单选题
Würden Sie die Flüssigkeit trinken, die aus dem Auspuff Ihres Autos tropft? Bei den Kraftwagen der Zukunft k ? nnte das durchaus m ? glich sein. Wenn es nach dem Willen einiger Vordenker aus der Automobilindustrie geht, entsteht in den modernsten Motoren nur noch Wasser als Abfallprodukt. Der Treibstoff, der dies m ? glich macht, hei ? t Wasserstoff. Wenn er mit Sauerstoff reagiert, entsteht reines Wasser-und Energie, die ein Fahrzeug antreiben kann.
Grunds ? tzlich gibt es zwei M ? glichkeiten, um Wasserstoff und Sauerstoff zur Fortbewegung einzusetzen. Die Erste ? hnelt stark dem Prinzip der heutigen Verbrennungsmotoren. Statt Benzin oder Diesel wird einfach Wasserstoff im Kolben verbrannt. Die Alternative dazu ist die kalte Verbrennung in einer so genannten Brennstoffzelle.
Das Prinzip ist dabei denkbar einfach: Auf beiden Seiten einer dünnen Kunststoffmembran str ? men Wasserstoff und Luftsauerstoff entlang. K ? men die beiden Molekülsorten in Berührung, würden sie heftig miteinander reagieren. Doch die Membran ist nur für Protonen, die Kerne von Wasserstoffatomen, durchl ? ssig. Um dennoch zum Sauerstoff zu gelangen, lassen die Wasserstoffatome an einer Elektrode ihre Elektronen zurück. Der Weg durch die Kunststoffmembran steht ihnen jetzt offen. Anders steht es um die Elektronen. Diese müssen über elektrische Leitungen einen Umweg in Kauf nehmen-und dabei noch einen Elektromotor antreiben. Sind die Elektronen, die Protonen und der Sauerstoff auf der anderen Seite schlie ? lich vereint, entsteht gew ? hnliches Wasser.
Bei der Konstruktion von wasserstoffgetriebenen Motoren haben die Ingenieure in den vergangenen Jahren gewaltige Fortschritte gemacht. Schon jetzt sind dabei Fahrzeuge zu erproben, die in einigen Jahren in Serienproduktion gehen k ? nnen. Die prominentesten Vertreter der hei ? en und kalten Verbrennung von Wasserstoff sind deutsche Autofirmen.
Beide Wasserstoffantriebe k ? mpfen aber mit dem gleichen Problem: dem Tank. Wasserstoff ist unter Normalbedingungen ein sehr dünnes Gas. Nur unter hohem Druck l ? sst es sich in Flaschen pressen. Die sind aber schwer und gro ? und kommen deshalb fast nur für gro ? e Fahrzeuge wie Wasserstoff-Busse im Nahverkehr in Frage. Eine Alternative zur Druck-Abfüllung ist die Verflüssigung des Wasserstoffs bei minus 253 Grad Celsius. Allerdings muss dann auch der Tank auf dieser niedrigen Temperatur gehalten werden-eine ingenieurtechnische Meisterleistung, die heute nur zum Teil gel ? st ist.
Die Entwickler der Brennstoffzelle setzen deshalb auf einen Umweg. Statt reinen Wasserstoff zu tanken, soll dieser an Bord des Fahrzeuges erzeugt werden. Als chemischer Tr ? gerstoff kommt dafür vor allem Methanol in Frage. Weil der Kraftstoff bei normaler Umgebungstemperatur flüssig ist, l ? sst er sich wie Benzin transportieren und tanken.
Wenn Autos mit Wasserstoffantrieb in gro ? em Ma ? stab als Verkehrsmittel eingeführt werden sollten, dann müsste man auch ein entsprechendes Tankstellennetz schaffen. An jeder Tankstelle müssten entweder Anlagen zur Erzeugung oder Speicherung von Wasserstoff bereitstehen. Auch die Einführung von Methanol als Kraftstoff w ? re nicht ohne Schwierigkeiten m ? glich. Methanol ist eine relativ aggressive Flüssigkeit, die herk ? mmliche Tanks und Leitungen schnell zersetzt.
Trotz dieser technischen Schwierigkeiten wird mit gro ? em Aufwand am Wasserstoffantrieb geforscht. Neben der geringen Schadstoffemission gibt es dafür zwei Gründe. Zum einen würde eine Umstellung auf Wasserstoffwirtschaft die Abh ? ngigkeit von fossilen Brennstoffen lockern. Zum anderen wird bei der Verbrennung von reinem Wasserstoff kein Kohlendioxid frei-das Gas, das einer der Hauptverursacher des Treibhauseffekts ist. Wasserstoff kann jedoch seine Vorteile nur ausspielen, wenn er aus erneuerbaren Energiequellen gespeist wird. Bis jetzt werden sowohl reiner Wasserstoff als auch Methanol überwiegend aus Erdgas gewonnen. Es ist aber m ? glich, Methanol umweltneutral aus Biomasse zu erzeugen, also aus nachwachsenden Rohstoffen.

单选题 Eine der zwei M ? glichkeiten, um Wasserstoff und Sauerstoff zur Fortbewegung einzusetzen, l ? sst sich aufgrund des Prinzips der üblichen Verbrennungsmotoren anstellen.

单选题 Die Reaktion von Wasserstoff und Sauerstoff miteinander erfolgt auf beiden Seiten einer elektrischen Leitung.

单选题 Vor allem sind deutsche Autohersteller an den wasserstoff-getriebenen Motoren interessiert.

单选题 Die Autofirmen stimmen in der Entscheidung für eine hei ? e oder eine kalte Verbrennung nicht überein.

单选题 Von Wasserstoff angetriebene Motoren sind nicht für alle Fahrzeuge geeignet.

单选题 Das Problem des Tanks ist dadurch v ? llig gel ? st worden, dass Wasserstoff bei sehr niedriger Temperatur transportiert wird.

单选题 Methanol wird als Kraftstoff leicht eingesetzt.

单选题 Das Problem, Tankstellen zu vernetzen, gilt als unl ? sbar.

单选题 Autos mit Wasserstoffantrieb tragen zur Reduzierung des Treibhauseffekts bei.

单选题 Wasserstoff ist vorteilhaft, denn er wird aus erneuerbaren Energiequellen gewonnen.