结构推理 企业精神

结构推理固定价格加激励报酬合同

结构推理员工的薪酬并不是固定不变的，而是不断调整的。工资定级性调整的对象包括办完入职手续的新员工、新调入企业的员工、离退休员工等。物价性调整是为了补偿因物价上涨而给员工造成的经济损失而实施的一种工资调整方法，企业可以建立员工工资水平与物价指标自动挂钩的体系，这个体系可以避免加薪的“时滞”性问题，工龄性调整是把员工的资历和经验当作一种能力和效率予以奖励的工资调整方法。为了保障激励的有效性，奖励性调整不应采用非货币性奖励。效益性调整一般针对那些为企业作出重大贡献和突出成绩的员工，但在分配中存在平均主义的问题，考核性调整的前提是企业必须具备完善的人力资源规划体系。 试指出上述描述中存在的5处错误，并予以改正。

结构推理简述套期保值的特征。

结构推理 捷运公司的经营环境 美国从20世纪70年代末起，工业经济开始衰退，美元汇率下跌。1973年中东国家发起石油禁运，油价的上涨给航空工业带来沉重的打击，加以1982年美国成立“专业空运管理组织”（PATCO）后，出现了强硬的罢工势力。而里根政府又下令解雇罢工者，使劳资双方矛盾恶化。这一切使整个航空工业出现了困难重重的不利局面。正如民航局主席麦克钦所说：“即使想像力再丰富，谁也不会想到这么多的不利因素会同时出现。”因此，当时有不少航空公司，如布兰利夫航空公司、大陆航空公司等都曾提出破产申请。但是，在这凄惨的年代，于1981年成立的国民捷运航空公司却在短短几年内迅速成长起来，而且蓬勃发展，至1984年收购了边疆航空公司而成为美国第五大航空公司。对于该公司经营成功的直接原因，按总经理马丁的说法，是由于该公司能保持低成本。这一方面由于它选用低成本的飞机和低收费的机场，另一方面提高员工的积极性和飞机的生产率。而后者之所以成功，在于采用了该公司创办人兼董事长伯尔所倡导的管理风格：既严格督导，又富有人情味，这使整个公司充 满一种同舟共济的大家庭气氛。该公司很多有干劲的年轻人，他们的薪资很低，例如驾驶员第一年的薪资仅4万美元，比其他航空公司的资深售票员还低。公司员工不参加工会，他们经常依工作需要而交又变换工作。飞机驾驶员有时兼收票员，售票员有时去搬运行李，甚至高层主管从董事长伯尔开始，也要到各个岗位去学习业务，有时还得负责调度员与行李放置员的工作；公司不雇佣任何秘书，通常也不解雇员工，铁饭碗几乎成了不成文的政策。公司鼓励员工参与管理，让大家对经营管理工作多提意见与建议。公司还要求每个员工按折扣价格购买公司的100股股票，使之成为与公司利害相关的股东。许多资深员工已积累了超过5万美元价值的股票。另外，伯尔还是一个鼓动家，他经常鼓励员工：“要成为胜利者，就需要有卓越的才能，成为一位能干的人。” 但是好景不长，1984年合并边疆航空公司后9个月，捷运公司就亏损了7000万美元。为了适应规模扩大的局面，并扭转亏损的形势，伯尔带头改变了由他自己倡导的家庭式管理风格，逐渐向其他大公司的传统官僚制管理风格看齐，他不仅不愿多倾听员工的意见，而且甚至对提意见的人施加压力，直至解雇。连向伯尔建议实行终生雇佣制的执行董事杜博斯也被解雇，董事帕蒂也因不满公司的新规定（不论工作多忙均须从早晨6时到晚上9时配合值班制）而主动辞职，创办了总统航空公司，并沿用原来捷运的管理风格。伯尔后来改变了管理形式，但仍难逃厄运。捷运公司仍每况愈下，公司股票不断下政，直至1986年捷运被卖给德萨航空公司时，每股股票市价仅为1983年公司最盛时的1/4左右。捷运公司员工之所以能接受很低的薪资，是因为他们希望公司昌盛，以便从所持的公司股票的升值和高额股利中得到补偿。可是如今股票暴跌，员工自然失去信心。 最后，捷运航空公司完全消失，被并入大陆航空公司。 问题： 当时的社会经济大环境对捷运的兴衰起了什么样的作用？如果大环境对其没有太大影响，为什么当时却有不少航空公司申请破产？如果是不利的大环境对捷运的衰亡起决定性作用的话，那么为什么当时仍有许多航空公司继续生存下去并得以发展？

结构推理 怎样识别潜在客户

结构推理请比较需要、欲望和需求的概念。

结构推理请分别从狭义和广义的角度简述公司战略联盟可供分配利益的内容。

结构推理 公司财产有限责任制的主要内容是什么？

结构推理 试述福利对现代组织人力资源管理的重要作用

结构推理导致合同终止的原因有哪些?

结构推理策略性采购

结构推理职业规划(career planning)

结构推理雇员薪酬(employee compensation)

结构推理简述当事人申请仲裁应当符合的条件。

结构推理运输合同的纠纷仲裁 [案情介绍] 1996年11月21日，申请人与被申请人签订运输合同，由被申请人向申请人提供专业运输服务。合同期限自1996年11月25日起至1997年11月24日止，为期一年。运输合同和附件规定：被申请人作为申请人指定客户的独立承包商，应申请人要求和指令提供运输服务。被申请人应用冷冻集装箱将客户的产品从T市的工厂运送到客户在G市的冷库，并将空冷冻集装箱运回T市，包括装卸冷冻集装箱；工厂到申请人指定的S市港口采用陆运方式，从S市港口到G市采用海运方式，然后再采用陆运方式从G市港口将冷冻集装箱运至G市冷库。被申请人应保证至少每10天从申请人指定的s市港口发运一批海运货物，并负责因自己过失而导致的任何船主附加费、损失和责任；未经申请人允许，被申请人不得转让或移交运输合同规定的任何义务，也不得安排或雇用任何人或任何方履行其在运输合同中的义务。收费标准T市工厂至G市冷库，每箱运输服务费为人民币1.4万元(包括运输所需所有公路费、港口费、领港费、装卸费、起重费及其他期间发生或缴纳的所有税款和收费)。 申请人称：1997年8月6日，被申请人在履行运输合同的一批货运任务时，在通常的运输周期内迟迟没有空箱返回，经向被申请人和其委托的直接承运人××集装箱综合服务有限公司了解，得到答复是：船遇强台风，继而是船搁浅，最后是船的机械受损，需修复后数日返回。此时，已过正常返航期限数周。直至1998年1月上旬，6个冷冻集装箱中的2个运返，其余4个还是没到。经申请人多方了解，获悉由于被申请人违反合同，允许第三方利用返回空箱装载货物，因涉嫌走私在××沿海被当地公安局查获扣押，等候进一步处理。被申请人早知此事，但对申请人隐瞒真相，并不愿出面解决。为避免损失扩大，申请人只得亲自出面解决。最后4个冷冻集装箱于1998年4月1日运回，而6个冷冻集装箱因被扣而延期的超期天数分别为128天和228天。而上述冷冻集装箱系申请人向美国的冷冻集装箱公司租赁而来，因超期返箱申请人向其支付了超期租赁费164638.80元人民币；在领取冷冻集装箱时，向××市公安局支付堆存费33880.00元人民币；将空箱运返，向××市货运代理有限公司支付海运费23400.00元人民币，向×××公司支付陆运费3000.00元人民币，预付差旅费12375.46元人民币。共计237294.26元人民币(未计利息)。上述损失的发生是由于被申请人违反运输合同的规定，在未经申请人同意的情况下，擅自和S市××冷冻集装箱运输公司达成协议，利用申请人的空箱装载其他货物，因货物涉嫌违法走私而遭公安局扣押数月所至。申请人据此提出仲裁请求： (1)被申请人偿付冷冻集装箱额外租金164638.80元人民币。 (2)被申请人支付冷冻集装箱堆存费33880.00元人民币。 (3)被申请人支付海运费23400.00元人民币，陆运费3000.00元人民币。 (4)被申请人支付差旅费12375.46元人民币。 (5)被申请人负担本案仲裁费和申请人办理本案支出的有关费用，律师费12800.00元人民币。 被申请人辩称：运输合同签订后，根据当时的船运价，每箱人民币1.4万元的运价很低，经和申请人商量，申请人表示开始几趟返程可全部给被申请人使用，被申请人可用6个冷冻集装箱。被申请人在与申请人所称的第三方协议也有明确约定。因此，申请人对空箱返回捎带其他货物的情况是事先知晓的，况且，被申请人是因为运价低才不得已为之，并非是为了获取额外的利润。本案争议源于S市货运公司的货物涉嫌走私，但与被申请人无关。申请人在订立运输合同时，故意回避原协商时对每批次12箱的承诺，而被申请人因为经验不足，没能发现，与其供应商签订了租赁柴油发电机的长期租赁合同。根据运输合同规定，一年应运30余批次，而实际只运了16批、150箱。申请人运量的减少，造成被申请人租赁发电机每月支付的15000.00元人民币的成本无法收回，同时使被申请人违反了与其直接承运人对运量的约定，申请人对此需要承担一定的违约责任。 [仲裁庭意见] 1． 法律适用问题 根据运输合同第12条的约定：“本合同受中华人民共和国法律的管辖。”仲裁庭确认本案应适用中国法律。 2． 运输合同的效力 本案当事人就运输合同及其附件中的条款经过协商一致，并经双方代表签署，运输合同依法成立，对双方均有约束力。 3． 被申请人的违约责任 本案事实表明，1997年8月6日，被申请人在执行申请人指定令的单项运输任务时，在返途中利用6个冷冻集装箱装载了国家禁止的走私汽车，违反《国内水路集装箱货物运输规则》，6个冷冻集装箱于1997年8月17日在××沿海被当地公安局扣留，事发后，被申请人虽与承运人多次交涉，并未及时告知申请人真实情况，造成因未及时处理，冷冻集装箱于1998年1月上旬返回2个，同年4月1日才全部返回。因此给申请人造成租赁费、堆存费、运输费等额外损失。此外，仲裁庭注意到运输合同第1条、第2条规定：“承包商(注：被申请人，下同)承认，TSE(注：申请人，下同)在向客户提供服务时需要对运输服务进行监督……因此，承包商将随时和始终在TSE及其职员的监督下，按TSE及其职员的提示提供和进行运输服务。”附件“运输服务”C款规定：“承包商在执行本合同时应保证至少每10天从TSE所指定的一个S市港口发运一批海运货物，并负责因自己的过失而导致的任何船主的逾期附加费、损失和责任。”在1997年8月6日运输中，申请人的指令是单项运输，未承诺返程可装载货物，且是走私货物，故申请人不能以申请人曾经承诺用空箱捎货而减轻违约责任。本案审理范围限于运输合同及其附件，被申请人因上述的违约行为需向申请人承担损害赔偿责任。 4． 申请人的仲裁请求 申请人的仲裁请求包括：6个冷冻集装箱超期租金；冷冻集装箱在被扣押期间的监管费、堆场费、吊车费、装卸费、车辆存库车罩费；冷冻集装箱运回的海陆运费、申请人为处理此事的差旅费等。申请人以等额的发票和汇单等证据佐证，上述证据经仲裁庭当庭质证，被申请人并无异议。仲裁庭认为，上述费用均系被申请人单方违约造成，确实是申请人的直接经济损失，被申请人应对申请人的该项损失承担赔偿责任。被申请人提出申请人在运输合同实际执行金额和运输量不足的问题，因被申请人未提出仲裁反请求，仲裁庭在本案中不予审理。 根据《仲裁规则》第五十九条的规定：“仲裁庭有权在裁决书中裁定败诉方应当补偿胜诉方因为办理案件所支出的部分合理费用，但补偿金额最多不得超过胜诉方胜诉金额的10/%。”故仲裁庭对申请人请求的律师费12800元人民币给予支持。 [裁决] (1)被申请人偿付申请人冷冻集装箱额外租金164638.80元人民币。 (2)被申请人支付申请人冷冻集装箱堆存费33880.00元人民币。 (3)被申请人支付申请人海运费23400.00元人民币，陆运费3000.00元人民币。 (4)被申请人支付申请人差旅费12375.46元人民币。 (5)被申请人支付申请人的律师费12800.00元人民币。 (6)本案仲裁费人民币××元，全部由被申请人承担。 本裁决为终局裁决。 结合案例，请回答以下问题：

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