填空题影响斜截面抗剪强度的最主要因素是( )。
填空题结构转变为机动体系属于( )极限状态；而裂缝过大属于( )极限状体。
填空题轴心受拉构件的承载力只与( )有关，与构件的( )及混凝土的强度等级无关。
填空题
为了保证在张拉(或放松)预应力钢筋时，混凝土不被压碎，混凝土的预压应力应符合（ ）。其中先张法的应为（ ），后张法的应为（ ）。
填空题根据杆件受力性质的不同，杆端连接螺栓(铆钉)有( )和( )两种不同的计算原则。
填空题全预应力结构是在荷载效应组合作用下，控制截面受拉边缘混凝土不出现( )的结构。部分预应力结构是在荷载效应组合作用下，控制截面上受拉边缘混凝土允许出现( )但不超过规定的( )的结构称为部分预应力结构。
填空题支承加劲肋应有足够的刚度，端部必须磨光与翼缘顶紧，与受压翼缘也可以( )；对于受拉翼缘，由于侧焊缝方向正好和拉应力正交，在使用过程中由于应力集中可能出现裂缝，因此支承加劲肋不得与受拉翼缘( )。
填空题从世界上看，混凝土设计理论的发展阶段大致可分为如下四个阶段即( )、( )、( )和( )。
填空题在梁的支点处须设置( )，以承受支点反力。为了防止腹板在弯曲应力、剪应力和梁顶竖压力作用下丧失稳定，沿梁的长度上每隔一定距离可设一对( )，对较高的板梁，还可在腹板承受较大法向压力处设置( )。
填空题钢—混凝土组合梁的计算方法可分为( )以及考虑截面塑性变形发展的( )。《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ 025-86)对钢—混凝土组合梁，采用的是( )，即( )。
填空题预应力混凝土结构是指结构在承受外( )以前，预先采用人为的方法在结构内部形成一种( )，是结构在使用阶段产生拉应力的区域先受到( )，从而推迟裂缝的出现，( )的展开，提高结构的刚度。
填空题《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D61-2005)对圬工结构采用以( )为基础的( )设计方法，以( )度量结构构件的可靠度，采用( )的设计表达式进行计算。
填空题由于承载力高，钢管混凝土受压构件比钢筋混凝土受压构件( )而( )，适于作成更大跨度的( )结构。