案例分析题2014 年 2 月 26 日上午，一场特殊的交接工作在某省商务厅举行，该省经济和信息化委员会(以下简称为经信委)将 32 名编制人员以及代管的 5 个驻外办事处整体移交给省商务厅管理
案例分析题某市地方机构改革中， 强调市、 县两级的改革主要遵循与国家、 省土下对应的规律， 但也不要依样画葫芦 ， 可以有结合实际的自选动作
案例分析题某市原主管城市建设的职能部门是城建局
案例分析题[案例一]
2011年1月6日《都市时报》报道，河南省交通厅厅长董永安因涉嫌违纪被纪检部门双规
案例分析题改革开放以来，我国启动了多次较大规模的国务院机构改革
案例分析题2013 年 9 月，国务院决定取消 76 项评比达标表彰项目
案例分析题党的十八大以来，国务院着力推进政务信息公开，各级地方政府也制定印发了 全面推进政务信息公开的实施细则，确保每一项政务公开的程序规范
案例分析题改革开放前，A市在高度集中的计划经济体制的影响下，经济发展速度缓慢， 行政决策过程不透明，社会保障体系不健全
案例分析题[案例三]
据调查中国80%的老人选择居家养老
案例分析题行政机构改革能够解决老大难问题，但也会带来新困惑，某市在最近的机构改革中，将原市国土房管局主要职能一分为二国土职能与规划局的职能合并为国土规划委，房管的职能与建委的职能合并为住建委，从而为国民经济发展规划、土地规划、城市规划的三规合一奠定了基础
案例分析题2013 年 11 月，某省以四张清单一张网为抓手推动新一轮行政审批制度改革
案例分析题[案例二]
2011年3月，北京市发布的2011年政府购买社会组织服务项目指南显示，2011年北京市将继续利用社会建设专项资金，向社会组织购买5方面、40个类别共300个公共服务项目，涵盖社会基本公共服务、社会公益服务、社区便民服务、社会管理服务以及社会建设决策研究信息咨询服务等多种服务内容
案例分析题《国务院机构改革和职能转变方案》明确提出，转变政府职能必须深化行政审批制度改革，大力简政放权
案例分析题县政府有关领导的做法正确吗？为什么？
案例分析题结合行政学原理简谈我国实施“官员问责”制的益处。
案例分析题背景资料：2008年是我国行政问责比较集中的年份。山西襄汾溃坝事故导致孟学农被免去山西省委副书记、常委、委员职务，并辞去山西省长职务。山西省副省长张建民被免职。襄汾县委书记亢海银被免职；李学俊县长职务被免去。深圳龙岗火灾导致龙岗区政府副区长黄海广被免职。三鹿问题奶粉事件导致国家质检总局局长李长江引咎辞职，石家庄市委书记吴显国被免职，冀纯堂被免去石家庄市委副书记、市长职务；副市长张发旺和市畜牧水产局局长孙任虎被免职，市食品药品监督管理局局长、党组书记张毅，市质量技术监督局局长、党组书记李志国也被免去党内外职务。河南登封矿难导致登封市委书记张学军被党内警告处分，吴福民被免去登封市长职务，张宏伟被免去副市长职务等。
如何理解行政领导者的责任？推行行政领导问责制的意义。
案例分析题土地管理部门是否起到了行政监控的作用？
案例分析题阅读下列案例，从行政伦理的角度分析、评论当前拆迁中违背公共利益的现象及成因。（8分）
《工人日报》2003年1月13日报道：以房屋拆迁和居民安置为中心的城市拆迁冲突，成为近年来群众上访的一大焦点。国家信访局有关人士说，近三年反映城市建设特别是拆迁安置问题的信件呈逐年上升趋势。假借“公共利益”进行“商业拆迁”，是引发拆迁矛盾的关键。比如，有的城市以“市政动迁”名义，让原住居民搬出后，对其建筑并没有拆除，而是装修一新，改头换面，变成商业用房。这种“迁而不拆”的怪事在一些城市并不鲜见。
从总体上看，城市拆迁改善了城市环境和市民的居住条件。一些拆迁户之所以不满意，“因拆致贫”是一个重要原因。由于大多数居民被安置到城郊，导致生存成本大增，除了购买住房和家用物品外，谋生手段往往也要从头再来，交通、购物、子女入学等都成为不得不面对的棘手问题。而这些问题没有引起一些地方政府的足够重视。南京景明佳园是拆迁户的一个安置地，30多岁的居民杨丛花说：“这里没有学校，我的孩子上初一，只能留在城内原校。从家到学校，大约20公里。孩子每天早晨5点半出门，晚上8点多才到家。我每月只有200元的下岗生活补贴，因离城远，孩子上学坐公交车就要花掉l／3.想就地找工作吧，出了小区，连人影都看不到，哪儿有活干？我的头发都急白了。”像杨丛花这样的居民不在少数。
案例分析题从立法监督的内涵分析本案例的正确做法是什么？
案例分析题应用行政决策的相关原理分析下列案例，指出机场建设决策失误的原因及其经验教训。
据《经济参考报》2001年11月3日以《耗资上亿建机场，一年进出百十人》为题报道：九江、蚌埠机场年旅客吞吐量仅为100多人，芜湖机场为3 800人……投资上亿元的这些机场，状况较好的每天也只始发乘客十几人。一年收入40多万元，开支800多万元。然而，机场建设热一直居高不下。连位于5 000米高原，目前国内民航飞机无法起降的地区也在申请建机场。珠江三角洲机场已十分密集，仍有城市要建机场，理由是他们有钱。四川乐山到成都相距仅100多公里，乐山要建机场；长春与吉林两市已分别建有机场，不知为何，还要在两城市间另建机场……与机场盲目建设相对应的还有攀比现象。现在每建一个机场都提出“三十年不落后，五十年不淘汰”，一个比一个“洋气”，一个比一个“现代”，然而，气派的机场却没有相对应的效益。专家们对盲目投资建机场造成的浪费极为痛心。
《经济日报》2003年9月5日题为《A机场停得了飞机来不了客》的报道说：到今年7月，总投资3.2亿元建成的安徽A机场开航整5年了，沉寂多时的A机场再次传来消息：从8月8日起，A机场将恢复至上海虹桥机场的航班。然而，这条好消息却并未带给人们应有的喜悦，“开通”之后再复沉寂，已经有过多次了。统计显示，A机场开航后，2000年全年旅客吞吐量仅为7 000多人次，也就是说平均每天在这里上飞机的旅客还不足20人。据测算，每人一次登机成本要花3 000元，而一张机票最多不过千元。到2001年11月，A机场该年度统计换算旅客吞吐量才只有2 900多人，连上一年度的一半还不到。想当年该市政府一场场号召，全市800多万群众你300元、他50元地节衣缩食倾囊相助，大家盼望着这一3.2亿元的巨额投资能够带来企盼已久的“洼地效应”，为A市经济发展插上腾飞的翅膀。但事与愿违。机场在一片喝彩声中开航后，便埋下了“祸根”。这一年，A市财政终因扛不住每年数百万元的巨额负担，而被迫急令机场停航。A市有关领导在反思机场建设时说，建设这样规模的基础设施，必须考虑三要素：一是有财力建；二是建成后当地有财力支持其运营；三是有客货源或有潜在的客货源。三要素有一点不具备，都不能上马。