背景资料：
沿海地区某单线铁路中的某一段，设计地质条件为海相沉积的中～厚层软土。该段中有一座铁路中桥，设计为4跨16m简支T梁，钻孔桩基础，桩直径为1．2m，桩长为55m(摩擦桩)，台后路基填土高度为3．0m。设计要求对桥台及路基范围内的基底均采用袋装砂井处理，处理深度为12m。
该桥按正常工期编制施工组织计划，采用常规方法进行钻孔桩、承台、墩(台)身施工，并如期完成。桥梁建成通车半年后，发现该桥出现桥台移位、梁缝压死。事后，在对施工期间的内业资料检查中，发现无软土路基的沉降观测记录，其他质检资料的记录结果显示施工质量均符合设计和规范要求。在现场实地调查中，发现桥梁施工质量合格，但软土地基处理深度仅为8m。
问题：
问答题
该桥出现桥台移位、梁缝压死的原因是什么?
【正确答案】该桥出现桥台移位、梁缝压死的原因包括：
(1)桥台及台后的地基未按设计要求施工，导致地基承载力达不到设计要求；
(2)台后路基填筑过程中未进行沉降观测，不能正确指导路基的填筑速率。
【答案解析】
问答题
施工单位在质量管理方面存在哪些问题?
【正确答案】施工单位在质量管理方面存在的问题有：不按图施工；工序管理失控；偷工减料；质检资料弄虚作假。
【答案解析】
问答题
为防止桥台移位的进一步加剧，保证列车的通行，先期可以采用哪些措施进行临时处理?
【正确答案】先期为保证通车，可以临时采取在两个桥台的胸墙间，设置穿过1～3号墩顶的通长纵向钢支撑，从而控制两个桥台问的相对位置，阻止桥台的进一步移位。
【答案解析】