分析题
结合材料回答问题：
广佛高速，我国最早的高速公路之一，是连接广州到佛山的一条重要陆运通道。上个世纪末，当车流量变大、原有四车道要拓宽时，一道难题摆在面前：新旧地基怎样融合处理?这个“卡脖子”难题最终被浙江大学建筑工程学院教授龚晓南及其团队创建的复合地基技术所攻克，即通过在地基中设置桩体等增强体来提高地基承载力，控制工后沉降。如今，复合地基已被广泛应用于建筑工程、高速公路铁路、市政道路、港航、机场等工程建设领域。近3年来，仅提供应用证明的工程就新增利润和节约工程造价约35.38亿元。
“对症下药，一个工程一个‘方子’”
我国地域辽阔，工程地质条件复杂。软弱地基和不良地基处理，一直是困扰工程界的一大难题。如何在大片软土区域中修建质优价廉的地基呢?传统地基的处理方法，在承载力、稳定性、沉降等方面难以满足建设要求；桩基础的处理方法，造价太高，难以大面积使用。相比之下，在地基中设置不同的增强体而形成的复合地基，其价廉物美的优势就体现了出来。
1992年，龚晓南完成专著《复合地基》，首次提出了复合地基的理论框架、定义、形成条件和分类方法，并创建了广义复合地基理论，成为我国复合地基发展史上第一座里程碑。复合地基虽好，但不是简单地“复制粘贴”就可以的。早些时候，有些建设方直接把建筑中复合地基的计算方法应用到路堤工程中，也出现过一些安全事故。龚晓南反复强调，土是自然和历史的产物，因为年代不同、区域不同、构造不同，每一个工程所面临的地质条件都是千差万别的。所以，我们必须在大的理论框架下，对症下药，做到一个工程一个“方子”。
“脚踩泥土，才能获得第一手数据”
1992年龚晓南团队来到宁波一家公司的工地现场，团队通过足尺试验，研究了水泥搅拌桩的荷载传递规律，并形成理论成果。这篇从工地里“跑出来”的成果，目前是复合地基领域引用排名第一的论文。
实践是理论的基础。在研究和教学中，龚晓南一直要求学生、要求自己到实地去考察。“我们这个专业，只在实验室、书本上研究是不够的，死读书干不成大事，只有脚踩泥土、亲临现场才能获得第一手数据。”龚晓南说：“即便在浙江一省之内，温州、台州、宁波等地的软土厚度、土层物理力学性质也不一样。只有对现场多一些了解和研究，才能确保工程建设严谨、准确。”直到现在，龚晓南还常常接到紧急电话，哪个工地又有什么问题了，需要赶紧想办法。“我再忙也会去现场看一下。”龚晓南说。
——《人民日报》，2019年2月17日