背景资料
某增建铁路隧道长4650米， 里程范围为 DKl80+500~DKl85+150， 位于营业线隧道右侧。 增建隧道与营业线隧道均为单线隧道， 线间距为18～50米， 其中增建隧道 DKl80+500～DKl84+200段与营业线隧道线间距为18米， DKl84+200～DKl85+150段与营业线隧道线间距由18米渐变到50米。 增建隧道穿越地层为Ⅳ、V 级围岩， 岩溶发育。 增建隧道除设进、 出口工作面外， 中间还设1座斜井。 营业线隧道经过多年运营， 存在多处病害， 计划在增建隧道完工后大修。 增建隧道施工期间，营业线正常运营。
斜井作业队进入正洞施工后， 为赶工期， 加大了施工组织设计中确定的循环进尺，在掘进过程中， 突然发生了突水、 突泥事故。
当出口段采用同一爆破方案施工到950米处时， 因爆破作业导致邻近的营业线隧道拱顶掉块， 中断列车运行2小时。
问题：
根据背景资料， 指出该增建隧道施工中的主要风险源。
分析： 主要风险源可围绕隧道不良地质识别风险源， 如断层破碎带（塌方）、 富水岩溶（突水突泥）、 煤层瓦斯（爆炸）、 高地应力（岩爆） 等。
或根据围岩级别分析：
Ⅳ级： 拱部无支护时可产生大坍塌， 侧壁有时失去稳定。
V 级： 围岩易坍塌， 处理不当会出现大坍塌， 侧壁经常小坍塌； 浅埋时易出现地表下沉（陷） 或塌至地表。
补充： 隧道矿山法施工典型的风险事件： 塌方、 突水（泥、 石）、 瓦斯（爆炸）、 大变形、 岩爆、 其他。
指出造成斜井正洞段突水、 突泥事故的主要可能原因。
地质原因： 增建隧道穿越地层为Ⅳ、 V 级围岩， 岩溶发育。
施工措施不到位的原因：
（1） 循环进尺过大；
（2） 超前支护与径向支护不及时；
（3） 地址预报与监考测量不及时；
（4） 爆破设计不合理。
为保证营业线隧道安全， 增建隧道施工前和施工中需要采取哪些技术保证措施?
小间距并行隧道施工安全
1． 在新线隧道施工前， 先对营业线隧道进行调查， 并对其进行加固。
2． 新建隧道施工， 应使用微振动控制爆破， 以减少对营业线隧道的影响。
3． 新建隧道的弃土应堆倒指定位置， 避免引起滑坡或堵塞营业线隧道口， 危及行车安全。 新建隧道施工场地尽量远离营业线， 防止材料机具堆放侵入营业铁路限界。