问答题请运用行政伦理的有关知识分析评价这位州官的做法。 北宋时期，博州有位州官，极为廉洁。一天晚上，有人从京城送来一封上司的信件。他猜想这一定是朝廷有什么重要指示，马上命令公差点上蜡烛阅读，谁知读了一半，他又命令公差把官家的蜡烛吹灭，把自己买来的蜡烛点上，继续往下看。公差们很纳闷，心想难道官家买的蜡烛不及他自己出钱买的亮吗?后来公差才知道，那封信里有一小半是关于州官留在该城家属的情况，他认为这是私事，不能点官家的蜡烛看信。

问答题简述菲德勒提出的领导情境的三个权变因素。

问答题简述方案设计的基本步骤。

问答题作为领导干部在工作中你碰到上级的某一批示精神与本地实际情况不一致、发生矛盾时，你将如何处理？

问答题简述行政法规的效力等级。

问答题根据我国人力资源管理与开发的现状，试分析加快我国公共组织人力资源开发的措施。

问答题公共性在行政效率中的体现。

问答题中共某县委向人大常委会、县人民政府提交19个乡、镇长职务任免建议名单。第二天，县人民政府便将这19个乡、镇长的任免，以县人民政府名义下发了7个文件，发至县直属单位和有关区、乡、镇。 县人大常委会收到以上7份任免通知后，认为县政府的任免通知显然违背了宪法和地方各级人民代表大会和地方各级人民政府组织法的有关规定，遂建议县政府予以纠正，但未能引起县政府的重视。 事隔不久，县人大常委会主要负责同志又向县委反映这一问题，县委也没有明确表态。在这种情况下，县人大常委会专门就此问题举行了常委会议，审议县政府不符合法律规定的任免通知。在常委会议上，委员们一致通过了《某县人大常委会关于撤销县人民政府不符合法律规定的乡、镇长任免的决定》，明确指出，县政府对19个乡、镇长任职、免职的7个文件不符合法律规定，予以撤销。 请回答：

问答题简述公共组织沟通结构的三种模式。

问答题试比较首长制与委员会制各自的优势与不足。

问答题简述执行性立法。

问答题案例分析(组织结构再造)： SAM是一家国内最大摩托车修配市场的配件供应商，其下属经销商遍布华南、华东、华北及西北21个省区的大型专业摩托市场共400余家，包括省级总代理及地区级经销商，每一省区均有一位业务主管负责经销商管理。 十几年来，SAM公司培养了一批优秀的业务人员和忠诚度较高的经销商队伍，其营销中心已按照现代市场营销的理念调整架构，设市场部、销售部及客户服务部对四大区进行垂直管理。公司在2000年调整策略，计划由代理制转为密集分销制，在自家后院广东省进行密集分销试点。这一来，SAM公司必须面临组织结构的调整与内部沟通机制的重塑。 杜拉克认为创新性企业必须能够创新，并把创新看成变革的机会，而非威胁。SAM公司的经营层于是抽调八名精干的业务主管组成专案部，与市场部、销售部及客服部并列形成营销中心的四驾马车，并把广东省从四大区中分离出来变成广东特区，直属专案部管理。专案部的干部并未脱离对原来的业务区域的管理，反而在广东市场密集分销活动中对公司的政策有了透彻的了解，并对供应系统的作业流程和产品质量控制的状况有了全新的认识。专案部还绘制了供销业务双轨制流程图，比较直观地描述了合理库存与具有竞争力的价格体系既矛盾又统一的关系。这样一来，彻底改变了营销中心与供应中心的矛盾。 SAM公司又干脆撤销供销协调会议与营销工作会议这两个看似必要而实质上已变成官僚机构的组织。现有的企业沟通变得灵活而畅通，公司运行以客户的满意与问题的解决为中心，打破了原有机械式、制式化程度高的运作模式。一年后，广东区密集分销取得成功。 结合组织有关理论，阐述SAM公司改革后的组织结构特点。

问答题简述决策目标确立的目标排序法。

问答题简述公债管理的发展趋势。

问答题论述公共组织人力资源管理过程的组成环节。

问答题应用行政决策的相关原理分析下列案例，指出机场建设决策失误的原因及其经验教训。 据《经济参考报》2001年11月3日以《耗资上亿建机场，一年进出百十人》为题报道：九江、蚌埠机场年旅客吞吐量仅为100多人，芜湖机场为3800人……投资上亿元的这些机场，状况较好的每天也只始发旅客十几人，一年收入40多万元，开支800多万元，然而，机场建设热一直居高不下。连位于5000米高原，目前国内民航飞机无法起降的地区也在申请建机场。珠江三角洲机场已十分密集，仍有城市要建机场，理由是它们有钱。四川乐山与成都相距仅100多公里，乐山要建机场；长春与吉林两市已分别建有机场，不知为何，还要在两城市间另建机场……与机场盲目建设相对应的还有攀比现象。现在每建一个机场都提出“三十年不落后，五十年不淘汰”，一个比一个“洋气”，一个比一个“现代”，然而，气派的机场却没有相对应的效益。专家们对盲目投资建机场造成的浪费极为痛心。 《经济日报》2003年9月5日题为《A机场停得了飞机来不了客》的报道说：到今年7月，总投资3.2亿元建成的安徽A机场开航整5年了，沉寂多时的A机场再次传来消息：从8月8日起，A机场将恢复至上海虹桥机场的航班。然而，这条好消息却并未带给人们应有的喜悦，“开通”之后再复沉寂，已经有过多次了。统计显示，A机场开航后，2000年全年旅客吞吐量仅为7000多人次，也就是说平均每天在这里上飞机的旅客还不足20人。据计算，每人一次登机成本要花3000多元，而一张机票最多不过千元。到2001年11月，A机场该年度旅客吞吐量只有2900多人，连上一年度的一半还不到。想当年该市政府一次次号召，全市800多万群众你300元、他50元地节衣缩食倾囊相助，大家盼望着这一3.2亿元的巨额投资能够带来企盼已久的“洼地效应”，为A市经济发展插上腾飞的翅膀。但事与愿违，机场在一片喝彩声中开航后，便埋下了“祸根”。这一年，A市财政终因扛不住每年数百万元的巨额负担，而被迫急令机场停航。A市有关领导在反思机场建设时说，建设这样规模的基础设施，必须考虑三要素：一是有财力建；二是建成后当地有财力支撑其运营；三是有客货源或有潜在的客货源。三要素有一点不具备，都不能上马。

问答题简述实体布置。

问答题简述组织文化的特征。

问答题简述非确定型决策的原则。

问答题简述行政执法的特征。