案例分析题某高速公路设计车速120km／h，路面面层为三层式沥青混凝土结构。施工企业为保证工程施工质量，在施工中做了如下工作：(1)选用经试验合格的石料进行备料，严格对下承层进行清扫，并在开工前进行实验段铺筑。(2)沥青混合料的拌合站设置试验层，对沥青混合料及原材料及时进行检验，拌合中严格控制集料加热温度和混合料的出厂温度。(3)设置两台具有自动调节摊铺厚度及找平装置的高精度沥青混凝土摊铺机梯进式施工，严格控制相邻两机的间距，以保证接缝的相关要求；(4)压路机采用两台双轮双振压路机及两台16t胶轮压路机组成，严格控制碾压温度及碾压重叠宽度。问题：
案例分析题某施工单位承建了某一级公路工程，起讫桩号K6+000～K16+000
案例分析题背景材料：某新建一级公路工程K11+120～K12+260合同段位于海拔3000m以上的地区，路面结构设计示意图如下图所示。该合同段工程与其他工程或已有道路无交叉，依据交通运输部颁布的《公路工程基本建设概预算编制办法》JTGB06—2007、《公路工程预算定额》JTG／TB06-02-2007编制的该工程施工图预算，其中K11+120～K12+120底基层工程量为22300m2(底基层平均面积)。厂拌基层稳定土混合料的定额见下表，各定额分项预算价格分别为：人工：80元／工日；稳定土混合料：162．72元／m3；水泥：400元／t；水：4元／m3；碎石：80元／m3；3m3以内轮胎式装载机：1200元／台班；300t／h以内稳定土厂拌设备：1500元／台班。项目部于2014年6～8月完成了该合同段工程所有路面施工，该地区属于冬Ⅲ区，11月进入冬季。问题：
案例分析题背景资料施工单位承接了一新建高速公路K50+000一K75+000段路面工程与交通工程的施工，其中包含中央分隔带及路面排水工程，一般路段中央分隔带断面设计图如下图所示。每千米一般路段中央分隔带主要材料数量表设计说明：1．图中尺寸除注明外均以cm计。2．施工中应确保防水层不漏水。3．土工布A重量为250g／m2，其技术指标按相应要求执行。4．土工布B重量为500g／m2，其技术指标按相应要求执行。该项目采用单价合同，施工合同中的部分清单单价摘录见下表。施工单位编制了施工组织方案，其中包括以下四项工序：(1)回填种植土；(2)基层施工；(3)防水层施工；(4)护栏立柱打桩。施工单位在波形梁护栏的施工结束之后，对护栏进行了质量检验与测试，检测项目标有材料性能和外观尺寸、金属构件的防腐处理、混凝土的强度和外观尺寸、护栏的安装情况。问题：
案例分析题背景材料： 某大桥位于长江的支流，桥垮为2×30m+5×45m。两岸桥台采用重力式桥台，基础为扩大基础；墩为柱式墩，基础为桩基础；上部为预应力简支T梁。 1)该大桥的施工组织设计有以下内容： (1)编制说明； (2)编制依据； (3)工程概况； (4)主要工程项目的施工方案； (5)施工进度计划； (6)各项资源需求计划； (7)施工总平面图设计； (8)季节性施工技术措施。 2)有关分部(分项)工程的施工方案和方法描述如下： (1)桥梁0号桥台和7号桥台基础施工 0号桥台和7号桥台设计为浅埋扩大基础，基础置于中风化或微风化的岩层上，风化带浅基岩层覆盖层薄。由于常年有水，故采用围堰施工。施工顺序为： 基础开挖→围堰施工→基础排水→安装模板→绑扎钢筋→浇筑混凝土。 (2)桥梁1号桥墩和6号桥墩桩基础和承台施工 1号桥墩和6号桥墩桩基础设计为钻孔灌注桩基础。该段河床泥面较高，风化层较厚，施工方法为：在1号桥墩和6号桥墩位置所筑的岛上用钻机全护筒钻孔和灌注混凝土。钻孔桩完成后打钢板桩围堰，抽水浇筑承台。施工顺序为： 筑捣→钻孔桩施工→围堰施工→水中基坑开挖→抽水→封底→安装模板→绑扎钢筋→浇筑混凝土。 (3)桥梁2号桥墩至5号桥墩桩基础和承台施工 2号桥墩和5号桥墩处堰面起伏较大、水深，设计的钻孔灌注桩要求嵌岩较深。考虑到由于水深筑捣做围堰较困难，决定使用钢管桩搭设施工平台，轻型冲击钻机施钻，钻孔桩完成后，利用平台吊装钢套箱就位，然后进行承台施工。具体施工方法如下： ①沉入钢管桩作为施工平台的支撑，用贝雷梁片组成平台骨架，上铺方木形成平台。 ②在平台上先打人8mm厚的钢板制成的内径比桩径大25cm的护筒，作为钻孔桩的护筒。使用定位架保证定位准确。③安装钻孔设备后，进行钻孔。对于河床的淤泥覆盖层用冲抓钻的抓斗清除，而岩层则用轻型冲击钻机成孔。 ④终孔检查合格后，应迅速清孔，采用清水换浆法。清孔时必须保持孔内的水头，提管时避免碰孔壁。 ⑤清孔完成经成孔检查合格后即可进行钢筋笼的吊装工作。钢筋笼接长时每根钢筋应在同一横截面按规范要求的搭接长度进行焊接。钢筋笼安放应牢固，以防止在混凝土浇筑过程中钢筋笼浮起，可在钢筋笼周边安放圆形混凝土保护层垫块。 ⑥钢筋笼安放完成后，进行混凝土灌注。水下混凝土采用导管法进行灌注，导管使用前应进行闭水试验(水密、承压、接头抗拉)。施工中导管内应始终充满混凝土。随着混凝土的不断浇人，应及时测量并提拔拆除导管，使导管埋人混凝土中的深度保持在2m以内。 ⑦钻孔桩完成后，利用平台沉放钢套箱进行承台的施工。将钢套箱内的泥面整平后紧接进行相关的工序。 (4)桥梁下部墩身施工 承台混凝土达到规定强度要求后，即进行墩身混凝土施工。墩身分为上下两节施工，上节高6m，下节随墩高变化而定。施工顺序： 下节模板安装→下节钢筋绑扎→下节混凝土浇筑→上节模板安装→上节钢筋绑扎→上节混凝土浇筑。 (5)桥梁上部后张法预应力T梁预制要点 ①T梁预制台座的建造 根据地形选择0号桥台这侧河岸的一块高地整平压实后作为T梁的预制场。台座用表面压光的梁(板)筑成，台座应坚固不沉陷，以保证底模不沉降。台座上铺钢板底模并考虑与侧模的连接，钢板底模和台座应保持水平。 ②钢筋骨架制作、预应力孔管道的固定和压浆孔的设置 在绑扎工作台上将钢筋绑扎焊接成钢筋骨架，把预应力孔管道按坐标位置固定，并用龙门吊机将钢筋骨架吊装人模。在孔道两端设置压浆孔，在最低处设置排气孔。 ③混凝土浇筑、预应力张拉和压浆 混凝土浇筑达到强度后，按规范要求进行预应力张拉。张拉控制应力达到设计要求后立即进行预应力钢筋锚固。在孔道冲洗干净吹干后，用压浆泵从梁两端压浆孔各压浆一次，直到水泥浆充满整个孔道为止。 (6)桥梁上部预应力T梁吊装 T梁吊装采用双导梁架桥机架设法。 问题：
案例分析题背景材料：京沈高速公路是国家的重点建设项目，其中宝坻一山海关，全长199km，为双向6车道高速公路。沥青混凝土表面为SBS改性沥青混凝土。结构为：20cm厚石灰稳定土层基层，18cm厚石灰粉煤灰稳定碎石基层，19cm厚水泥稳定碎石基层以及4cm厚沥青混凝土表面层，5cm厚沥青混凝土中面层，6cm沥青混凝土厚底面层。工程质量检验结果：在两标段的施工过程中，经监理抽验的合格率等各项指标均达到优良标准，压实度的合格率达到100％，受到业主和监理的好评。问题：
案例分析题背景资料：某二级公路，全长9．32km，全路段的石方爆破主要集中在K2+300～K2+420，K3+240～K3+480，K6+450～K6+490，K8+590～K8+810，爆破路段附近无重要建筑物，施工单位编制了“公路路堑石方爆破工程专项施工方案”。专项施工方案编制的主要内容包括工程概况、编制依据、施工计划、施工工艺技术、劳动力计划等。施工单位编制的爆破施工流程为：施爆区现场勘察→爆破设计及设计审批→配备专业施爆人员→施爆区施工放样→用机械清除施爆区强风化岩石→A→爆破器材检查与试验炮→炮孔检查与废碴清除→装药并安装引爆器材→布置安全岗和施爆区安全员→炮孔堵塞→撤离施爆区内人畜→起爆→B→解除警戒→测定爆破效果(包括飞石、震动波对施爆区内、外构造物造成的破坏及损失)。施工单位编制的爆破施工方案为：根据爆破工程量要求，综合考虑爆区地形、地质、环境条件、设备和技术条件等，石方爆破自上而下分台阶逐层进行，采用电力起爆，爆破高度小于5m时，用浅眼爆破法分层爆破，分层高度2～3m；爆破高度5～10m，用深孔爆破法一次爆破到设计标高；爆破高度超过10m时，分台阶进行深孔爆破，工作台阶分层高度定位5～10m，永久边坡采用光面爆破的方法进行处理。台阶爆破参数示意图如下图所示。施工单位根据爆破施工方案、工程量、施工进度计划、施工质量要求、现有机械技术状况等配置了机械设备，石方爆破主要机械设备如下表所示。在爆破施工现场，工班长要求操作人员严禁穿化纤衣服，手机必须处于静音状态，堵塞材料应采用钻孔的石碴、粘土、岩粉等，堵塞长度严格按照爆破设计进行，不得自行增加药量或改变堵塞长度，如需调整，应征得现场技术人员和监理工程师的同意并作好变更记录。问题：
案例分析题(三)背景资料
某施工单位承建一分离式双向四车道高速公路山岭隧道工程,其起讫桩号为K19+720~K20+200,全长480m
案例分析题背景材料：某施工单位承接了一条高速公路施工任务，项目部为抓好成本管理，做了如下事情：事件1：由合同预算员组织编制施工成本计划，并按照编制成本计划的程序完成成本计划的编制。事件2：加强对公路项目施工成本的控制，提出成本控制的方法有：(1)以施工方案控制资源消耗；(2)运用目标管理控制工程成本。事件3：在中标的合同工程量清单基础上编制标后预算。问题：
案例分析题背景材料：某高速公路K合同段，主要为路基土石方工程，本地区岩层构成为泥岩、砂岩护层，土石比例为3．4：6．6，石方抗压强度20MPa左右，地表上覆盖层较薄。施工过程部分事件摘要如下：事件1：由于工期紧，施工单位在冬季安排了下列施工项目：(1)含水量高的流动土质、流沙地段的路堑开挖。(2)岩石地段的路堑或半填半挖地段，进行开挖作业。(3)铲除原地面的草皮、挖掘填方地段的台阶。事件2：在填筑路堤时，施工单位采用土石混合分层铺筑，局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工，并用平地机整平每一层，最大层厚40cm，填至接近路床底面标高时，改用土方填筑。问题：
案例分析题背景材料：某施工单位承接了一条二级公路的路基、路面及部分桥涵施工。在施工中由于多种原因发生了几次质量事故。事故1：某现浇混凝土结构由于模板施工问题，出现较多的蜂窝、麻面，质量较差，监理要求修复，造成直接经济损失(包括修复费用)计2万元。事故2：由于某混凝土结构施工完成后，经取样检验达不到合格标准，需加固补强，从而造成直接经济损失25万元。事故3：在架梁过程中由于操作失误，造成梁落地，并致1人死亡。问题：
案例分析题背景材料：某施工单位中标承包AB路段双向4车道高速公路交通工程的施工。该路段全长105km，设计速度100km／h，有8个互通式立交，采用封闭式收费，使用非接触式IC卡，全线设8个匝道收费站，收费站监控室有人值守进行收费管理，设一个监控、收费及通信分中心，并且在监控中心值班大厅进行收费和监控的集中监视和控制。收费站(包括车道计算机等)、收费分中心、监控分中心计算机系统都是独立的局域网，并相互连接组成广域网。该工程在实施中发生如下事件：事件1：在施工准备阶段，项目部积极组织人员编写了施工组织设计。针对交通工程的特点，在施工组织设计中重点考虑土建、管道、房建施工进度安排，以及施工顺序及工艺的内容。事件2：为了争取施工时间，当监控分中心的大屏幕投影机到货后，施工人员马上在现场开箱，并对其规格、数量进行了检查，随即进行了安装。事件3：在监控、收费、通信系统的安装和单体测试完成后，随即准备进行系统调试和交工。问题：
案例分析题背景资料：某路桥施工企业中标承包某一级公路H合同段的路基施工。其中：K20+000～K21+30为填方路段，路线经过地带为旱地，原地面横坡平缓，该路段填土方53000m3，K21+320～K21+700为挖方路段，表面土质为砂性土，下为风化的砂岩，其强度为14MPa左右，该路段挖土方55000m3，挖石方6100m3；K21+720～K26+000为半填半挖路段，土石方基本平衡。沿线未发现不良地质路段。问题：
案例分析题背景资料：某桥梁3号墩为桩承式结构，承台体积约为200m3。，承台基坑开挖深度为4m，原地面往下地层依次为：0～50cm腐殖土，50～280cm黏土，其下为淤泥质土，地下水位处于原地面以下100cm。根据该桥墩的水文地质，施工单位在基坑开挖过程中采取了挡板支撑的加固措施，防止边坡不稳造成塌方；在挖除承台底层松软土、换填10～30cm厚砂砾土塾层，使其符合基底的设计标高并整平后，即立模浇筑承台混凝土。为控制混凝土的水化热，采取了以下措施：(1)选用水化热低的水泥；(2)选用中、粗砂，石子选用0．5～3．2cm的碎石和卵石；(3)选用复合型外加剂和粉煤灰以减少绝对用水量和水泥用量，延缓凝结时间。问题：
案例分析题背景材料：某桥梁工程，设计为T形截面简支梁桥，施工技术人员为确保工程质量设置了如下一些质量控制点：(1)支架施工；(2)后浇段收缩控制；(3)支座预埋件的位置控制；(4)支座安装型号、方向的控制；(5)伸缩缝安装质量的控制。问题：
案例分析题背景资料：A公司承建城市道路改扩建工程，其中新建一座单跨简支桥梁，节点工期为90天，项目部编制了网络进度计划如下图所示(单位：天)。公司技术负责人在审核中发现该施工进度计划不能满足节点工期要求，工序安排不合理，要求在每项工作作业时间不变，桥台钢模板仍为一套的前提下对网络进度计划进行优化。桥梁工程施工前，由专职安全员对整个桥梁工程进行了安全技术交底。桥台施工完成后在台身上发现较多裂缝，裂缝宽度为0．1～0．4mm，深度为3～5mm，经检测鉴定这些裂缝危害性较小，仅影响外观质量，项目部按程序对裂缝进行了处理。问题：
案例分析题背景资料：某市政工程公司承建城市主干道改造工程投标，合同金额为9800万元，工程主要内容为：主线高架桥梁、匝道桥梁、挡土墙及改道，如下图所示。桥梁基础采用钻孔灌注桩，上部结构预应力混凝土连续箱梁，采用满堂支架法现浇施工；边防撞护栏为钢筋混凝土结构。说明：①A主线桥梁起止桩号为K1+100m～K2+000m。②B匝道由主线北侧往南下穿A主线，与挡墙相接，起止桩号为BK0+000m～BK0+360m。③C匝道由B匝道北侧向东与主线相接，起止桩号为CK0+000m～CK0+150m。④挡土墙起止桩号为DK0+000m～DK0+090m。施工期间发生如下事件：事件一：在工程开工前，项目部会同监理工程师，根据《城市桥梁工程施工与质量验收规范》(CJJ2～2008)等确定和划分了本工程的单位工程(子单位工程)、分部分项工程及检验批。事件二：项目进场后配备了专职安全管理人员，并为承重支模架编制了专项安全应急预案，应急预案的主要内容有：事故类型和危害程度分析、应急处置基本原则、预防与预警、应急处置等。事件三：在施工安排时，项目部认为从主线与匝道交叉部位及交叉口以东主线和匝道并行部位是本工程的施工重点，主要施工内容有：匝道基础及下部结构、匝道上部结构、主线基础及下部结构(含B匝道BZ墩)、主线上部结构，在施工期间需要三次交通导行，因此必须确定合理的施工顺序，项目部经仔细分析确定施工顺序如下图所示。另外项目部配置了边防撞护栏定型组合钢模板，每次可浇筑边防撞护栏长度为200m，每4天可周转一次，在上部结构基本完成后开始施工边防撞护栏，直至施工完成。问题：
案例分析题背景资料：某公司承建一座市政桥梁工程桥梁上部结构为9孔30m后张法预应力混凝土T粱，桥宽横断面布置T梁12片，T梁支座中心线距梁端600mm，T梁横截面(单位：mm)如下图所示。项目部进场后，拟在桥位线路上现有城市次干道旁租地建设T梁预制场，平面布置如下图所示，同时编制了预制场的建设方案：①混凝土采用商品混凝土；②预测台座数量按预制工期120天、每片梁预制占用台座时间为10天配置；③在T梁预制施工时，现浇湿接缝钢筋不弯折，两个相邻预制台座间要求具有宽度2m的支模及作业空间；④露天钢材堆场经整平碾压后表面铺砂厚50mm；⑤由于该次干道位于城市郊区，预制场用地范围采用高1．5 m的松木桩挂网围护。监理审批预制场建设方案时，指出预制场围护不符合规定，在施工过程中发生了如下事件：事件一：雨季导致现场堆放的钢绞线外包装腐烂破损，钢绞线堆放场处于潮湿状态。事件二：T梁钢筋绑扎、钢绞线安装、支模等工作完成并检验合格后，项目部开始浇筑T梁混凝土，混凝土浇筑采用从一端向另一端全断面一次性浇筑完成。问题：
案例分析题背景材料：某施工单位承接了一级公路某标段施工任务，标段内有5座多跨简支梁桥，桥梁上部结构均采用20m先张预应力空心板，5座桥梁共计35跨，每跨空心板数量均为20片。施工单位在路基上设置了如下图所示的预制场，所有空心板集中预制。 施工单位定制了8套模板(外模8套、充气式胶囊内模8套)循环重复用，设定每片空心板预制周期为7天，整个预制施工采取平行流水作业，前20片心板预制施工横道图如下表。问题：
问答题背景材料： 某一高速公路标段长10km，路段包含一座大桥和一个互通式立交，涵洞通道18个，路基土方均为路堤填筑。承包人进场后，项目部明确了各部门、各施工队和班组项目成本考核内容，制订了降低施工项目成本的方法和途径。 2．问题： (1)项目部制订的项目成本考核内容应包括哪些内容? (2)请说明项目部制订的降低施工项目成本的主要方法和途径。