问答题
资料(一)
泰华汽车股份有限公司(以下简称泰华汽车或公司)是由泰华汽车工业(集团)总公司(以下简称泰华集团)独家发起设立的一家以整车制造为主的A股上市公司。该公司是我国汽车行业成长最快的制造商，也是商用车行业最大的企业之一，从2000年至2010年的十年间，销售量从最初的16972辆猛增到73292辆，年均增幅达到37%，实现销售收入以接近4倍的增长速度。2010年度经审计的合并财务会计报告显示，泰华汽车全年实现营业收入86亿元，营业利润12亿元，净利润7亿元。2010年末总资产69亿元，净资产55亿元，其税前利润比2000年提升了10倍。
公司出色的经营管理能力对其稳定盈利起到了重要的支撑作用。泰华公司报表反映，公司管理费用和营业费用持续降低。特别是在主要产品价格下降而原材料价格大幅上涨的挤压下，泰华公司通过成功的成本控制，仍旧保持了历年来20%上下的毛利水平，更衬托出其卓越的管理能力。当然，这种成功与公司管理层先进的管理理念密不可分。
“公司在任何情况下，都要勤俭节约，要用最经济的方法、最有效的投资来达到目的”。这是泰华公司管理层朴素而高效的管理法则。泰华公司作为我国最早的汽车外资企业之一，曾率先改变了传统的“粗放式”的生产、管理方式，注重借鉴采用国际上最新的经营理念和管理手段，做行业内领先的管理现代化企业。
资料(二)
汽车工业的发展都必不可少地进行过不同程度、不同规模的组织结构和产品结构调整，分析两者之间的内在关系，不难发现产品结构调整的战略目标往往是组织结构调整的出发点，而组织结构调整又是实现产品结构调整的重要手段。这一点在企业拓宽产品系列时表现得尤为突出。
世界各国汽车工业的成长与发展经验证明，集团化是汽车工业发展的必由之路，我国汽车工业的发展当然也不例外。但早期阶段，我国汽车工业走的是通过铺摊子求发展的粗放型发展道路，低水平重复建设比较严重，这种发展模式难以保证持续发展。至上世纪九十年代末汽车工业的销售利润率已下降到2.11%，行业内的许多企业亏损，可以说汽车工业已经面临危险的境地。而要扭转这一局势，使我国汽车工业走上健康的发展轨道，只有通过各种形式的兼并、联合、重组，合理配置现有资源，治理散乱差，组建大型汽车企业集团，使我国汽车工业走上集约化发展之路。
基于此，泰华公司通过一系列的兼并收购活动，将其产品系列向纵向延伸，形成了基于不同品牌的事业部，从最高档的A品牌到B品牌、C品牌的价格金字塔产品系列，其中A产品价格最高、产量最小，C品牌的产品价格最低、产量最大。泰华公司的这一系列与产品结构调整相结合的兼并收购活动，使其得以迅速发展。
资料(三)
我国汽车市场的连续快速增长和总规模的不断扩大，使我国汽车市场的国际地位显著提升，我国汽车市场已经成为世界汽车市场不可分割的重要组成部分。我国汽车销量占全球汽车总销量的比例，已经由2004年的4.3%提升到2009年的8.1%，2011年全年汽车总需求达到575万辆左右，销量占全球销量的比例进一步提升到8.7%。全球每年汽车销量的增量中我国占25%左右，我国已经成为推动全球汽车市场增长的主要力量。
汽车行业的进入壁垒较高不仅有政策上的限制，也有技术上、规模经济上等方面的制约。汽车行业是典型的规模报酬递增的行业。其固定成本投资比较大，一般认为单个企业整车产量在40万～60万辆、零部件100万～200万件，才能达到最小经济规模的要求，所以市场只能维持少量企业的生存。但在我国，由于市场容量较大且增长迅速，大量未达到起始规模经济的企业可以获得较高水平的利润，从而抵消了规模经济所造成的壁垒。
目前，我国大量的汽车整车项目均由跨国公司主导，跨国公司以其丰富的设计、制造经验和雄厚的产品开发能力，对于缺乏汽车工业背景的新进入者形成了较高的进入壁垒。汽车是一个资本密集程度很高的行业，一般整车项目资金规模都在100亿元以上，除了注册资本外，对外部融资的依赖性很大。新进入者往往由于知名度较低或信用程度不好，筹资和融资较为困难。
目前我国汽车企业普遍处于强劲需求拉动下的生产扩张时期，由于汽车整车数量较多，在位企业对新进入者对市场影响的敏感性较低，所以很少采取策略性进入遏制行为。
我国政府对于汽车实施了严格的行政性进入限制：一是严格的投资审批制度，汽车项目一律由国家审批立项，这对新进入者形成了几乎难以逾越的进入壁垒；二是严格的目录管理制度，只有政府有关部门认可的特定企业和特定产品才能开工生产和销售，同时生产企业开发新产品也受到严格限制。
此外，汽车行业还存在着一些行业技术政策限制，如国家要求重点发展符合国家安全、节能、排放法规及私人用车要求的经济型汽车；汽油发动机需要达到欧洲第三阶段或第四阶段排放控制水平；适度发展汽车柴油机发动机、单燃料燃气发动机及混合动力系统等，都可能对潜在进入者形成巨大的进入壁垒。
在我国替代品威胁主要来自三方面：(1)轨道交通。近年来大力发展轨道交通业，郑州，青岛，合肥，无锡，杭州等城市都在修建地铁。重庆、天津、武汉、长春、大连等城市已建立轻轨，很多城市也正加紧城市轻轨的建设步伐。(2)高铁。按照国家中长期铁路网规划，到2020年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上。其中新建高速铁路将达到1.6万公里以上；加上其他新建铁路和既有线提速线路，我国铁路快速客运网将达到5万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口。按照中长期路网规划，未来五年内，我国高速铁路建设都将维持大规模投入，投资额将保持在每年7000亿元左右，共计3.5万亿元左右。在北京召开的第七届世界高速铁路大会上，国务院领导在演讲中明确指出，我国已将高速铁路作为优先发展的战略性新兴产业。(3)新能源汽车。2009年底召开的国务院常务会议决定，将节能与新能源汽车示范推广试点城市由13个扩大到20个，选择5个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。这意味着新能源汽车的产业化示范规模和作用都将得到扩大。
尤其是对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点，将对电动车、混合动力汽车等新能源汽车更多、更快地进入寻常百姓家起到推动作用。现在面临的困难是电动汽车产业仍处于起步阶段，相关的技术标准和配套设施仍然缺失。特别是电动汽车充电站如何建设，怎么发展，更关系到未来电动汽车能不能顺利走进千家万户。
过去十几年，我国汽车市场需求增长较快，现有厂商均有扩张发展的机会，各厂商不得不动用所有的财务资源和竞争资源去扩张自己的产能，因而很少会去攻击对手。
最近我国汽车市场需求有所回落，面对这种局面，继续扩张的企业或生产能力过剩的企业会降低价格或采用其他提高销售的策略，从而引发对市场份额的争夺，加剧市场竞争。
汽车产业自身的固定资产清算价值低，专业成本高，且一旦退出市场，将承担诸如劳动合同所规定的赔偿、安置费、大量的库存物品，甚至包括由于纵向一体化而形成的加工基地及市场网络等费用，退出费用高。
我国汽车生产商的数量较汽车零部件生产商的数量少得多，而我国汽车生产商的规模较汽车零部件生产商的规模大得多。由于我国汽车生产商的数量远远小于汽车供应商的数量，这在理论上杜绝了汽车零部件供应商前向一体化的可能性。
并且汽车生产商具有更为强大的品牌效应，从而导致其对供应商具有很强的吸聚和整合效应。这使得汽车行业内的企业有可能后向一体化。
我国汽车购买者的集中程度总体来说较低，目前其仍处于弱势地位，因而难以对行业形成有效的竞争压力。但当前我国汽车市场供远大于求，这在一定程度上拉升了汽车购买者的议价能力。
在当前我国汽车市场上，购买者所掌握的信息十分有限。以购买汽车为例，购买者虽然明确车辆的指导价，但面对不同经销商时所获得的信息不同，且购买者受制于时间和空间的限制，很难实现信息的完全对称。
资料(四)
2011年5月，泰华汽车为了完善现有的汽车制造产业链格局，实现其整车及零部件业务一体化配套服务，拟以协议方式非公开发行股份购买股权资产，通过向泰华集团及其附属子公司海青零部件有限公司(以下简称海青公司)非公开发行市值近28亿元的股份，分别购买两公司所持有的上市公司海蓝汽车零部件股份有限公司(以下简称海蓝公司)51%和4%的股权。
本次交易的标的公司海蓝公司是一家从事汽车零部件研发、生产及销售业务的A股上市公司，拥有汽车零部件子公司20多家，具有产品多、品种全、开发能力强以及客户覆盖范围广等优势。根据2010年度经审计的合并财务会计报告，海蓝公司全年实现营业收入45亿元，营业利润4.9亿元，净利润4.4亿元；年末总资产35亿元，总负债20亿元，净资产为15亿元。
泰华汽车总裁办公室小李就上述交易的有关事宜向公司董秘林敏提出了如下观点：
1．泰华汽车本次非公开发行股份交易的目的是为了获得海蓝公司的55%控股权，因此对海蓝公司董事会的改选工作也应同时进行。
2．公司董事会对于本次非公开发行股份交易的决议，须经无关联关系的董事过半数通过。
3．独立董事不必就本次非公开发行股份交易单独发表意见。
4．公司股东大会对于本次非公开发行股份交易的决议，须经全体出席会议的股东所持表决权的三分之二以上通过。
5．泰华集团附属子公司海青公司因本次认购的股份不足5%，自本次发行结束之日起12个月内不得转让。
经董事会审议后，泰华汽车与泰华集团签署了相关协议。由于本次交易已经触发向海蓝公司所有股东发出收购全部或部分股份的强制要约义务，因此公司需要向我国证监会申请要约收购的豁免。
随后经过数月努力，泰华汽车成功通过发行股份方式获得了海蓝公司55%的控股权。
资料(五)
为了进一步扩大市场，泰华汽车董事会决议建设研发中心，目的是进一步降低公司汽车的技术成本，提升竞争力，并拟推出一款自主研发、自主品牌的小型汽车——“逸捷系列”汽车。逸捷系列汽车是以小巧、简单、朴实、廉价为卖点，目标单价降低至3万元以下。泰华汽车董事会希望逸捷系列汽车能够打入国内的农村市场。泰华汽车董事会研究发现，农村地区的汽车普及潜力巨大，但由于农民收入水平和城镇地区差异很大，目前农村地区汽车普及存在一定的难度。较富裕农民普遍能接受的汽车价格在3万元以内，而目前国内最低端汽车价格也在4万元以上。因此，若泰华汽投成功研发出单价3万元以下的逸捷系列汽车，投放市场后将暂无竞争对手，而且能够在农村地区激发对超低端汽车的大量需求。但是这需要投入约5亿元人民币。
截止2014年12月31日，泰华汽车股本总额为100000万股，均为普通股，净资产约为80亿元。2015年初，公司实施的2014年度利润分配方案为每10股普通股送红利6元，分配后公司股价维持约10元/股。泰华汽车预计未来股利年增长率为10%。
为满足投入资金需求，泰华汽车需要筹集人民币5亿元的长期资本。结合公司实际情况，经讨论有以下三种筹资方案可供选择：
方案一：平价发行票面年利率为10%、每年末付息的10年期债券50000万元。
方案二：以普通股现价公开发行每年固定股息为1.2元的优先股5000万股，发行费用每股2元。(注：税后支付优先股股利)
方案三：根据现价发行普通股5000万股。
泰华汽车董事会出于减少负债规模、保持公司控制权的稳定性、优化财务结构等因素的考虑，最终决定选择方案二。
在泰华汽车的筹资说明书摘要中的“筹集资金用途”部分披露了投资项目的项目评价指标：“该项目经济效益良好，经测算，项目内含报酬率为22%，项目净现值为10.9亿元，投资回收期为6年。”
要求：
泰华汽车股份有限公司(以下简称泰华汽车或公司)是由泰华汽车工业(集团)总公司(以下简称泰华集团)独家发起设立的一家以整车制造为主的A股上市公司。该公司是我国汽车行业成长最快的制造商，也是商用车行业最大的企业之一，从2000年至2010年的十年间，销售量从最初的16972辆猛增到73292辆，年均增幅达到37%，实现销售收入以接近4倍的增长速度。2010年度经审计的合并财务会计报告显示，泰华汽车全年实现营业收入86亿元，营业利润12亿元，净利润7亿元。2010年末总资产69亿元，净资产55亿元，其税前利润比2000年提升了10倍。
公司出色的经营管理能力对其稳定盈利起到了重要的支撑作用。泰华公司报表反映，公司管理费用和营业费用持续降低。特别是在主要产品价格下降而原材料价格大幅上涨的挤压下，泰华公司通过成功的成本控制，仍旧保持了历年来20%上下的毛利水平，更衬托出其卓越的管理能力。当然，这种成功与公司管理层先进的管理理念密不可分。
“公司在任何情况下，都要勤俭节约，要用最经济的方法、最有效的投资来达到目的”。这是泰华公司管理层朴素而高效的管理法则。泰华公司作为我国最早的汽车外资企业之一，曾率先改变了传统的“粗放式”的生产、管理方式，注重借鉴采用国际上最新的经营理念和管理手段，做行业内领先的管理现代化企业。
资料(二)
汽车工业的发展都必不可少地进行过不同程度、不同规模的组织结构和产品结构调整，分析两者之间的内在关系，不难发现产品结构调整的战略目标往往是组织结构调整的出发点，而组织结构调整又是实现产品结构调整的重要手段。这一点在企业拓宽产品系列时表现得尤为突出。
世界各国汽车工业的成长与发展经验证明，集团化是汽车工业发展的必由之路，我国汽车工业的发展当然也不例外。但早期阶段，我国汽车工业走的是通过铺摊子求发展的粗放型发展道路，低水平重复建设比较严重，这种发展模式难以保证持续发展。至上世纪九十年代末汽车工业的销售利润率已下降到2.11%，行业内的许多企业亏损，可以说汽车工业已经面临危险的境地。而要扭转这一局势，使我国汽车工业走上健康的发展轨道，只有通过各种形式的兼并、联合、重组，合理配置现有资源，治理散乱差，组建大型汽车企业集团，使我国汽车工业走上集约化发展之路。
基于此，泰华公司通过一系列的兼并收购活动，将其产品系列向纵向延伸，形成了基于不同品牌的事业部，从最高档的A品牌到B品牌、C品牌的价格金字塔产品系列，其中A产品价格最高、产量最小，C品牌的产品价格最低、产量最大。泰华公司的这一系列与产品结构调整相结合的兼并收购活动，使其得以迅速发展。
资料(三)
我国汽车市场的连续快速增长和总规模的不断扩大，使我国汽车市场的国际地位显著提升，我国汽车市场已经成为世界汽车市场不可分割的重要组成部分。我国汽车销量占全球汽车总销量的比例，已经由2004年的4.3%提升到2009年的8.1%，2011年全年汽车总需求达到575万辆左右，销量占全球销量的比例进一步提升到8.7%。全球每年汽车销量的增量中我国占25%左右，我国已经成为推动全球汽车市场增长的主要力量。
汽车行业的进入壁垒较高不仅有政策上的限制，也有技术上、规模经济上等方面的制约。汽车行业是典型的规模报酬递增的行业。其固定成本投资比较大，一般认为单个企业整车产量在40万～60万辆、零部件100万～200万件，才能达到最小经济规模的要求，所以市场只能维持少量企业的生存。但在我国，由于市场容量较大且增长迅速，大量未达到起始规模经济的企业可以获得较高水平的利润，从而抵消了规模经济所造成的壁垒。
目前，我国大量的汽车整车项目均由跨国公司主导，跨国公司以其丰富的设计、制造经验和雄厚的产品开发能力，对于缺乏汽车工业背景的新进入者形成了较高的进入壁垒。汽车是一个资本密集程度很高的行业，一般整车项目资金规模都在100亿元以上，除了注册资本外，对外部融资的依赖性很大。新进入者往往由于知名度较低或信用程度不好，筹资和融资较为困难。
目前我国汽车企业普遍处于强劲需求拉动下的生产扩张时期，由于汽车整车数量较多，在位企业对新进入者对市场影响的敏感性较低，所以很少采取策略性进入遏制行为。
我国政府对于汽车实施了严格的行政性进入限制：一是严格的投资审批制度，汽车项目一律由国家审批立项，这对新进入者形成了几乎难以逾越的进入壁垒；二是严格的目录管理制度，只有政府有关部门认可的特定企业和特定产品才能开工生产和销售，同时生产企业开发新产品也受到严格限制。
此外，汽车行业还存在着一些行业技术政策限制，如国家要求重点发展符合国家安全、节能、排放法规及私人用车要求的经济型汽车；汽油发动机需要达到欧洲第三阶段或第四阶段排放控制水平；适度发展汽车柴油机发动机、单燃料燃气发动机及混合动力系统等，都可能对潜在进入者形成巨大的进入壁垒。
在我国替代品威胁主要来自三方面：(1)轨道交通。近年来大力发展轨道交通业，郑州，青岛，合肥，无锡，杭州等城市都在修建地铁。重庆、天津、武汉、长春、大连等城市已建立轻轨，很多城市也正加紧城市轻轨的建设步伐。(2)高铁。按照国家中长期铁路网规划，到2020年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上。其中新建高速铁路将达到1.6万公里以上；加上其他新建铁路和既有线提速线路，我国铁路快速客运网将达到5万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口。按照中长期路网规划，未来五年内，我国高速铁路建设都将维持大规模投入，投资额将保持在每年7000亿元左右，共计3.5万亿元左右。在北京召开的第七届世界高速铁路大会上，国务院领导在演讲中明确指出，我国已将高速铁路作为优先发展的战略性新兴产业。(3)新能源汽车。2009年底召开的国务院常务会议决定，将节能与新能源汽车示范推广试点城市由13个扩大到20个，选择5个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。这意味着新能源汽车的产业化示范规模和作用都将得到扩大。
尤其是对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点，将对电动车、混合动力汽车等新能源汽车更多、更快地进入寻常百姓家起到推动作用。现在面临的困难是电动汽车产业仍处于起步阶段，相关的技术标准和配套设施仍然缺失。特别是电动汽车充电站如何建设，怎么发展，更关系到未来电动汽车能不能顺利走进千家万户。
过去十几年，我国汽车市场需求增长较快，现有厂商均有扩张发展的机会，各厂商不得不动用所有的财务资源和竞争资源去扩张自己的产能，因而很少会去攻击对手。
最近我国汽车市场需求有所回落，面对这种局面，继续扩张的企业或生产能力过剩的企业会降低价格或采用其他提高销售的策略，从而引发对市场份额的争夺，加剧市场竞争。
汽车产业自身的固定资产清算价值低，专业成本高，且一旦退出市场，将承担诸如劳动合同所规定的赔偿、安置费、大量的库存物品，甚至包括由于纵向一体化而形成的加工基地及市场网络等费用，退出费用高。
我国汽车生产商的数量较汽车零部件生产商的数量少得多，而我国汽车生产商的规模较汽车零部件生产商的规模大得多。由于我国汽车生产商的数量远远小于汽车供应商的数量，这在理论上杜绝了汽车零部件供应商前向一体化的可能性。
并且汽车生产商具有更为强大的品牌效应，从而导致其对供应商具有很强的吸聚和整合效应。这使得汽车行业内的企业有可能后向一体化。
我国汽车购买者的集中程度总体来说较低，目前其仍处于弱势地位，因而难以对行业形成有效的竞争压力。但当前我国汽车市场供远大于求，这在一定程度上拉升了汽车购买者的议价能力。
在当前我国汽车市场上，购买者所掌握的信息十分有限。以购买汽车为例，购买者虽然明确车辆的指导价，但面对不同经销商时所获得的信息不同，且购买者受制于时间和空间的限制，很难实现信息的完全对称。
资料(四)
2011年5月，泰华汽车为了完善现有的汽车制造产业链格局，实现其整车及零部件业务一体化配套服务，拟以协议方式非公开发行股份购买股权资产，通过向泰华集团及其附属子公司海青零部件有限公司(以下简称海青公司)非公开发行市值近28亿元的股份，分别购买两公司所持有的上市公司海蓝汽车零部件股份有限公司(以下简称海蓝公司)51%和4%的股权。
本次交易的标的公司海蓝公司是一家从事汽车零部件研发、生产及销售业务的A股上市公司，拥有汽车零部件子公司20多家，具有产品多、品种全、开发能力强以及客户覆盖范围广等优势。根据2010年度经审计的合并财务会计报告，海蓝公司全年实现营业收入45亿元，营业利润4.9亿元，净利润4.4亿元；年末总资产35亿元，总负债20亿元，净资产为15亿元。
泰华汽车总裁办公室小李就上述交易的有关事宜向公司董秘林敏提出了如下观点：
1．泰华汽车本次非公开发行股份交易的目的是为了获得海蓝公司的55%控股权，因此对海蓝公司董事会的改选工作也应同时进行。
2．公司董事会对于本次非公开发行股份交易的决议，须经无关联关系的董事过半数通过。
3．独立董事不必就本次非公开发行股份交易单独发表意见。
4．公司股东大会对于本次非公开发行股份交易的决议，须经全体出席会议的股东所持表决权的三分之二以上通过。
5．泰华集团附属子公司海青公司因本次认购的股份不足5%，自本次发行结束之日起12个月内不得转让。
经董事会审议后，泰华汽车与泰华集团签署了相关协议。由于本次交易已经触发向海蓝公司所有股东发出收购全部或部分股份的强制要约义务，因此公司需要向我国证监会申请要约收购的豁免。
随后经过数月努力，泰华汽车成功通过发行股份方式获得了海蓝公司55%的控股权。
资料(五)
为了进一步扩大市场，泰华汽车董事会决议建设研发中心，目的是进一步降低公司汽车的技术成本，提升竞争力，并拟推出一款自主研发、自主品牌的小型汽车——“逸捷系列”汽车。逸捷系列汽车是以小巧、简单、朴实、廉价为卖点，目标单价降低至3万元以下。泰华汽车董事会希望逸捷系列汽车能够打入国内的农村市场。泰华汽车董事会研究发现，农村地区的汽车普及潜力巨大，但由于农民收入水平和城镇地区差异很大，目前农村地区汽车普及存在一定的难度。较富裕农民普遍能接受的汽车价格在3万元以内，而目前国内最低端汽车价格也在4万元以上。因此，若泰华汽投成功研发出单价3万元以下的逸捷系列汽车，投放市场后将暂无竞争对手，而且能够在农村地区激发对超低端汽车的大量需求。但是这需要投入约5亿元人民币。
截止2014年12月31日，泰华汽车股本总额为100000万股，均为普通股，净资产约为80亿元。2015年初，公司实施的2014年度利润分配方案为每10股普通股送红利6元，分配后公司股价维持约10元/股。泰华汽车预计未来股利年增长率为10%。
为满足投入资金需求，泰华汽车需要筹集人民币5亿元的长期资本。结合公司实际情况，经讨论有以下三种筹资方案可供选择：
方案一：平价发行票面年利率为10%、每年末付息的10年期债券50000万元。
方案二：以普通股现价公开发行每年固定股息为1.2元的优先股5000万股，发行费用每股2元。(注：税后支付优先股股利)
方案三：根据现价发行普通股5000万股。
泰华汽车董事会出于减少负债规模、保持公司控制权的稳定性、优化财务结构等因素的考虑，最终决定选择方案二。
在泰华汽车的筹资说明书摘要中的“筹集资金用途”部分披露了投资项目的项目评价指标：“该项目经济效益良好，经测算，项目内含报酬率为22%，项目净现值为10.9亿元，投资回收期为6年。”
要求：
问答题
根据资料(一)，指出泰华公司采取的是什么基本竞争战略以及该战略的优势及采取该战略的风险。
【正确答案】
【答案解析】通过案例所给资料分析，泰华公司任何情况下都用“最经济”的方式，因此采用的是成本领先战略。
成本领先战略的优势：(1)形成进入障碍。(2)增强讨价还价能力。(3)降低替代品的威胁。(4)保持领先的竞争地位。
采取成本领先战略的风险：(1)技术的变化可能使过去用于降低成本的投资(如扩大规模、工艺革新等)与积累的经验一笔勾销。(2)产业的新加入者或追随者通过模仿或者以高技术水平设施的投资能力，用较低的成本进行学习。(3)市场需求从注重价格转向注重产品的品牌形象，使得企业原有的优势变为劣势。企业在采用成本领先战略时，应注意这些风险，及早采取防范措施。
成本领先战略的优势：(1)形成进入障碍。(2)增强讨价还价能力。(3)降低替代品的威胁。(4)保持领先的竞争地位。
采取成本领先战略的风险：(1)技术的变化可能使过去用于降低成本的投资(如扩大规模、工艺革新等)与积累的经验一笔勾销。(2)产业的新加入者或追随者通过模仿或者以高技术水平设施的投资能力，用较低的成本进行学习。(3)市场需求从注重价格转向注重产品的品牌形象，使得企业原有的优势变为劣势。企业在采用成本领先战略时，应注意这些风险，及早采取防范措施。
问答题
根据资料(二)，指出并购可以分为哪些类型以及不同企业实施并购战略的动机。
【正确答案】
【答案解析】(1)按并购双方所处的产业分类。按并购方与被并购方所处的产业相同与否，可以分为横向并购、纵向并购和多元化并购。
按被并购方的态度分类。按被并购方对并购所持态度不同，可分为友善并购和敌意并购。
按并购方的身份分类。按照并购方的不同身份，可以分为产业资本并购和金融资本并购。
按收购资金来源分类。按收购资金来源渠道的不同，可分为杠杆收购和非杠杆收购。
(2)企业实施并购战略的动机包括：
①避开进入壁垒，迅速进入，争取市场机会，规避各种风险。
②获得协同效应。与内部发展方式相比，并购是一种合并，成功的合并可以获得协同效应，即合并后的企业从资源配置和经营决策范围的决策中所能寻求到的各种共同努力的效果。
③克服企业负外部性，减少竞争，增强对市场的控制力。
按被并购方的态度分类。按被并购方对并购所持态度不同，可分为友善并购和敌意并购。
按并购方的身份分类。按照并购方的不同身份，可以分为产业资本并购和金融资本并购。
按收购资金来源分类。按收购资金来源渠道的不同，可分为杠杆收购和非杠杆收购。
(2)企业实施并购战略的动机包括：
①避开进入壁垒，迅速进入，争取市场机会，规避各种风险。
②获得协同效应。与内部发展方式相比，并购是一种合并，成功的合并可以获得协同效应，即合并后的企业从资源配置和经营决策范围的决策中所能寻求到的各种共同努力的效果。
③克服企业负外部性，减少竞争，增强对市场的控制力。
问答题
根据资料(二)，泰华公司在发展中所采用的组织结构是什么类型，并指出这种组织结构的优缺点。
【正确答案】
【答案解析】根据资料二中的描述，泰华公司采用的是产品事业部制组织结构。
产品事业部制结构的优点：一是生产与销售不同产品的不同职能活动和工作可以通过事业部/产品经理来予以协调和配合。二是各个事业部可以集中精力在其自身的区域。这就是说，由于这种结构更具灵活性，因此更有助于企业实施产品差异化。三是易于出售或关闭经营不善的事业部。
采用产品事业部制的缺点：一是各个事业部会为了争夺有限资源而产生摩擦。二是各个事业部之间会存在管理成本的重叠和浪费。三是若产品事业部数量较大，则难以协调。四是若产品事业部数量较大，事业部的高级管理层会缺乏整体观念。
品牌事业部制与产品事业部制具有类似的优缺点。具体来说，会增加管理成本和管理结构的复杂性；处理不同的品牌部门与单一的生产部门之间的关系会变得尤为困难。
产品事业部制结构的优点：一是生产与销售不同产品的不同职能活动和工作可以通过事业部/产品经理来予以协调和配合。二是各个事业部可以集中精力在其自身的区域。这就是说，由于这种结构更具灵活性，因此更有助于企业实施产品差异化。三是易于出售或关闭经营不善的事业部。
采用产品事业部制的缺点：一是各个事业部会为了争夺有限资源而产生摩擦。二是各个事业部之间会存在管理成本的重叠和浪费。三是若产品事业部数量较大，则难以协调。四是若产品事业部数量较大，事业部的高级管理层会缺乏整体观念。
品牌事业部制与产品事业部制具有类似的优缺点。具体来说，会增加管理成本和管理结构的复杂性；处理不同的品牌部门与单一的生产部门之间的关系会变得尤为困难。
问答题
根据资料(三)，利用五种竞争力分析对我国汽车产业的市场竞争状况进行分析。
【正确答案】
【答案解析】根据资料，结合波特五力模型，我国汽车产业的五种竞争力分析如下：
(1)潜在进入者的进入威胁较小。
①结构性障碍。
第一，规模经济。汽车行业是典型的规模报酬递增行业。其固定成本投资比较大。一般认为单个企业整车产量在40万～60万辆、零部件100万～200万件，才能达到最小经济规模的要求，所以市场只能维持少量企业的生存。
但在我国，由于市场容量较大且增长迅速，大量未达到起始规模经济的企业可以获得较高水平的利润，从而抵消了规模经济所造成的壁垒。
第二，现有企业对关键资源的控制。
目前，我国大量的汽车整车项目均由跨国公司主导，跨国公司以其丰富的设计、制造经验和雄厚的产品开发能力，对于缺乏汽车工业背景的新进入者形成了较高的进入壁垒。
汽车是一个资本密集程度很高的行业，一般整车项目资金规模都在100亿元以上，除了注册资本外，对外部融资的依赖性很大。新进入者往往由于知名度较低或信用程度不好，筹资和融资较为困难。
第三，现有企业的市场优势。我国政府对于汽车实施了严格的行政性进入限制：一是严格的投资审批制度，汽车项目一律由国家审批立项，这对新进入者形成了几乎难以逾越的进入壁垒；二是严格的目录管理制度，只有政府有关部门认可的特定企业和特定产品才能开工生产和销售，同时生产企业开发新产品也受到严格限制。此外，汽车行业还存在着一些行业技术政策限制，如国家要求重点发展符合国家安全、节能、排放法规及私人用车要求的经济型汽车；汽油发动机需要达到欧洲第三阶段或第四阶段排放控制水平；适度发展汽车柴油机发动机、单燃料燃气发动机及混合动力系统等，都可能对潜在进入者形成巨大的进入壁垒。
②行为性障碍。
目前我国汽车企业普遍处于强劲需求拉动下的生产扩张时期，由于汽车整车数量较多，在位企业对新进入者对市场影响的敏感性较低，所以很少采取策略性进入遏制行为。
(2)替代品的替代威胁较大。
在我国替代品威胁主要来自三方面：
①轨道交通。很多城市也正加紧城市轻轨的建设步伐。
②高铁。按照中长期路网规划，未来五年内，我国高速铁路建设都将维持大规模投入，投资额将保持在每年7000亿元左右，共计3.5万亿元左右。我国已将高速铁路作为优先发展的战略性新兴产业。
③新能源汽车。对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点，将对电动车、混合动力汽车等新能源汽车更多、更快地进入寻常百姓家起到推动作用。现在面临的困难是电动汽车产业仍处于起步阶段，相关的技术标准和配套设施仍然缺失。特别是电动汽车充电站如何建设，怎么发展，更是关系到未来电动汽车能不能顺利走进千家万户。
(3)供应商讨价还价的能力较弱。
我国汽车生产商的数量较汽车零部件生产商的数量少得多，而我国汽车生产商的规模较汽车零部件生产商的规模大得多。由于我国汽车生产商的数量远远小于汽车供应商的数量，这在理论上杜绝了汽车零部件供应商前向一体化的可能性。并且汽车生产商具有更为强大的品牌效应，从而导致其对汽车供应商具有很强的吸聚和整合效应。这使得汽车行业内的企业有可能后向一体化。
(4)购买者讨价还价的能力较弱。
我国汽车购买者的集中程度总体来说较低，目前其仍处于弱势地位，因而难以对行业形成有效的竞争压力。但当前我国汽车市场供远大于求，这在一定程度上拉升了汽车购买者的议价能力。
在当前我国汽车市场上，购买者所掌握的信息十分有限。购买者受制于时间和空间的限制，很难实现信息的完全对称。
(5)产业内现有企业的竞争比较激烈。
最近我国汽车市场需求有所回落，面对这种局面，继续扩张的企业或生产能力过剩的企业会降低价格或采用其他提高销售的策略，从而引发对市场份额的争夺，加剧市场竞争。
汽车产业自身的固定资产清算价值低，专业成本高，且一旦退出市场，将承担诸如劳动合同所规定的赔偿、安置费、大量的库存物品，甚至包括由于纵向一体化而形成的加工基地及市场网络等费用，退出费用高。
(1)潜在进入者的进入威胁较小。
①结构性障碍。
第一，规模经济。汽车行业是典型的规模报酬递增行业。其固定成本投资比较大。一般认为单个企业整车产量在40万～60万辆、零部件100万～200万件，才能达到最小经济规模的要求，所以市场只能维持少量企业的生存。
但在我国，由于市场容量较大且增长迅速，大量未达到起始规模经济的企业可以获得较高水平的利润，从而抵消了规模经济所造成的壁垒。
第二，现有企业对关键资源的控制。
目前，我国大量的汽车整车项目均由跨国公司主导，跨国公司以其丰富的设计、制造经验和雄厚的产品开发能力，对于缺乏汽车工业背景的新进入者形成了较高的进入壁垒。
汽车是一个资本密集程度很高的行业，一般整车项目资金规模都在100亿元以上，除了注册资本外，对外部融资的依赖性很大。新进入者往往由于知名度较低或信用程度不好，筹资和融资较为困难。
第三，现有企业的市场优势。我国政府对于汽车实施了严格的行政性进入限制：一是严格的投资审批制度，汽车项目一律由国家审批立项，这对新进入者形成了几乎难以逾越的进入壁垒；二是严格的目录管理制度，只有政府有关部门认可的特定企业和特定产品才能开工生产和销售，同时生产企业开发新产品也受到严格限制。此外，汽车行业还存在着一些行业技术政策限制，如国家要求重点发展符合国家安全、节能、排放法规及私人用车要求的经济型汽车；汽油发动机需要达到欧洲第三阶段或第四阶段排放控制水平；适度发展汽车柴油机发动机、单燃料燃气发动机及混合动力系统等，都可能对潜在进入者形成巨大的进入壁垒。
②行为性障碍。
目前我国汽车企业普遍处于强劲需求拉动下的生产扩张时期，由于汽车整车数量较多，在位企业对新进入者对市场影响的敏感性较低，所以很少采取策略性进入遏制行为。
(2)替代品的替代威胁较大。
在我国替代品威胁主要来自三方面：
①轨道交通。很多城市也正加紧城市轻轨的建设步伐。
②高铁。按照中长期路网规划，未来五年内，我国高速铁路建设都将维持大规模投入，投资额将保持在每年7000亿元左右，共计3.5万亿元左右。我国已将高速铁路作为优先发展的战略性新兴产业。
③新能源汽车。对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点，将对电动车、混合动力汽车等新能源汽车更多、更快地进入寻常百姓家起到推动作用。现在面临的困难是电动汽车产业仍处于起步阶段，相关的技术标准和配套设施仍然缺失。特别是电动汽车充电站如何建设，怎么发展，更是关系到未来电动汽车能不能顺利走进千家万户。
(3)供应商讨价还价的能力较弱。
我国汽车生产商的数量较汽车零部件生产商的数量少得多，而我国汽车生产商的规模较汽车零部件生产商的规模大得多。由于我国汽车生产商的数量远远小于汽车供应商的数量，这在理论上杜绝了汽车零部件供应商前向一体化的可能性。并且汽车生产商具有更为强大的品牌效应，从而导致其对汽车供应商具有很强的吸聚和整合效应。这使得汽车行业内的企业有可能后向一体化。
(4)购买者讨价还价的能力较弱。
我国汽车购买者的集中程度总体来说较低，目前其仍处于弱势地位，因而难以对行业形成有效的竞争压力。但当前我国汽车市场供远大于求，这在一定程度上拉升了汽车购买者的议价能力。
在当前我国汽车市场上，购买者所掌握的信息十分有限。购买者受制于时间和空间的限制，很难实现信息的完全对称。
(5)产业内现有企业的竞争比较激烈。
最近我国汽车市场需求有所回落，面对这种局面，继续扩张的企业或生产能力过剩的企业会降低价格或采用其他提高销售的策略，从而引发对市场份额的争夺，加剧市场竞争。
汽车产业自身的固定资产清算价值低，专业成本高，且一旦退出市场，将承担诸如劳动合同所规定的赔偿、安置费、大量的库存物品，甚至包括由于纵向一体化而形成的加工基地及市场网络等费用，退出费用高。
问答题
根据资料(三)，企业在并购过程中，根据《反垄断法》的规定，请说明经营者集中的申报标准以及申报豁免的相关规定。
【正确答案】
【答案解析】经营者集中达到下列标准之一的，经营者应当事先向国务院商务主管部门申报，未申报的不得实施集中：
(1)参与集中的所有经营者上一会计年度在全球范围内的营业额合计超过100亿元人民币，并且其中至少两个经营者上一会计年度在我国境内的营业额均超过4亿元人民币；
(2)参与集中的所有经营者上一会计年度在我国境内的营业额合计超过20亿元人民币，并且其中至少两个经营者上一会计年度在我国境内的营业额均超过4亿元人民币。
经营者集中有下列情形之一的，可以不向国务院反垄断执法机构申报：
(1)参与集中的一个经营者拥有其他每个经营者百分之五十以上有表决权的股份或者资产的；
(2)参与集中的每个经营者百分之五十以上有表决权的股份或者资产被同一个未参与集中的经营者拥有的。
(1)参与集中的所有经营者上一会计年度在全球范围内的营业额合计超过100亿元人民币，并且其中至少两个经营者上一会计年度在我国境内的营业额均超过4亿元人民币；
(2)参与集中的所有经营者上一会计年度在我国境内的营业额合计超过20亿元人民币，并且其中至少两个经营者上一会计年度在我国境内的营业额均超过4亿元人民币。
经营者集中有下列情形之一的，可以不向国务院反垄断执法机构申报：
(1)参与集中的一个经营者拥有其他每个经营者百分之五十以上有表决权的股份或者资产的；
(2)参与集中的每个经营者百分之五十以上有表决权的股份或者资产被同一个未参与集中的经营者拥有的。
问答题
根据资料(一)和资料(四)，判断泰华汽车发行股份购买海蓝公司股权资产的交易是否构成重大资产重组，简要说明理由；并说明泰华汽车本次发行股份应当采取的定价原则。
【正确答案】
【答案解析】(1)泰华汽车发行股份购买海蓝公司股权资产的交易构成重大资产重组。
理由：
①根据2010年度经审计财务会计报告，海蓝公司资产总额35亿元占泰华汽车合并资产总额69亿元的比例为35/69=50.72%，高于50%；
②海蓝公司营业收入45亿元占泰华汽车合并营业收入86亿元的比例为45/86=52.33%，高于50%；
③泰华汽车为购买海蓝公司股权而发行股份的市值为28亿元，占泰华汽车合并净资产55亿元的比例为28/55=50.91%，高于50%；
以上三项财务指标均高于50%，根据《上市公司重大资产重组管理办法》的相关规定，泰华汽车的本次交易构成重大资产重组。
(2)根据《上市公司重大资产重组管理办法》的规定，上市公司发行股份的价格不得低于市场参考价的90%。市场参考价为本次发行股份购买资产的董事会决议公告日前20个交易日、60个交易日或者120个交易日的公司股票交易均价之一。
理由：
①根据2010年度经审计财务会计报告，海蓝公司资产总额35亿元占泰华汽车合并资产总额69亿元的比例为35/69=50.72%，高于50%；
②海蓝公司营业收入45亿元占泰华汽车合并营业收入86亿元的比例为45/86=52.33%，高于50%；
③泰华汽车为购买海蓝公司股权而发行股份的市值为28亿元，占泰华汽车合并净资产55亿元的比例为28/55=50.91%，高于50%；
以上三项财务指标均高于50%，根据《上市公司重大资产重组管理办法》的相关规定，泰华汽车的本次交易构成重大资产重组。
(2)根据《上市公司重大资产重组管理办法》的规定，上市公司发行股份的价格不得低于市场参考价的90%。市场参考价为本次发行股份购买资产的董事会决议公告日前20个交易日、60个交易日或者120个交易日的公司股票交易均价之一。
问答题
根据资料(四)，判断小李所提出的5个观点是否妥当，并简要说明理由。如有不妥，请提出改正建议。
【正确答案】
【答案解析】(1)观点1不妥。
理由：根据《上市公司收购管理办法》，以协议方式进行上市公司收购的，在收购过渡期内，收购人不得通过控股股东提议改选上市公司董事。
建议：通常情况下，泰华汽车只能在股份发行结束获得海蓝公司控股权后才能提议改选海蓝公司董事会。
(2)观点2正确。
理由：由于本次交易中发行人泰华汽车构成与控股股东泰华集团之间的关联交易，因此，根据有关规定，上市公司董事与董事会会议决议事项所涉及的企业有关联关系的，不得对该项决议行使表决权，也不得代理其他董事行使表决权。根据有关规定，本次董事会会议所作决议须经无关联关系的董事过半数通过。
(3)观点3不妥。
理由：根据有关规定，重大关联交易(指上市公司拟与关联人达成的总额高于300万元或高于上市公司最近经审计净资产值的5%的关联交易)应由独立董事认可后，提交董事会讨论。本次交易属于关联交易，且交易金额为28亿元已超过300万元。
建议：本次交易属于重大关联交易，应由独立董事认可并发表意见后才能提交董事会讨论。
(4)观点4不妥。
理由：本次交易中发行人泰华汽车与控股股东泰华集团之间构成重大关联交易，关联股东应当回避表决。
建议：股东大会就本次发行事项作出的决议，必须经出席会议的股东所持表决权的2/3以上通过，但关联股东泰华集团应当回避。
(5)观点5不妥。
理由：根据《上市公司非公开发行股票实施细则》，发行对象属于上市公司的控股股东或其控制的关联人的，其认购的股份自发行结束之日起36个月内不得转让。而海青公司是泰华汽车控股股东泰华集团的子公司，构成上市公司控股股东控制的关联人。
建议：海青公司认购的股份自发行结束之日起36个月内不得转让。
理由：根据《上市公司收购管理办法》，以协议方式进行上市公司收购的，在收购过渡期内，收购人不得通过控股股东提议改选上市公司董事。
建议：通常情况下，泰华汽车只能在股份发行结束获得海蓝公司控股权后才能提议改选海蓝公司董事会。
(2)观点2正确。
理由：由于本次交易中发行人泰华汽车构成与控股股东泰华集团之间的关联交易，因此，根据有关规定，上市公司董事与董事会会议决议事项所涉及的企业有关联关系的，不得对该项决议行使表决权，也不得代理其他董事行使表决权。根据有关规定，本次董事会会议所作决议须经无关联关系的董事过半数通过。
(3)观点3不妥。
理由：根据有关规定，重大关联交易(指上市公司拟与关联人达成的总额高于300万元或高于上市公司最近经审计净资产值的5%的关联交易)应由独立董事认可后，提交董事会讨论。本次交易属于关联交易，且交易金额为28亿元已超过300万元。
建议：本次交易属于重大关联交易，应由独立董事认可并发表意见后才能提交董事会讨论。
(4)观点4不妥。
理由：本次交易中发行人泰华汽车与控股股东泰华集团之间构成重大关联交易，关联股东应当回避表决。
建议：股东大会就本次发行事项作出的决议，必须经出席会议的股东所持表决权的2/3以上通过，但关联股东泰华集团应当回避。
(5)观点5不妥。
理由：根据《上市公司非公开发行股票实施细则》，发行对象属于上市公司的控股股东或其控制的关联人的，其认购的股份自发行结束之日起36个月内不得转让。而海青公司是泰华汽车控股股东泰华集团的子公司，构成上市公司控股股东控制的关联人。
建议：海青公司认购的股份自发行结束之日起36个月内不得转让。
问答题
根据《上市公司收购管理办法》，列举免于以要约收购方式增持股份的事项。根据资料(四)，判断泰华汽车收购海蓝公司股权的行为是否属于我国证监会免于要约收购的豁免情形，并简要说明理由。
【正确答案】
【答案解析】(1)免于以要约收购增持股份的事项包括：
①收购人与出让人能够证明本次转让未导致上市公司的实际控制人发生变化。
②上市公司面临严重财务困难，收购人提出的挽救公司的重组方案取得该公司股东大会批准，且收购人承诺3年内不转让其在该公司中所拥有的权益。
③我国证监会为适应证券市场发展变化和保护投资者合法权益的需要而认定的其他情形。
(2)泰华汽车和海蓝公司由于同受泰华集团控制，泰华汽车收购海蓝公司后并未导致上市公司最终的实际控制人发生变化，因此，该收购行为属于我国证监会免于要约收购的豁免情形。
①收购人与出让人能够证明本次转让未导致上市公司的实际控制人发生变化。
②上市公司面临严重财务困难，收购人提出的挽救公司的重组方案取得该公司股东大会批准，且收购人承诺3年内不转让其在该公司中所拥有的权益。
③我国证监会为适应证券市场发展变化和保护投资者合法权益的需要而认定的其他情形。
(2)泰华汽车和海蓝公司由于同受泰华集团控制，泰华汽车收购海蓝公司后并未导致上市公司最终的实际控制人发生变化，因此，该收购行为属于我国证监会免于要约收购的豁免情形。
问答题
根据资料(五)，判断泰华汽车发行优先股筹资方案在发行主体、数量、金额方面是否符合优先股的公开发行条件，并简要说明理由。简要分析优先股筹资的优缺点，并说明公开发行优先股的公司，必须在公司章程中载明的规定事项。
【正确答案】
【答案解析】(1)优先股发行条件的判断。
①在发行主体合规性方面，符合规定。
发行主体合规的理由：公开发行优先股的发行人限于证监会规定的上市公司，而泰华汽车为上市公司。
②在发行股份数量方面，符合规定。
发行股数合规的理由：公司已发行的优先股不得超过公司普通股股份总数的50%，而泰华汽车本次发行的优先股股数为5000万股占公司普通股股份总数10亿股的5%，未超过50%。
③在发行金额方面，符合规定。
发行金额合规的理由：公司筹资金额不得超过发行前净资产的50%，而泰华汽车本次筹资总额为5亿元，占公司净资产80亿元的6.25%，未超过50%。
(2)优先股筹资的优点：
①与债券相比，不支付股利不会导致公司破产；没有到期期限，不需要偿还本金。
②与普通股相比，发行优先股一般不会稀释股东权益。
优先股筹资的缺点：
①优先股股利不可以税前扣除，是优先股筹资的税收劣势；投资者购买优先股所获股利免税，是优先股筹资的税收优势。两者可以完全抵消，使优先股股息率与债券利率趋于一致。
②优先股的股利支付虽然没有法律约束，但是经济上的约束使公司倾向于按时支付其股利。因此，优先股的股利通常被视为固定成本，与负债筹资的利息没有什么差别，都会增加公司的财务风险并进而增加普通股的成本。
(3)上市公司公开发行优先股应当在公司章程中规定以下事项：
①采取固定股息率；
②在有可分配税后利润的情况下必须向优先股股东分配股息；
③未向优先股股东足额派发股息的差额部分应当累积到下一会计年度；
④优先股股东按照约定的股息率分配股息后，不再同普通股股东一起参加剩余利润分配。
①在发行主体合规性方面，符合规定。
发行主体合规的理由：公开发行优先股的发行人限于证监会规定的上市公司，而泰华汽车为上市公司。
②在发行股份数量方面，符合规定。
发行股数合规的理由：公司已发行的优先股不得超过公司普通股股份总数的50%，而泰华汽车本次发行的优先股股数为5000万股占公司普通股股份总数10亿股的5%，未超过50%。
③在发行金额方面，符合规定。
发行金额合规的理由：公司筹资金额不得超过发行前净资产的50%，而泰华汽车本次筹资总额为5亿元，占公司净资产80亿元的6.25%，未超过50%。
(2)优先股筹资的优点：
①与债券相比，不支付股利不会导致公司破产；没有到期期限，不需要偿还本金。
②与普通股相比，发行优先股一般不会稀释股东权益。
优先股筹资的缺点：
①优先股股利不可以税前扣除，是优先股筹资的税收劣势；投资者购买优先股所获股利免税，是优先股筹资的税收优势。两者可以完全抵消，使优先股股息率与债券利率趋于一致。
②优先股的股利支付虽然没有法律约束，但是经济上的约束使公司倾向于按时支付其股利。因此，优先股的股利通常被视为固定成本，与负债筹资的利息没有什么差别，都会增加公司的财务风险并进而增加普通股的成本。
(3)上市公司公开发行优先股应当在公司章程中规定以下事项：
①采取固定股息率；
②在有可分配税后利润的情况下必须向优先股股东分配股息；
③未向优先股股东足额派发股息的差额部分应当累积到下一会计年度；
④优先股股东按照约定的股息率分配股息后，不再同普通股股东一起参加剩余利润分配。
问答题
根据资料(五)，分别说明投资项目的3个项目评价指标的具体含义，分别指出每项指标所对应的投资项目评价方法及具体计算方法，并分别简要说明每种投资项目评价方法判断项目可行性的标准。
【正确答案】
【答案解析】内部收益率、财务净现值及投资回收期均为评估投资项目的指标。投资项目评估使用的基础方法是现金流量折现法，包括净现值法和内含报酬率法两种。此外还包括一些辅助方法如回收期法。
(1)净现值法。
净现值是指特定项目未来资金流入的现值与未来现金流出的现值之间的差额，它是评估项目是否可行的最重要指标。所有现金流入及流出均要用资本成本折算现值，然后以流入现值减流出现值得出净现值。净现值为正数，表明该项目可以增加股东财富，反之则为减少股东财富。计算净现值的公式为：
其中：n为项目期限；I k 为第K年的现金流入量；O k 为第K年的现金流出量；i为资本成本。
该项目的财务净现值为10.9亿元，即该项目为公司带来经以资本成本贴现后的现金流入10.9亿元。
(2)内含报酬率法。
内含报酬率是指能够使未来现金流入量现值等于流出量现值的折现率，或者是使投资项目净现值为零的折现率。净现值法虽然可以说明投资项目的报酬率是高于或低于资本成本，但没有揭示项目本身可以达到的报酬率是多少。内含报酬率是根据项目的现金流量计算的项目本身的投资报酬率。内含报酬率的计算，通常需要用“逐步测试法”。该项目内部收益率为22%，即该项目本身的投资回报率为22%。
(3)回收期法。
回收期是指投资引起的现金流入累计到与投资额相等所需要的时间。它代表收回投资所需要的年限。回收期限越短，项目越有利。
一般情况下，现金流入量每年不等，或原始投资是分几年投入的，则可使以下算式成立的n为回收期：
(1)净现值法。
净现值是指特定项目未来资金流入的现值与未来现金流出的现值之间的差额，它是评估项目是否可行的最重要指标。所有现金流入及流出均要用资本成本折算现值，然后以流入现值减流出现值得出净现值。净现值为正数，表明该项目可以增加股东财富，反之则为减少股东财富。计算净现值的公式为：
其中：n为项目期限；I k 为第K年的现金流入量；O k 为第K年的现金流出量；i为资本成本。
该项目的财务净现值为10.9亿元，即该项目为公司带来经以资本成本贴现后的现金流入10.9亿元。
(2)内含报酬率法。
内含报酬率是指能够使未来现金流入量现值等于流出量现值的折现率，或者是使投资项目净现值为零的折现率。净现值法虽然可以说明投资项目的报酬率是高于或低于资本成本，但没有揭示项目本身可以达到的报酬率是多少。内含报酬率是根据项目的现金流量计算的项目本身的投资报酬率。内含报酬率的计算，通常需要用“逐步测试法”。该项目内部收益率为22%，即该项目本身的投资回报率为22%。
(3)回收期法。
回收期是指投资引起的现金流入累计到与投资额相等所需要的时间。它代表收回投资所需要的年限。回收期限越短，项目越有利。
一般情况下，现金流入量每年不等，或原始投资是分几年投入的，则可使以下算式成立的n为回收期：
问答题
根据资料(五)，假设企业目前适用的所得税税率是15%，分别计算三种筹资方案的资本成本，并说明资本成本变动的影响因素。
【正确答案】
【答案解析】(1)税后融资成本计算如下：
方案1中债券的税后资本成本=10%×(1-15%)=8.5%
方案2中优先股的资本成本=1.2/(10-2)=15%
方案3中普通股的资本成本=[0.6×(1+10%)]/10+10%=16.6%
(2)资本成本变动的影响因素包括外部因素和内部因素两类，外部因素包括利率、市场风险溢价和税率，内部因素包括资本结构、股利政策和投资政策。
方案1中债券的税后资本成本=10%×(1-15%)=8.5%
方案2中优先股的资本成本=1.2/(10-2)=15%
方案3中普通股的资本成本=[0.6×(1+10%)]/10+10%=16.6%
(2)资本成本变动的影响因素包括外部因素和内部因素两类，外部因素包括利率、市场风险溢价和税率，内部因素包括资本结构、股利政策和投资政策。
问答题
根据资料(五)，说明一般情况下常用的计算权益资本成本的方法有哪些，本题中计算应用哪种方法，及该模型数据的来源。
【正确答案】
【答案解析】权益资本成本的方法：
(1)资本资产定价模型法，计算公式为：
K s =R f +β(R m -R f )
(2)股利增长模型法，计算公式为：
K s =D 1 /P 0 +g
(3)债券收益加风险溢价法
K S =K dt +RP c
其中本题中应用的是股利增长模型，其中D 1 代表预期下年股利额，P 0 为普通股当前市价，g为普通股股利年增长率。
预期年股利额D 1 =最近支付股利D 0 ×(1+增长率g)
增长率g可以使用股票的股利历史增长率、可持续增长率或采用证券分析师的预测。
(1)资本资产定价模型法，计算公式为：
K s =R f +β(R m -R f )
(2)股利增长模型法，计算公式为：
K s =D 1 /P 0 +g
(3)债券收益加风险溢价法
K S =K dt +RP c
其中本题中应用的是股利增长模型，其中D 1 代表预期下年股利额，P 0 为普通股当前市价，g为普通股股利年增长率。
预期年股利额D 1 =最近支付股利D 0 ×(1+增长率g)
增长率g可以使用股票的股利历史增长率、可持续增长率或采用证券分析师的预测。