问答题沃尔玛的年销售额连续三年位居福布斯排名冠军，相对于汽车制造、IT、高科技电子等高利润行业，它是一个利润率极低的零售商，能连续三年第一，堪称奇迹。沃尔玛所以能够迅速增长，并且成为世界500强之首，这些成绩的取得与沃尔玛在节省成本以及在物流运送、配送系统方面的成就是分不开的。沃尔玛把注意力放在物流运输和配送系统方面，使其成为沃尔玛公司的焦点业务。 注重物流投入 沃尔玛2003年在物流方面的投资是1600亿美元，2004年增长到1900亿美元，仅2004年用于物流配送中心建设的资金就高达250亿美元。而上海联华这个国内数一数二的零售商仅100多亿元。沃尔玛早在20世纪80年代初就花了7亿美元发射了一颗卫星，专门用于物流工作，那时用7亿美元发射卫星对沃尔玛是个极大的转折，就算到现在也没有哪家零售商会发射卫星，它能通过卫星在两小时内把全球商场内的货物通通盘点一次，沃尔玛公司的新任CEO就来自于物流部门，由此可见物流和配送在公司中的重要性。 实施“无缝点对点” 沃尔玛的经营哲学是“以最佳的服务，最低的成本，提供最高质量的服务”。在物流运营过程当中，要尽可能降低成本，让利于消费者，沃尔玛向自己提出了挑战，其中的一个挑战就是要建立一个“无缝点对点”的物流系统，能够为商店和顾客提供最迅速的服务。这种“无缝”的意思是指使整个供应链达到一种非常顺畅的链接。 建立良好的循环系统 为了使成本最低，沃尔玛建立了物流循环系统。实践证明，如果物流循环是比较成功的，那么在顾客购买了某种商品之后，这个系统就开始自动地进行供货。 沃尔玛的物流循环系统当中的可变性使得这些卖方和买方(工厂与商场)可以对于这些顾客所买的东西和订单能够进行及时的补货，配送中心应当从供货商那里就可以直接拿到货。这个系统与配送中心联系在一起，沃尔玛的配送中心实际上是一个中枢，将供货方的产品经该中枢提供给商场。供货商只提供给配送中心，不用直接给每个商店，因此这个配送中心可以为供货商减少很多成本。 沃尔玛降低配送成本的另外一个方法就是与供应商一起来分担。供货商们可以送货到沃尔玛的配送中心，也可以直接送到商店当中，这两者进行比较，如果供货商们采用集中式的配送方式，就可以节省很多钱，而供货商就可以把省下来的这部分利润，让利于消费者。而且这样做，这些供货商们也可以为沃尔玛分担一些建立配送中心的费用。所有这些做法的最终目的都是为向消费者进行让利。通过这样的方法，沃尔玛就从整个供应链中，将这笔配送中心的成本费用节省下来，实现了低投入高产出。 建立开放式的平台 沃尔玛每一个星期可以处理120万箱的产品。由于沃尔玛公司的商店众多，每个商店的需求各不相同，这个商店也许需要这样，那个商店可能又需要另一样。沃尔玛的配送中心能够根据商店的需要，自动把产品分类放入不同的箱子当中。沃尔玛所有的系统都是基于UNIX系统的一个配送系统，这是一个非常大的开放式的平台，不但采用传送带，还采用产品代码，以及自动补货系统和激光识别系统，这样，员工可以在传送带上就取到自己所负责的商店所需的商品。那么在传送的时候，他们是怎么知道应该取哪个箱子呢?传送带上有一些信号灯，有红的、绿的，还有黄的，员工可以根据信号灯的提示来确定商品应被送往的商店。这样，所有这些商场都可以在各自所属的箱子当中放入不同的货品。由于供应链中的各个环节都可以使用这个平台，因此节省了拣选成本。 建立自己的运输车队 沃尔玛的物流部门实行全天候的运作，而且是每天24小时，每周7天的运作。众所周知，沃尔玛的产品卖得非常多，因此运输车队对物流的支持是非常必要的，要确保商店所需的商品不断地流向沃尔玛的商店，这样物流就没有任何停止的过程。 在整个物流过程当中，最昂贵的就是沃尔玛运输这部分，运输车队省下的成本越多，那么整个供应链当中所节省的钱就越多，让利给消费者的部分也就越多。因此沃尔玛采用一种尽可能大的卡车，而且沃尔玛使用的汽车一般比集装箱运输卡车要更长或者更高。 沃尔玛的车辆都是自有的，汽车司机也是沃尔玛的员工。他们在美国各个州之间的高速公路上运行，车中的每立方米都填得满满的，这样非常有助于沃尔玛节省成本。 沃尔玛在注重车辆管理的同时还注重对员工的管理，沃尔玛的车队大约有5000名非司机员工，还有3700多名司机。沃尔玛采用全球定位系统，来对车辆进行定位。因此，在任何时候，调度中心都可以知道这些车辆在什么地方，离商店还有多远，同时他们也可以了解到某个产品运输到了什么地方了，还有多长时间才能运到商店，沃尔玛对事件的把握可以精确到小时。调度中心知道卡车在哪里，产品在哪里，就可以提高整个系统的效率。 那么，沃尔玛在运输方面有一些什么样的战略和策略呢?第一，提高实载率，沃尔玛都把卡车装得非常满；第二，注重时间管理，一些商场，只在白天开门，但是物流部门却是24小时地在进行工作。在配送中心，沃尔玛也和这些供货商都定好时间，按照运行的时间表来进行。沃尔玛重视对时间的管理，就可以节省时间、提高效率。 另外，让供应商采用沃尔玛的运输系统，由他们自己完成运输，因为沃尔玛的运输成本比供货商低。采用沃尔玛的物流配送系统可以对供货商进行成本上的节省，而且从厂商到货架的过程，沃尔玛增加的部门并不会增加运作的成本，合理安排反而会降低运作的成本。 根据以上案例，请问连锁超市物流配送有哪些优点和缺点，可能遇到的问题以及连锁超市物流配送应如何改进。

问答题行排式二维条码与矩阵式二维条码的编码原理有何不同?

问答题2001年3月25日某百货公司通过海尔网站的电子商务平台下达了55台商用定单，定单号：5000571。海尔物流采购部门、生产制造部门同时接到定单信息。在计算机系统上显示出商用空调事业部的缺料情况；采购部门向压缩机供应商发布网上定单；配送部门 (根据配送单)四小时送料到工位。 3月30日海尔完成了55台商用空调的生产，并在当天配送给用户。海尔完成客户定制定单只用了5天。 请分析：1)海尔企业内部物流的一体化运作情况。 2)分析海尔物流与社会物流的关系。

问答题简述物流市场营销定位的步骤。

问答题试述物流服务诸要素的集成管理过程。

问答题某专业化仓储企业服务对象主要为国际知名跨国公司，其在全国主要城市设有仓库，货品年分拨量较大。近年来，客户对包含运输、包装、流通加工、装卸搬运、配送和物流信息等多环节的综合物流服务的需求明显增长，公司面临从传统仓储企业向综合服务型物流企业转型的压力。请问该公司需要在哪些方面进行提升，才能符合综合服务型物流企业的要求?(7分)

问答题仓储及其在物流活动中的重要性体现在哪些方面?

问答题(1)美国铁路货运经营状况 美国货运铁路公司按年营业额分为3类，年营业额大于2.5亿美元的为Ⅰ级铁路，年营业额在0.2亿～2.49亿美元的为Ⅱ级铁路(地区铁路)，年营业额小于0.2亿美元的为Ⅲ级铁路(地方铁路)。 美国货运铁路均为私营铁路，不享受政府的财政支持，经营活动由行业协会协调。目前，美国Ⅰ级铁路的行业代表为北美铁道协会(AAR)，Ⅱ级铁路和Ⅲ级铁路的行业代表为美国短线与地区铁路协会(ASLRRA)。 1996年，美国Ⅰ级货运铁路线路里程为17.02万千米，占美国铁路线路总里程的77%，其职工约18万人，占职工总人数的91%，货运收入占货运总收人的93%。Ⅰ级铁路拥有机车19296台，拥有货车约57万辆。 Ⅰ级铁路经营成绩持续好转。1996年，Ⅰ级铁路货运量约18.3亿吨，完成货物周转量约为2.2×104亿吨千米，比1980年增长48%，约占全国货物周转量的38%。货物平均运距达到1355千米，比1980年增加了37%。 在运量和周转量增长的同时，运价持续下降。1980年以来，铁路运价下降了26%，按不变价格计算则降低了56%，节省了货主数十亿美元的运费，并有助于美国产品在国际市场的竞争。吨千米收入从1980年的1.78美分，下降到1996年的1.46美分，比同期工业生产指数低40%多，已具备较强的价格竞争优势。 生产率和劳动生产率都有大幅提高。生产率按每美元运营支出产生的营业吨千米计算，1996年比1980年提高了171%。劳动生产率按每工时完成的营业吨千米计算，1996年为4771吨千米，1995年为4418吨千米，而1980年只有1389吨千米，1996年比1980年提高了243%。 随着经营状况的好转，Ⅰ级铁路对货运设备和基础设施的投资逐步增加，1996年达到61亿美元，而1981年只有27亿美元。设备运用水平逐年提高，1996年，机车年平均行程达12.2万千米，比1980年增加了40%；货车年平均行程为4.1万千米，比1980年增加了49%。能源效率也有所提高，1996年与1980年相比，机车能源效率和货车能源效率分别提高了16.7%和18%。 (2)美国铁路路网发展战略 美国铁路在被管制期间，干线被分割到上百家公司，市场过度分散，各公司竞争非常激烈，都没有足够的力量来吸引大的运量；同时，绝大多数货物需要跨网运输，服务质量差，用于运输协调的管理成本也很高。 解除管制以后，Ⅰ级铁路逐步地实施合并。1980年，美国铁路仍有38家Ⅰ级铁路公司。1990年，Ⅰ级铁路减少到14家，1996年减少到10家。到1999年6月，美国Ⅰ级铁路仅剩7家。 通过合并，美国Ⅰ级铁路既实现了强强联合，也形成了强强竞争的局面。Ⅰ级铁路的市场覆盖范围扩大，经济力量增强，有足够的实力投入资金进行基础设施的改造和维护，并利用运价杠杆吸引更大的运量。同时，各大公司在主要产品和方向上仍存在竞争，保障了中小铁路和货主的利益。 Ⅰ级铁路在合并的同时，抛售了大量运量较少的支线，形成了许多地区铁路和地方铁路。目前，美国地区铁路和地方铁路共540家左右，有333家是1981年以后成立的。地区铁路和地方铁路规模虽小，但经营灵活，通过其个性化的营销，适应了市场的需求。地区铁路和地方铁路是对Ⅰ级铁路的重要补充，巩固了偏远地区的铁路市场。 (3)美国铁路路网发展趋势 目前，美国Ⅰ级铁路名义上还有7家，但真正具有支配能力的只有4家，即中西部的UP和BNSF，东部的CSX和NS，分别在中西部和东部形成平行竞争的态势，力量比较均衡。而美国政府不会鼓励垄断经营。因此，4家大公司继续合并的空间不大。 近年来，美国工业越来越依赖铁路在国际贸易中完成货物运输。铁路对北美自由贸易区的建立至关重要，加拿大和墨西哥是美国的第一和第三大贸易伙伴。因此，北美铁路的跨国合并是趋势之一。一方面，面对繁荣的外贸运输，铁路投资的重心也发生了转移。另一方面，针对亚太和欧洲的外贸运输，改造、扩建连接港口的线路，尤其是西海岸的港口，提高运能。 (4)美国铁路货运产品发展战略 美国铁路的运输产品以大宗货物重载运输和集装箱联合运输为主，在运输组织上均开行重载列车，如大宗货物重载单元列车和双层集装箱列车。这种选择虽然与美国幅员辽阔不无关系，但更为重要的原因是，铁路的固定成本过高(占总成本的40%～50%)，使铁路必须通过提高单位生产率来降低单位生产成本。可以说，开行重载列车是美国铁路受铁路成本结构影响而作出的必然选择。 美国铁路在大宗货物长途重载运输方面一直占有巨大优势。美国铁路自20世纪60年代开始发展重载运输，主要是在货运专线上开行重载单元列车，尤其是煤炭运输，半数以上是由重载单元列车运输的。 重载列车编组通常在100辆以上，列车重量可达万吨左右。重载列车扩大了列车编组，提高了列车重量，可以大幅度提高铁路运输能力，显著降低运输成本，大大提高劳动生产率和经济效益。伯林顿北方铁路公司(BN)于1987年进行的经济分析表明，编组120辆、单车载重112.5吨的重载列车可获得最佳经济效益，每年可节约运输成本5.2%。 美国铁路的大宗货物重载运输以煤炭为主，约占运量的40.0%，化学品、农产品、非金属矿石、速冻食品等分列第2～5位，分别占运量的8.3%、8.2%、7.6%、5.1%。从运输收入看，重载运输在美国铁路运输收入中也占据重要地位，煤炭运输收入约占铁路运输总收入的22%。 1996年，美国铁路运送的货物价值仅占货物总价值的4%，货运量仅占货物总重量的13%，但货物周转量占总周转量的38%左右，远远超过其他运输方式，反映了铁路在低价值大宗货物运输市场的地位。 联合运输包括两类运输方式：TOFC(平车装载公路拖车)是在85英尺或更长的平车上装载2辆或3辆公路拖车；COFC(平车装载集装箱)是用平车装载20英尺或40英尺集装箱。这两种运输方式都是通过铁路完成城间运输，而“门到门”运输基本上由汽车完成。 1983年，美国铁路开始开行双层集装箱列车。与单层集装箱列车相比，双层集装箱列车具有可观的经济效益，每只集装箱可节约200美元的运输成本，相当于单层集装箱列车运输成本的30%。由于双层集装箱列车大大提高了运量，降低了成本，不到10年时间就在全路主要线路开行了双层集装箱列车，联合运输的重点逐步转移。 1996年，美国铁路完成联合运输运量870万箱(辆)，比1980年增长了180%。1999年，联合运输运量进一步提高到904万箱(辆)，是1980年运量的3倍。目前，联合运输已成为美国铁路增长速度最快的产品，联合运输收入已占铁路运输总收入的17%。 铁路营销的途径是通过提高服务质量，在保证稳定老用户的基础上，使新用户由其他运输方式转向铁路，并提高铁路设备的应用水平。 美国铁路定位于服务性行业，向用户提供运输产品。“产品—服务”组合是普遍适用的营销术语，铁路对线路、时间、车次、运价等进行不同的组合，为不同地区的市场、沿不同的路线、以不同的发车密度提供服务，通过合理的机车车辆运用为尽可能多的用户服务。 铁路制定的“产品—服务”组合其实可以对应于不同类型的7类用户：①竞争型用户，其市场竞争激烈，要求铁路提供满足其市场战略的运输服务；②价格型用户，以运价决定其运输选择；③服务型用户，以服务质量决定其运输选择；④大运量型用户；⑤货损型用户，如运输高价值货物的用户；⑥外因型用户，其运输选择由他人决定的用户；⑦库存型用户，依据库存决定运量的用户。 美国Ⅰ级铁路的营销工作一直奉行80/20原则，即80%的业务来自20%的用户，重视大用户，忽视小客户。但是，从营销的角度看，短线铁路更容易满足用户需求。短线铁路管理层次少，可以即时改变调度方案；而Ⅰ级铁路对非图定列车的调度，由于涉及很多管理问题，往往需要较长时间才能确定调度方案。 中介机构是铁路与货主之间的重要纽带，常被称作“第三方”，一般不拥有铁路运输工具，起到传递信息或者集散货物的作用。中介机构依赖铁路灵活的运价政策获取利润。 请问：美国铁路货运发展战略对我国铁路发展有什么启示?

问答题简述物流定价策略的内容。

问答题实体分销管理使得PDM实现了哪些方面的有益效果?

问答题10件货组成一票，有轻有重，分为两类包装，求计费重量。 A：重量30千克，体积90厘米×50厘米×70厘米(3件) B：重量30千克，体积70厘米×50厘米×40厘米(7件)

问答题美国家助公司是一个大型家庭装潢零售商，家助公司在美国18个州经营了200多家仓储式店铺，平均每个店铺面积10万平方英尺并提供2.5万种不同的产品。其销售明细如下：墙纸和装饰布料50%；装饰辅助品25%；灯光和电子装置20%；家具5%。家助公司是该行业的领袖企业，在800亿美元的家庭装潢零售市场中占有10%的份额。预测表明，2004年，该市场销售额将达到1200亿美元，而家助公司则享有整个行业销售额的20%。 家助公司的主要消费者构成是：专业装修公司40%；自主装修个体60%。家助与专业装修公司的联系密切。但是，目前专业装修公司仅购买家助公司10%的家具用品，主要原因是： (1)家助公司的递送服务外包给当地的运输公司，运输公司每递送一件家具通常要在家助公司的要价上增加10～30美元，虽然价格不高，但对于装修公司的顾客来说，免费递送家具更容易在心理上得到认可，因此，装修公司的顾客到别处购买家具。 (2)家助公司的每一个店铺的存货受到限制，无法展示各种产品。所有订货中，通常只有7%从存货储备中得到满足。如果一个店铺没有存货，订单将被转移到家助公司的地区仓库，从地区仓库存货中提取家具到店铺，顾客最早得到家具的时间是在原始订货后的3～7天。若地区仓库也无存货，则顾客得到家具的时间更长，因为家助公司要向制造厂订购。由于递送时间的延长和不确定，装修公司主要向独立的配送商购买，以满足家具递送时间和安装时间的衔接，保证装修公司按计划装修。威特摩尔公司是一家家具制造公司，其主要顾客是零售层次的经销商。目前有2个制造工厂和6个地区配送中心。6个配送中心遍布整个美国，40%的顾客利用电子手段进行订购。威特摩尔公司的制造厂通过销售预测来制定生产计划。预测在装配前6个星期锁定。3个配送中心承担全部的产品库存并维持最低的库存水平。当库存下降到预定的最低限度时，进货订单就送往相应制造工厂。其余的3个配送中心储备的只是一些周转快的产品。当接受到顾客订单时，订单被分配到离顾客最近的配送中心，如果该中心缺货，缺货产品就会从离该中心最近的配送中心中调拨或向制造工厂订购。如果预定的产品是多品种，一直要到所有产品备齐后再装运，以保证一次递送，顾客可以得到所需全部产品。所有订单都经过配送中心处理，配送中心每晚检查汇总订单，设法进行整个装运，并选择合适的递送路线。当最初指定的中心的存货可得时，通常订货周期时间为3～6天。内部配送中心之间的存货调拨通常需要2～3天，当一种产品向制造工厂延伸订货时，在订货周期上需再加8～12天。 威特摩尔公司的原主要伙伴是幸福家具公司，其销售额曾达到威特摩尔公司的25%，但是，由于幸福家具公司出现了财务危机，其飘忽不定的订购正造成威特摩尔公司开工不足。目前，威特摩尔公司急需寻求新的合作伙伴。 问题：

问答题简述区域物流系统规划的原则。

问答题采用航空运输方式进出口货物，需要办理一定的手续，如出口货物在始发机场交给航空公司之前的销售、订舱、接货、制单、报验、报关和交运等；进口货物在目的地机场从航空公司接货、接单、报关、报验、送货或转运等。这类业务航空公司一般不负责办理，因而需要专业承办此类业务的航空货运代理提供服务。谈谈航空货运代理的主要作用有哪些?

问答题物流企业A、B、C三家公司位于不同区域，都是提供综合物流业务，三家公司都想拓展物流业务，这就需要增加大量的物流设施设备，若每家公司单独投资，一次性投入非常大，企业难以承受，而且还导致物流运行成本非常高。这三家公司决定联合起来，共同开发客户。由三家物流企业共同投资建设物流设施设备，共享物流资源，这样一来，对三家公司的物流优势放大，同时也避免了相互间的恶性竞争。请问：他们采用的是什么模式的客户开发?这种模式的核心竞争力表现在哪些方面?

问答题订货批量

问答题简述好的配送方案应该考虑哪些内容?

问答题某钢材加工贸易企业拟在全国设立一级仓储配送中心。起初为了接近市场，企业选择了接近北京、上海、广州三大城市中心城区的仓库为一级配送中心，然而并未达到其预想的快速配送效果，而且物流成本飙升。物流部研究人员经过讨论，决定将一级仓库重新设置在三大城市边缘，并在成都新增一个一级配送中心，请问物流部研究人员做出的该选址修改方案是否合理？为什么？

问答题最高库存量

问答题提前期