单选题管理的艺术性集中体现在______。 A.管理活动中对于“度”的把握 B.管理活动是一种创造性的活动 C.管理活动有其特殊规律性 D.A项和B项

单选题研究管理学现象及其发展规律的根本指导方法是指( )。

单选题创设若干管理研究的定量分析方法，如决策树、线型规划、网络技术、动态规划、模拟方法和对策方法等，属于“管理学丛林”中的 ( )

单选题有权制定和发布行政法规的部门是( )。

单选题我国《国家公务员暂行条例》的颁布时间是{{U}} {{/U}}。 A.1993年1月1日 B.1993年10月1日 C.1993年4月24日 D.1993年8月14日

单选题 机场建设引发的思考 开发旅游资源是修建J市机场的最大理由，当时没有到J市的高速公路，铁路和水路是主要交通路途。当然，修机场、通航可以提升J市城市形象和功能，招商引资，于是机场被寄予厚望。1993年，经过可行性研究、立项、审批层层把关，J市机场开始破土动工，1996年机场竣工，J市迎来航空时代。兴奋仅仅维持了两年。民航局A局长称：“只花钱不挣钱，谁都高兴不起来。”1997年，J市机场通航第一年便陷入亏损，原因很简单：没客源，没有航班。而在J市机场修建项目报告上，每年客流量应当在300万人左右，现实数据却只有区区100多人，从开通起，赚钱便成为泡影。停停飞飞到1999年，J市机场终于关闭，至此，J市机场债务已达2亿元以上。 “机场建设陷入怪圈。”A局长说。为发展经济修建机场，地方经济发展促进机场发展，两者应该是良性互动，咋变成了怪圈?A局长分析认为，单就机场而言，建设时机还是超前了一点，J市经济发展对机场的支撑远远低于预期。经营方法落后以及管理的漏洞加速了机场亏损。“官僚决策、经营是最本质的原因。没有人质问机场建设是花谁的钱?谁该负责?”A局长说。 来自交通运输系统工程学会的消息：在全国机场中，J市机场仅是一个小小泡沫，在南方某省六个机场中，仅有两个机场经营尚好，其余均陷入亏损，最少的年客流量只有100多人，最多的年客流量将货物折算后也在3万人以下。 据该省民航局计划处B处长介绍：某市并无著名旅游资源，但并不妨碍当地投资3.3亿多元修建标准为4C的机场，6000多人的年客流量带给机场的只有亏损。据中央电视台报道，该市为修建机场，3.3亿元建设资金来之不易，连当地小学生都被要求集资。到2001年9月，最终一个航班也没有。机场被迫关闭。这纯粹是面子工程。B处长认为，该市本来就有一个小飞机场，一直是停停飞飞，但1996年，地方政府头脑发热，突然要将小机场升格为4C机场。 “我们早就建议当地不要建民用机场，但谁愿听?”B处长说。“在周围200公里内早有两个机场，当地经济水平根本容不下三个机场竞争。”来自航空总局的资料表明，在目前支线、干线机场中，除依托著名景区、沿海经济发达城市外，几乎无一例外都陷入亏损，数目在50个以上。 “民航总局并不能制止泡沫产生。”面对机场泡沫的破裂，国家民航总局机场司工作人员认为，支线机场建设的原则是“谁投资，谁受益”，问题多出自地方政府环节。B处长解释说，地方机场都是当地政府自筹资金，并不需要国家财政出钱，建与不建、什么时候建的决定权更多地来自地方意愿，政府工程、窗口工程、标志性建设往往超过实际经济发展需要，这也是地方机场容易上马的原因。 根据上述案例回答下列问题：

单选题{{U}} {{/U}}认为：“信息沟通就是把社会各种输入信号注入社会系统的手段。它也是一种改变行为、实现变革、使信息发挥积极作用和达到目标的手段。” A.黄达强和刘怡昌 B.夏书章 C.孔茨和韦克里 D.沃尔多

单选题______不具有一般授权立法的权力。 A．县一级政府 B．国务院各部委 C．省和直辖市的人民政府 D．经国务院批准的较大的市的人民政府

单选题在管理学的发展史上，对于管理中人性问题的关注始于______。 A.霍桑实验 B.马斯洛的需求层次理论 C.麦格雷戈的“X—Y”理论 D.阿里吉斯的《个性与组织》

单选题把两类情境或权变变量作为研究领导行为和领导结果之间关系的变量：一类是环境的权变因素一类是下属的权变因素。提出这一理论的是（ ）

单选题古立克提出了________理论。

单选题1980年，我国着手财政管理体制的重大改革，实行“划分收支，分级包干”体制，打破了长期以来财政统收统支的格局。这又被称为{{U}} {{/U}}的管理模式。 A.分税制 B.“分灶吃饭” C.一级政府一级财政 D.财政包干

单选题PDCA循环中P阶段是指( ) A．计划制定阶段 B．计划执行阶段 C．执行结果检查阶段 D．处理阶段

单选题管理的一般规律包括( )。

单选题 绩效评估的效益标准又称为（ ）。 A、成本标准 B、质量标准 C、生产标准 D、数量标准

单选题西方(新)公共管理运动引入的市场化方法包括委托一代理、伙伴协作、______和绩效评定等。 A．价值分析 B．网络技术 C．线性技术 D．合同招标

单选题甲乙两省轿车大战 1999年10月29日，甲省某石化总厂的负责人碰到一件未曾预料的事，其下属单位购买一辆乙省生产的乙款轿车，竟要付出几乎两辆轿车的价钱：除要上交中央早已明文取消的水利建设基金、价格调节基金等费用外，又无端冒出7万元的“特困企业解困资金”。各种费用加起来，一辆零售为17.2万元的乙款轿车竟要花去32.65万元。 无独有偶。甲省某市居民李阳向当地新闻媒体投诉：他在办理一辆乙款轿车的手续时，市控制社会团体购买办公室，“拿不出任何文件”，却要多收7万元。李阳说：“这是‘乱收费’，违背了中央有关扩大内需拉动消费的政策。” 该市社控办主任并不否认他们收取了7万元的“特困企业解困资金”。他说：“我们的确收了这笔费用，主要用于企业解困。目前该市石化总厂的钱已经到账。”当人们提出要看一看这项收费的依据时，主任强调说：“这是机密，上面只有口头传达，没发文件。” 然而，11月3日，在甲省当地公开出版的一份报纸上，一则小而又小的消息“泄露”了这一“机密”。这则消息的标题是：《市府出台政府特保甲款轿车》消息全文如下：“全市凡财政拨款单位新增或更新轿车，应由政府集中采购，并按用车标准选购甲省生产的甲款轿车。副局级以下党政机关、企业、事业单位(含副局级)需新增或更新轿车，必须购买甲款轿车。市社控办、公安交管、工商等部门按以上要求办理相关手续，车辆定编部门对其他车型将不予定编。所有单位购车均要先定编后购车，市工商行政管理部门将凭社控定编单验证机动车销售发票，市交管部门对其他车型将不予上牌照。” 根据1994年国务院颁布的《汽车T业产业政策》第48条的规定：“任何地方和部门不得用行政和经济手段干预个人购买和使用正当来源的汽车。”国家财政部也曾三令五申：“严禁各地以各种名义收取与购买车辆无关的其他附加费，除法律规定和国务院、财政部、国家计委批准的收费外，中央各部门自行发文或要求地方立项收费的，一律不得作为收费立项的依据，已经立项的要求立即纠正。” 那么，甲省和该市有关部门为什么要明知故犯呢? “省里出此下策也是不得已而为之”，甲省汽车行业办综合协调处处长显得很无奈。据他介绍，乙省1998年年底出台了一项规定：凡外地汽车人本省要交8万元的上牌照费。为此，甲省方面多次派人与乙省有关部门交涉，均无功而返，对方甚至还丢下了“你们可以照着做”的话。 资料显示，1999年上半年，乙省的“土政策”使甲省生产的甲款轿车在乙省只销售了24辆，而乙省生产的乙款轿车在甲省的同期销量却达到6400多辆。鉴于这一背景，将汽车作为支柱产业的甲省自1999年10月1日起，专门针对乙省生产的乙款轿车也出台了一项“土政策”。甲省汽车行业办综合协调处处长说：“我们是学乙省的做法，他们收8万元，我们收7万元；我们少收1万元已经是手下留情了。” 对此，乙省汽车工业销售总公司办公室主任另有解释：“乙省对私人购车原来实行的是牌照竞拍政策，买一辆私车牌照最高要20万元左右，现在对私车征收8万元上牌照费(乙款轿车为2万元)，应该说乙省的私人购车环境够宽松了。在集团购车方面，乙省对所有车型均征收8万元的牌照费(乙款轿车每年有1万辆的额度，额度内牌照费为2万元)。” 甲省的“土政策”出台后，乙款轿车在甲省两个月来的销售状况低迷，省内各地区的乙款轿车经销单位均叫苦不迭。但令甲省有关部门始料不及的是：针对乙款轿车的“土政策”出台后，甲省范围内乙款轿车几乎卖不动的同时，本省产的甲款轿车销量并没增加多少，而让第三方丙省生产的丙款轿车拣了个“便宜”，销量直线上升。

单选题传统公共行政理论以( )作为追求的最高目标。

单选题提出“管理丛林”理论，把现代管理学派划分为十一个派别的是（ ）

单选题某市决定开展该市政府部门绩效评估改革的试点工作，将完善市政府部门绩效评估指标体系，改进县市区目标管理指标设置。试点在完善原评估体制和方式的基础上，将增加社会公众评估方式，这更加体现了以下原则：（ ）。