TSP地质超前预报是( )。
背景材料：某施工单位承接了一座4×20m简支梁桥工程。桥梁采用扩大基础，墩身平均高10m。项目为单价合同。项目部拟就1～3号排架组织流水施工，各段流水节拍见下表：根据施工组织和技术要求，基础施工完成后至少10d才能施工墩身。问题：
B单项选择题共20题。每题的备选项中只有一个最符合题意。/B
根据《公路工程技术标准》，路基、路面排水设计除应综合规划、合理布局，并与沿线排灌系统相协调外，还要考虑( )。
背景材料： 某公路隧道是单洞双车道形式，开挖的单圆心半径R=5．6m，直立边墙高为3m，要求采用新奥法施工，进行喷锚等形式的初期支护。现有两座隧道工程：1号隧道里程是K5+100～K6+310，主要是Ⅴ级、Ⅳ级、Ⅲ级围岩；2号隧道里程是K6+350～K6+500，位于紧靠乌江一侧的高山侧面，整个2号隧道受到偏压并且主要是Ⅴ级、Ⅳ级围岩。对于Ⅴ级围岩的掘进，要求超前支护并在初期支护中增加格栅钢拱架支护。1号隧道的进口处K5+100可以进洞施工，有工作面。1号隧道的出口处和2号隧道的进口处无法专门修建临时道路形成工作面进洞，必须从2号隧道的出口处K6+500进洞施工，打通2号隧道后，出了2号隧道的进口，从1号隧道的出口处K6+310进洞施工。工程开工时间为施工当年的5月15日。 某公路工程公司中标，负责该工程的施工。公路工程公司规定在第二年的3月15日实现两座隧道的上台阶全部掘进贯通。公司对整个隧道工程作了如下分工和要求： (1)公司的第一工程处负责1号隧道的K5+100～K5+800，长度为700m。从隧道的进口处进洞施工，出渣场位于K4+900处。 (2)公司的第二工程处负责1号隧道的K5+800～K6+300和整个2号隧道，共计650m长。从2号隧道的出口处K6+500开始进洞施工，出渣场位于K6+680处。 (3)两个工程处施工的工程分界线位于1号隧道的K5+800处。为了保证工程按时完工，在规定的两座隧道上台阶全部贯通时间到达时（即第二年3月15日），先到达分界线的工程处，可以越过分界线将另一工程处的工程作为自己的工程进行施工，直到贯通为止。所增加隧道长度的工程量将纳入该工程处的工程费用中。 作为公司的第二工程处考虑到上述原因，对2号隧道的施工提出了两个施工组织方案进行选择： (1)为了加快施工进度，避免1号隧道上台阶不能按时贯通造成的工程量减少的经济损失，采用在2号隧道上台阶先挖通一个宽6m的靠近拱顶的导洞。这样既能尽快进行1号隧道的开挖又能满足2号和1号隧道的出渣运输要求。 (2)采用在2号隧道上台阶全部开挖并支护，在2号隧道的上台阶挖通后再进行1号隧道的上台阶开挖。 问题：请对两个施工组织方案作出选择，并从组织、技术、经济的角度评价其合理性，说明理由。
高速公路、一级公路、二级公路及有抗(盐)冻要求的三、四级公路混凝土路面使用的砂应不低于( )。
公路施工合同条款中规定，下列文件中优先级最低的是( )。
下列路段，不宜采用滑模摊铺机进行摊铺的有( )。
以下关于公路工程施工特种作业人员管理的说法错误的是( )。
根据《公路工程施工安全技术规范》（2015年版）6．3．3条规定，地面横向坡度陡于1：10的区域，取土坑应设在路堤( )。
下面哪个路基施工项目不能在冬季进行施工( )。
材料计划管理的内容包括( )。
以下机械设备中，可用于石方开挖工程的设备有( )。
在对进度计划进行工期和时间安排的合理性审查时，应重点审查( )。
在合同履行过程中，经发包人同意，监理人可按合同条款约定的变更程序向承包人作出变更指示，承包人( )的权利。
按照《公路水运工程试验检测管理办法》的有关规定，下列说法正确的是( )。
隧道水害的防治措施包括( )。
按照风道的类型和通风安装位置，有( )方式。
背景材料： 某高速公路B标段，承建一座10×30m连续箱形梁桥，5跨一联。设计基础为嵌岩桩，桩径1．5m；下部构造为双柱式墩，直径为1．3m，柱顶设置盖梁，墩柱高度为8～18m。施工人员提出如下墩柱施工方案： (1)对已完工的桩基，按要求凿去桩头到设计标高，调直桩头钢筋。 (2)墩柱钢筋骨架现场整体制作，与桩头钢筋绑扎焊接，受力主筋直径为22mm的Ⅱ级钢筋，主筋采用对焊工艺，按规定同一截面接头不超过50％，主筋下料长度为墩桩高度+锚入盖梁长度+搭接双面焊缝长度。采用25t吊车(起重臂长30m)整体吊装就位，焊接检查合格后，支撑牢固。 (3)墩柱模板采用其他工地使用过的旧钢模，其刚度、拼缝等满足要求。采用整体拼装、涂刷脱模剂后，一次整体吊装就位，再在顶部箍筋四周插入木楔，使钢筋骨架居中，使保护层厚度得到有效控制。 (4)按规范要求的工艺浇筑混凝土。 问题： 本施工方案中是否有错误？如有请指出并说明理由。
公路工程项目施工成本管理的原则包括成本最低化原则和( )原则。