关键线路为：①→②→④→⑦→⑩(或：A→C→F→I)。网络计划工期为320天。

事件1中，由于是施工单位的设备故障，属于施工单位应承担的风险，所以工期和费用索赔不合理。

事件2中，百年一遇的冰雪灾害属于双方共同的风险，可以考虑工期索赔，而不应有费用索赔。经计算D工作的总时差为30天，但是仅延误15天，故工期不予顺延。

事件3中，是由于业主迟交图纸引起的，为业主应承担的风险，可以考虑工期和费用的索赔，但不应考虑利润要求。

可索赔的费用为：10×1.5=15(万元)。

应编写的专项施工方案有：爆破工程施工方案、挡土墙基坑开挖施工方案、钻孔灌注桩基础施工方案、上边坡防护工程施工方案。

[解析] 本案例第1问主要考查关键线路及网络计划工期的计算。在各条线路中，有一条或几条线路的总时间最长，称为关键线路，一般用双线或粗线标注。其他线路长度均小于关键线路，称为非关键线路。关键线路上所有工作的持续时间之和即为网络计划工期。

本案例第2问主要考查施工索赔。由于公路工程施工现场条件、社会和自然环境、地质水文等的变化，招标文件和合同条款难免出现与实际不符的情况，因此，索赔在工程施工中是难免的，引起索赔的原因也是多方面的。在分析引起索赔的众多因素中，比较普遍的因素是赶工、开工受阻、气候影响、工程量的增减、合同条款中与索赔密切相关的工程变更、增加工程及工程进度变化引起的工期与费用的索赔。事件1属于承包商自身责任，不符合索赔的条件和要求，所以工期和费用索赔不成立。事件2中发生不可抗力事件，百年一遇的冰雪灾害，所以只能索赔工期，但工作D是位于非关键线路上的延误，属于非关键性延误。一般而言，当其延误时间没有超过总时差时，便不会造成总工期的延长，即使是可原谅的延误，只要其延误不造成总工期的延长，承包商仍然得不到工期补偿。只有超过总时差时，才对其超过部分予以延期。D工作的总时差为30天，但是仅延误15天，故工期不予顺延。(3)事件3是由于业主迟交图纸造成关键工作延误的，不属于承包商的责任，工期和费用索赔成立。一般来说，由于工程范围的变更、文件有缺陷或技术性错误、业主未能提供现场等引起的索赔，承包人可以列入利润。但对于工程暂停的索赔，由于利润通常是包括在每项实施工程内容的价格之内的，而延长工期并未影响削减某些项目的实施，也未导致利润减少。所以，一般监理工程师很难同意在工程暂停的费用索赔中加进利润损失，所以可索赔的费用不包含利润索赔。

本案例第3问主要考查索赔费用的计算。根据题干可知，成本损失费为人民币1.5万元/天，仅事件3可进行费用索赔，工作停工10天，所以可索赔的费用为：10×1.5=15(万元)。

本案例第4问主要考查危险性较大的分部分项工程范围。危险性较大的分部分项工程是指建筑工程在施工过程中存在的、可能导致作业人员群死群伤或造成重大不良社会影响的分部分项工程。根据交通运输部颁布的《公路工程施工安全技术规范》(JTG F90—2015)，公路工程需编制专项施工方案的危险性较大的分部分项工程范围见下表。