2018年1—9月汽车行业统计数据如下：
乘用车累计产销分别完成1735.1万辆和1726.0万辆，同比分别增长0.1%和0.6%。其中，轿车产销分别完成841.3万辆和842.6万辆，同比分别增长0.2%和1.3%;SUV产销分别
完成737.1万辆和723.5万辆，同比分别增长4.2%和3.9%;MPV产销分别完成124.4万辆和126.2万辆，同比分别下降15.2%和13.1%;交叉型乘用车产销分别完成32.2万辆和33.7万辆，同比分别下降18.2%和19.6%。中国品牌乘用车累计销售724.2万辆，同比下降1.5%。
商用车累计产销分别完成314.1万辆和323.1万辆，同比分别增长5.2%和6.3%。分车型情况看，客车产销分别完成33.9万辆和33.3万辆，同比分别下降2.7%和3.8%;货车产销
分别完成280.1万辆和289.8万辆，同比分别增长6.2%和7.6%。
新能源汽车中，纯电动汽车产销分别完成55.5万辆和54.1万辆，同比分别增长58.9%和66.2%;插电式混合动力汽车产销分别完成18.0万辆和18.1万辆，同比分别增长138.0%
和146.9%。
汽车整车出口81.4万辆，同比增长30.9%。分车型情况看，乘用车出口60.1万辆，同比增长38.2%;商用车出口21.3万辆，同比增长13.8%。
对2018年1—9月商用车销量增长贡献最大的是：
根据材料第三段可知，商用车按车型可分为客车和货车两类，故可排除A、B。客车的销量同比下降3.8%,货车的销量同比增长7.6%,货车销量增加而客车销量下降，所以货车销量对商用车销量的增长贡献最大。故本题选D。
2018年1—9月，产销率最高的乘用车车型是：
根据材料第二段可知,2018年1-9月,轿车产销分别完成841.3万辆和 842.6万辆,产销率为
SUV产销分别完成737.1万辆和723.5万辆,产销率为
MPV产销分别完成124.4万辆和126.2万辆,产销率为
交叉型乘用车产销分别完成32.2万辆和33.7万辆,产销率为
2017年1—9月，中国品牌乘用车销量占乘用车销量的比重是：
根据材料第二段可知，2018年1—9月，中国品牌乘用车累计销售724.2万辆，同比下降1.5%;乘用车累计销量为1726.0万辆，同比增长0.6%。故所求为
故本题选B。
2017年1—9月，乘用车的四类车型按销量从高至低排列，依次为：
根据材料第二段可知，2018年1—9月，轿车销量为842.6万辆，同比增长1.3%;SUV销量为723.5万辆，同比增长3.9%;MPV销量为126.2万辆，同比下降13.1%;交叉型乘用车销量为33.7万辆，同比下降19.6%。故2017年1—9月，轿车、SUV、MPV、交叉型乘用车销量分别为
各项分子相差较大，简单比较可知，轿车>SUV>MPV>交叉型乘用车。故本题选C。
根据上文，以下说法一定正确的是：
A项，根据材料第四段可知，2018年1—9月，纯电动汽车产销分别完成55.5万辆和54.1万辆，同比分别增长58.9%和66.2%;插电式混合动力汽车产销分别完成18.0万辆和18.1万辆，同比分38.9 2·别增长138.0%和146.9%。故2017年1—9月，纯电动汽车的产量和销量分别为
根据同位比较法可知
插电式混合动力汽车的产量和销量分别为
两种新能源汽车的产量均大于各自的销量，说法正确。故本题选A。
验证：B项，根据材料第三段可知，2018年1—9月，客车和货车的销量分别为33.3万辆和289.8万辆，同比增长率分别为-3.8%和7.6%。故2017年1—9月，货车的销量是客车销量的
说法错误。
C项，根据材料第二段可知，2018年1—9月，乘用车的销量同比增长0.6%,中国品牌乘用车的销量同比下降1.5%。由混合增长率的核心结论可知，总量的增长率介于各个分量增长率之间，则非中国品牌乘用车的销量同比增长率应大于0.6%,是同比增长，说法错误。
D项，差距同比扩大即2018年1—9月的差距>2017年1—9月的差距，差距同比进一步扩大说明上年差距也同比扩大，即2017年1—9月的差距>2016年1—9月的差距。
根据材料最后一段数据，可计算出2018年1—9月、2017年1—9月乘用车与商用车的整车出口量的差距，但材料数据并未给出2017年1—9月的同比增长率，则无法求出2016年1—9月乘用车与商用车的整车出口量以及两者的差距，故无法判断是否进一步扩大，说法错误。
