问答题 论证有效性分析：分析下述论证中存在的缺陷和漏洞，选择若干要点，写一篇600字左右的文章，对该论证的有效性进行分析和评论。(论证有效性分析的一般要点是：概念，特别是核心概念的界定和使用是否准确并前后一致，有无各种明显的逻辑错误，论证的论据是否成立并支持结论，结论成立的条件是否充分，等等。)
交通部部长杨传堂接受媒体记者采访时，谈了几个人们关注的话题。以下是采访的节选。
出租车运营采取特许经营制，政府对出租车进行数量管控，企业要想运营，需要从政府获得指标。很多人据此认为政府在垄断出租车行业，其实不是。出租车是开放比较早的行业，全国有出租车130万辆，就业人数为260万人，运营企业有8000多个，同时还有13万个体户，每年承担400亿人次的运输任务，由此可见不存在政府垄断。
政府管控出租车行业，主要是因为有些企业为了追求自己的利益，可能会损害消费者的利益。政府要对它进行限制：首先，价格要管控，政府出台指导价；其次，规定出租车行业的服务标准；最后，形成良好的劳动关系，主要是企业和司机的关系。
很多司机说现在“份儿钱”多，出租车企业的利润高，其实这是误解。首先，企业为司机承担三险；其次，司机要多劳多得。而且，这跟司机收入的变化有很大关系。在出租车发展初期，司机月收入3000元，当时一个处级干部的月收入是1000多元。现在司机的月收入是六七千元，一个处级干部的月收入也是这些，所以他们的那种优越感没有了。
政府在经济发展中要寻求最大公约数。出租车要进行数量管控，太少就出现出租车供给不足的情况，过多就会经营困难。但永远不允许私家车进入专车运营。私家车是黑车，不能保障服务和安全，偷税漏税，政府部门要坚决打击。政府既要控制人又要控制车，因为只有这样才能保证安全问题。
黑车为什么会增多?不完全是市场需求问题。目前出现的打车需求旺盛，跟有些出租车司机出车不积极有关系。拥堵厉害会影响出租车司机的收入，所以政府希望在打车需求旺盛的时候司机能积极出车。有些公司推出拼车软件，我个人对拼车是支持的，一个人坐一辆车也是浪费。自己没车的话，拼车能带来很大方便。我以前也跟别人拼过车。私家车拼车可以搞企业规模化运作。
(节选自《交通部长：私家车永不许当专车》，《京华时报》，2015年3月13日)