问答题多式联运技术在欧美发展的现状
考虑到运输业在各个国家地区间发展的不平衡性，联合国贸易与发展组织(UNCTAD)所倡议的多式联运以英文"MULTIMODAL TRANS-PORT"命名。根据UNCTAD的定义，多式联运是一种运输服务，它由一个多式联运操作者(multimodal transport operator，MTO)承担货物经过多种载运工具的运输从发运点交货到目的地的责任，MTO根据运输协议收取一笔运费并保证有限的交货时间。随着商品流通市场对物流环节日益增长的服务要求，这一概念在欧美发达国家已经逐步被"INTERMODAHSM"替代，它特指货物在运输过程中，这一设备适合任何运输工具的操作要求，因此当货物从一种载运工具转到另一种载运工具时，不需要直接对货物本身进行操作。跨国的多式联运服务包括国际和国内运输两个部分。在国际运输方面，目前ISO标准的集装箱普遍应用于国际集装箱班轮运输，但是各个国家和地区内的运输使用了大量非标准集装箱和装载工具。在北美，美国与亚太地区的贸易增长导致了美国西海岸与美中、美东内陆运输走廊的形成。然而贸易的不平衡性，导致了运输量的不平衡，即大量货物由西海岸运往美国东部和中部地区，而回程货运量非常小。为解决这个矛盾，双层集装箱铁路运输服务 (Double-Stack Container Rail Service)在提供由美东往美西调拨空箱服务的同时，将这一内陆运输走廊的效率提高了20%～40%。另外，由于美国客户大量使用超高和超长集装箱进行内陆运输，这一系统的技术标准除了包括ISO标准的集装箱外，还包括一些非标准集装箱，以及车载拖车平板(Trailer on rail flatcar，TOFC)和车载集装箱(Container on rail flatcar，COFC)。目前在美国，其国内市场的需求导致了在集装箱的使用方面，存在一个非ISO标准化的趋势。这种载运工具被广泛应用于欧洲区内的公路、铁路和内河运输。它的主要优点是其内尺码符合容纳欧洲标准托盘的需要，允许侧面装卸货物，从而提高了操作效率。，其缺点是外尺码不符合ISO
标准，不能用于国际集装箱班轮运输；不支持堆迭，从而降低了堆场土地的利用率；只允许使用叉车作底部托举的操作，从而降低了操作的灵活性。总之，尽管欧盟在推广多式联运系统方面的努力，在决策方面，其各个国家的兴趣仍然是一个重要的因素，欧盟仍然缺乏内陆运输工具的统一标准。
在欧美发达国家，国际多式联运系统被认为是一次革命，这次革命以集装箱化为基础，主要表现在运输系统的组织与管理方面。
目前，班轮公司之间的合作与兼并已经相当普遍，其中主要的合作方式为共享舱位 (vessel-sharing)和舱租赁(Slot-charter)，而长期合作的结果往往导致企业间的兼并，以进一步增强其国际竞争力。例如SEALAND与MAERSK，P&O与NEDLLOYD等。通过合作与兼并，集装箱班轮运输已基本覆盖了全球的航运服务，因此在提供多式联运服务方面，班轮公司往往扮演一个协调者和组织者的角色。除此之外，无船操作公共承运人(NVOCC)通过其在全球的网络能够为客户提供全方位的多种服务，包括全程运价、联运提单、多种运输模式的协调和集成、信息跟踪与查询系统、以及拼箱集运和为货物提供附加值等操作。许多国际性的NVOCC宣称它们能够为客户提供"Onestop Shopping"的服务。在欧美等发达国家，更多的是由NVOCC扮演多式联运系统的组织者与协调者，然而NVOCC在全球的发展往往取决于不同国家对这一行业以及发展多式联运系统的态度。
多式联运系统在欧美的发展表明，政府需要进一步开放运输行业，其意义主要表现在打破行业内的垄断，鼓励竞争机制的建立和消除行业间的分离。北美在多式联运技术方面的世界领先地位，从某种程度上，可以归结为美国政府的各种鼓励措施和在“Deregulation”方面的努力，这些措施主要通过立法来进行实施，早在1980年，美国联邦政府通过了一系列法案，以鼓励多式联运系统的发展，其中机动车辆运输承运人法案(The Motor Carrier Act1980)消除了在公路运输中的各种操作限制；交错运输法案(The Stagger Act 1980)部分解除了公路铁路联运业中的管制。在国际运输方面，1984年通过的航运法案(The Shipping Act 1984)和1988年通过的航运改革法案(The Ocean Shipping Reform Act1988)在消除班轮公司与其他运输企业合作中的障碍的同时，进一步削弱了班轮公会在国际航运业务中的垄断地位。1991年通过的运输有效性多式联运界面法案(Intermodal Surface Transportation Efficiency Act，ISTEA)要求各个州政府必须做出多式联运的发展计划以推动和协调各个州在多式联运发展中的政策。
然而，在欧洲，由于历史的原因，各个国家对于发展运输业存在着不同的态度，因而导致了一个整个欧洲范围内的分散的运输系统，包括不同的技术标准、运价系统等。在其他发展中国家，多式联运系统的发展更是受到多方面因素的制约，包括运输系统中不足的基本建设，例如码头、公路、铁路等；落后的电子通信方式；还有管理中存在的瓶颈效应，例如在通关、检疫等方面繁琐的操作规程和落后的运作方式。随着国际分工的进一步明细，国际贸易往往在发达国家和发展中国家进行，但是发展中国家中的运输企业往往缺乏为整个运输链服务的角色意识。 UNCTAD指出，当运输中出现货损、延误等纠纷时，可能会在法律责任方面出现混乱，特别是在一些发展中国家，法律对运输责任的规定和划分不严格，对多式联运在这些国家的推广起着阻碍作用。
思考题1．集装化运输的优点是什么?
2．什么叫国际多式联运?如何实现多式联运?
3．如何进行多式联运的合理化?
问答题已知ABC公司与库存有关的信息如下：
(1)年需求数量为30000单位(假设每年360天)；
(2)购买价格每单位100元；
(3)库存储存成本是商品买价的30%；
(4)订货成本每次60元；
(5)公司希望的安全储备量为750单位；
(6)订货数量只能按100的倍数(四舍五入)确定；
(7)订货至到货的时间为15天。
要求：
(1)最优经济订货量为多少?
(2)存货水平为多少时应补充订货?
(3)存货平均占用多少资金?
问答题华运物流为某国有大型化工企业与几家民营运输公司合资成立的，提供专业化化工物流服务的股份公司。公司成立初期运转较好，但随着市场逐渐饱和，股东方对股份公司未来发展方向的看法开始出现不一致。华运物流的赵总经理希望通过编制公司发展战略规划解决这个问题。
你认为这份公司发展战略规划应该包括哪些内容？（7分）
问答题物流信息系统的任务是什么?
我国一些著名的制造企业为了强化内部信息化管理，引进目前先进的如MPR-2、CIMS、
ERP等信息系统技术进行企业信息流程的优化和再制，取得成功。春兰着力打制以新技术的新产品研发、内部管理体系、市场环境、客户服务四方面为主体内容的信息链。有效地提升了企业竞争力；海尔在企业内部市场链基础上，以现代化物流为核心内容建设和发展企业信息系统，并形成为企业发展的核心战略和新增长点；同样是家电生产企业，华宝在信息化建设和发展上也做了成功的探索。认真总结和分析华宝的情况，其主要有几个特点：1．企业从物流动作需要出发，选择物料资源计划(MPR-2)系统和技术构建企业物流信息系统，华宝在应用物料资源计划技术有一个前提，就是物流信息自动化系统的应用。2．信息系统的建设包含多方面的内容，但更突出的是物流信息系统建设必须完成应有的步骤。华宝在建设中，先做好物料管理的规范工作，优化生产过程，完善库存管理制度和系统动作机制，然后进行信息系统与技术研究设计，最后推进物流信息系统，形成一个明确的建设过程。3．华宝根据企业生产经营的需要，从应用出发对信息系统技术进行了改进，如同时为每一个物料设定多个库位。引用信息分析、模拟和预测能力，实现以人为本的技术管理，形成具有企业特色的物流信息系统。
因此，华宝企业物流信息管理的经验很值得学习和借鉴。首先，企业物流信息化系统建设应该从动作需要着手，注重应用性。其次，要重视企业进行数据的研究分析。再次，要建设具有本企业特色的信息系统。最后，协调好人与机器的关系。这样才能取得理想的动作高效率。
思考题
判断题差别化战略的目标在于培养顾客的忠诚度和对品牌的爱好，从而降低了价格的重要性。
判断题物流配送网络是分销渠道依存的物质基础，公司在组建物流配送网络时应该尽可能地自己投资建设。
判断题稳定的和可见的成本也是影响物流外协的积极因素。
判断题采购市场研究可以山外部专门的市场研究机构进行，而专业的采购人员通常服务于各种类型的企业。
判断题30家纤维批发企业和运输企业组成的协同组合是同产业间共同配送的一种形式。
判断题不论是企业高层、中层或基层管理人员，他们需培训的内容都是一样的。
判断题同产业共同配送的目的是为了实现物流一体化。
判断题系统功能的先进性、有效性和完备性是衡量系统质量的关键问题之一，它集中反映了一个信息系统质量的好坏。
判断题物流系统追求整体物流系统的成本最低的目标是一成不变的。
判断题案头研究是采购市场研究的主要信息来源。
判断题模块的独立性越强，对其他模块的影响就越小，在修改、维护时产生的连锁反应的风险就越小。模块划分越小越好。
判断题可行性并不等于可能性，可行性还包括了平常说的必要性。
判断题放松管制一般是因为政策制定者认为规章管制的受益超过了成本，或是因为最初制定规章的原因已不复存在。
判断题仅向一个供应商采购产品而没有替代的供应来源意味着较高的供应风险。
判断题数据存储结构规范化中，3NF一定就是BCNF。