结构推理 1988年4月，某通用电器公司委托“南夕”轮运输3台50吨的机车。该轮是从美国海湾沿岸，经巴拿马运河驶往日本的神户和台湾的基隆。提单中的标准“自由条款”提到的航行范围包括：“已注明或未注明的通常习惯的靠港或已公布的靠港，以及公布的地理区域以内或以外的港口或通常的航线或挂港顺序”,并明确同意船舶“为添加燃油而挂靠的任何港口”。“南夕”轮经巴拿马运河之后，驶往加利福尼亚州的圣佩德罗港添加燃油。承运人明知在新奥尔良、以及从海湾到巴拿马运河沿线的其他港口燃油敞开供应，但价格稍高，圣佩德罗港燃油价格便宜，才驶往圣佩德罗港添加燃油。同年5月4日，该轮加完燃油驶离圣佩德罗港后遇到10级大风浪。5月5日凌晨，两辆机车因绳索松断而落水，给托运人造成经济损失。托运人遂向法院起诉，诉称“南夕”轮挂靠圣佩德罗港是不合理绕航，要求其赔偿经济损失。承运人辩称添加燃料挂靠圣佩德罗港不是绕航。 问：（1）“南夕”轮挂靠圣佩德罗港是不是绕航？如果是，是不是不合理绕航？。 （2）请结合相关国际立法评述承运人不合理绕航的法律责任。