盖梁的最小宽度与抗震构造要求；(2)抗震设防区与盖梁宽度的关系。
单选题 简支梁在支点的反力影响线 某桥上部结构为单孔简支梁。试问：以下四个图形中哪一个图形是上述简支梁在M支点的反力影响线? 提示：只需要定性分析。 A． B． C． D．
【正确答案】 A
【答案解析】[解析] 根据影响线的基本概念，当荷载作用在支座M处时，其剪力应为1，在支座N处时，其剪力应为零，M、N支点之间为直线过渡。 简支梁在M支点的反力影响线。 [考点] 简支梁反力影响线的判定。
单选题 人行天桥上部结构竖向自振频率
某城市一座人行天桥，跨越街道车行道，根据《城市人行天桥与人行地道技术规范》(CJJ 69—95)，对人行天桥上部结构竖向自振频率(Hz)严格控制。试问：这个控制值的最小值应为下列何项数值?
  • A.2.0
  • B.2.5
  • C.3.0
  • D.3.5
【正确答案】 C
【答案解析】[解析] 根据《天桥规范》(CJJ 69—95)第2.5.4条，“为避免共振，减少行人不安全感，天桥上部结构竖向自振频率不应小于3Hz。” 人行天桥上部结构竖向自振频率的最小值。 [考点] 人行天桥上部结构竖向自振频率的限值。