问答题(三)某高等级公路，全长47.6kin，设计车速为130km/h，路面基层采用乳化沥青碎石基层进行施工，该工程的施工单位对基层的施工方法和出现的情况如下：
(1)拌合过程是在现场用人工拌制。 (2)用湿润的集料与阴离子乳化沥青拌合时，不能拌合均匀。
(3)施工人员在拌合混合料时的时间为90s。
(4)乳化沥青碎石混合料拌合均匀后，经过一段时间的破乳后，即进行摊铺。
(5)混合料摊铺后，采用轻型筒式压路机进行初压两遍后又用5t的轻型压路机进行复压两遍。 问题
问答题背景材料：
某大桥为(50+4×80+50)m连续梁桥，主梁为双箱单室箱形结构，混凝土强度为C50，采用悬臂拼装施工工艺。梁段采用长线法预制，缆索吊装就位。
问题：
问答题某路桥建设公司承建一条高速公路的施工任务，全长32km，该施工单位依据相关标准和规范，并结合建设任务、施工管理和质量检验评定，狠抓工程质量，在各分部分项工程完工后，做了质量检验。
问题
问答题背景材料：
某施工单位承接了一座7×30m后张法预应力混凝土简支T梁桥，施工单位严格按照设计文件和相关施工技术规范的要求进行施工，并作了以下主要检验内容：混凝土强度、T梁的宽度和高度、梁长、支座表面平整度以及横系梁及预埋件位置。在质量控制方面，开展了主梁预制和现浇混凝土强度、支座预埋件位置、主梁高差、支座安装型号与方向等的控制。
问题：
问答题
(一)
某高速公路工程的合同工程量清单“说明”中列明了“工程一切险”的保险费率为0.5%；第三方责任险的投保金额为10万元，保险费率为1.0%。A施工单位投标书中的工程量清单100章填报的保险费总额为37560元，A施工单位中标后，按规定办理了投保。在施工过程中发生了几件事故，其经济损失情况如下：
1．路基施工时，导致离路基边缘约10m的一幢旧式砖混结构民房墙体三处开裂，少量砖瓦下落，经地方协调部门协调，由A施工单位赔偿0.4万元。
2．在一座中桥基础施工时，因遭遇特大洪水袭击，导致在河边施工的2台钻机、1台发电机、1台汽车、3t水泥、25m2砂、25m3碎石受淹、2m3木材被冲走。事后经监理工程师现场调查落实，情况属实，将承包人的损失及时上报了业主。经清查核实的经济损失如表]所示。
表1
项目
数量
单价(元)
损失金额(元)
备注
钻机修理费
2台
2500
5000
发电机修理费
1台
2000
2000
汽车修理费
1台
3000
3000
水泥
3t
320
960
砂
25m3
40
1000
碎石
25m3
60
1500
木材
2m3
800
1600
职工抢险费、受伤医疗费
2人
1000
2000
合计金额：17060元
事过3个多月后，A施工单位将上述2项事故损失用索赔申请形式向业主提出索赔(并将地方协调部门和监理工程师签章的证明材料一并附上)。业主收到此索赔申请报告上，认为与合同规定程序不符，不予受理。
[问题]
问答题 背景资料
某施工单位承接了某二级公路E3标段(K15+000-K48+000)路基工程施工。由于该标段工程量较大，工期紧张，项目经理对工程质量管理与控制尤其重视，要求项目总工对质量控制负总责，对技术文件、报告、报表进行全面深入审核与分析，并采取测量、试验、分析、监督等各种方法对现场质量进行检查控制。施工单位确定的土方路基施工中常见的质量控制关键点如下：(1)施工放样与断面测量；(2)路基原地面处理，并认真整平压实；(3)使用适宜材料，保证原材料合格，正确确定土的最大干密度和最佳含水量。
施工中发生了如下事件：
事件一：填筑路堤时，正值雨期。为防止雨水冲刷路堤，保证填筑质量，项目部采取了以下措施：(1)在填筑路堤前，应在填方坡脚以外挖掘排水沟。(2)选用黏性土作为填料。(3)路堤分层填筑。每一层表面，应做成1%～2%的双向横坡。当天填筑土层，在第二天早晨碾压。
事件二：K15+200～K15+900为土质路堑，平均挖方深度约10m，最大挖深15m，路段土质为细粒土，施工单位在进行路堑开挖时，先沿路线纵向挖出一条通道，再横向进行挖掘。
[问题]
问答题背景材料：
某高速公路M合同段，路面采用沥青混凝土，路线长19.2km。该路地处平原地区，路基横断面以填方3～6m高的路堤为主，借方量大，借方的含石量40%～60%。地表层以粘土为主，其中K7+200～K9+800段，地表层土厚7～8m，土的天然含水量为40%～52%，地表无常年积水，孔隙比为1.2～1.32，属典型的软土地基。结合实际情况，经过设计、监理、施工三方论证，决定采用砂井进行软基处理．其施工工艺包括加料压密、桩管沉入、机具定位、拔管、整平原地面等。完工后，经实践证明效果良好。
在施工过程中，针对土石填筑工程，项目部根据作业内容选择了推土机、铲运机、羊足碾、布料机、压路机、洒水车、平地机和自卸汽车以及滑模摊铺机等机械设备。在铺筑沥青混凝土路面面层时，因沥青混凝土摊铺机操作失误致使一工人受伤，并造成设备故障。事故发生后，项目部将受伤工人送医院治疗，并组织人员对设备进行了抢修，使当天铺筑工作顺利完成。
问题：
问答题
某高速公路工程项目，施工项目经理部为了更好地对施工现场材料进行管理，根据工程的性质、工期和施工条件，同时考虑材料供应市场情况的影响，对施工主要材料提出了如下要求。
(1)使用土质材料时必须了解其主要的物理机械特性；
(2)用于施工的粗集料应具有足够的强度和耐磨性，并且清洁、干燥、无风化、无杂质；
(3)施工用石粉应采用合成性岩石磨制的石粉，并且不应含泥土杂质和团粒；
(4)施工用水泥中的氧化镁和三氧化硫含量应符合规定； (5)用于路面底层的粉煤灰应按等级使用；
(6)施工用水泥混凝土中的水泥应采用专用水泥； (7)施工用沥青材料和钢材必须符合各项规定。
[问题]
问答题 背景资料
某高速公路K19+000～K29+800路段进行路基施工，施工中发生如下事件：
事件一：其中K29+000～K29+400为软土路基，采用塑料排水板处治。施工工序：(1)机具就位；(2)塑料排水板穿靴；(3)割断塑料排水板；(4)机具移位；(5)摊铺上层砂垫层；(6)插入套管；(7)拔出套管；(8)整平原地面；(9)铺设下层砂垫层。
事件二：K20+450～K20+950段路堤填筑高度22m，项目部拟采用水平分层法填筑，分层松铺厚度控制在40cm以内。
填筑过程中突遇大雨停工数天，天晴后排除积水继续施工，为赶工期，工班长要求加班加点填筑，按时完成后可立即进入路面垫层施工工序。
事件三：-K25+000～K26+200段土方填筑路堤后出现网状裂缝，降低了路基强度，经分析排除了以下原因：(1)土的塑性指数偏高或为膨胀土；(2)路基碾压时土含水量偏大，成型后未及时覆土。
事件四：K25+000～K27+300段，包含土方1345.549m3，沿线地表为砂砾。根据总体施工计划，有效利用期为300d。项目部根据企业设备管理统计，机械利用率为90%。18t振动压路机生产率为257m3。
[问题]
问答题
{{B}}(三){{/B}}
某公路工程项目，根据设计要求，基层采用无机结合料稳定基层，并采用中心站集中拌和法施工，施工中的部分施工方法是：
(1)集中拌和时，土块的尺寸选择不小于15 mm的土块进行均匀拌和；
(2)拌和好的混合料利用大吨位的翻斗车运输到施工现场；
(3)混合料采用沥青混凝土摊铺机进行摊铺；
(4)混合料先用三轮压路机跟在摊铺机后及时进行碾压后，又用两轮压路机继续碾压密实；
(5)混合料在施工中的温度控制在5℃以下；
(6)混合料的养生是在每一段碾压完成后并经压实度检查合格后进行。 [问题]
问答题某条高速公路交通工程机电项目中包括监控、收费及通信系统，其中通信系统工程已由其他承包人施工完成，并进行了初步调(测)试，能为监控、收费系统提供应有的支持，收费及监控系统工程承包人将进行系统调(测)试。 [问题]
问答题
{{B}}(四){{/B}} 某高速公路施工项目，全长60.3 km，设计车速为120
km/h，路面面层采用水泥混凝土路面施工方法，并采用滑轮式摊铺机进行施工，具体的施工方法和问题的处理如下：
(1)施工中采用塑料填板； (2)在混凝土抗压强度达到6.0 MPa时拆除模板；
(3)确定了最佳拌和时间进行拌和； (4)在混凝土摊铺前做了大量的准备工作；
(5)经检查混凝土入模前的坍落度为±2.1 cm； (6)采用平缝加拉杆型纵缝一次铺筑宽度为5
m的路面； (7)采用切缝机清除接缝中夹杂的砂石等后，做了灌浆处理。 [问题]
问答题[背景资料]
某施工企业新近承建一条一级公路沥青混凝土路面工程的施工。企业进场后即组织专业技术人员进行现场勘察、图纸审查、编制施工组织设计方案等施工准备工作。其中，在施工组织设计中提出了如何预防沥青混凝土路面的不平整和如何预防沥青混凝土路面接缝的危害的措施。
问题：
问答题某主跨为4×100m预应力混凝土简支T梁桥，主墩基础采用直径2.2m的钻孔灌注桩，设计深度为25m，采用回转钻进施工法钻孔。施工单位严格按照设计文件和相关施工技术规范的要求进行施工，为了保证工程质量、工程进度，工程安全和控制工程成本，项目经理部分别组成了工程质量控制小组、工程进度控制小组、工程安全控制小组和工程成本控制小组。 工程施工过程中，各控制小组的部分工作如下。 工程质量控制小组设置了桥梁上部结构施工中的质量控制点是： (1)预拱度的控制； (2)拱肋拱轴线的控制； (3)主缆架设线型控制； (4)支座预埋件的位置控制； (5)伸缩缝安装质量控制。 工程质量进度控制小组根据现场实际情况，编制了本工程施工组织设计。 工程安全控制小组提出了如下安全技术要求： (1)高处作业操作平台的临边要设置高度为0.8m的防护栏杆。 (2)遇有七级以上大风、大浪应停止水上作业。 (3)拆除工程应自上而下进行，先拆除承重部分，后拆除非承重部分。 工程成本控制小组为了确保降低施工项目成本，达到成本最低化目的，运用了科学管理方法，将施工成本目标层层落实，定期考核评定，使各部门、各小组和个人都来关心施工项目成本。 [问题]
问答题
某高速公路跨线大桥(7×20m+65m十7×20m+5×20m)引桥上部结构为预应力钢筋混凝土箱梁,后张法施工，采用预制吊装施工工艺。预制场布设在桥位附近荒地，地势平坦，承包人根据工期要求设置10个预制台座。预制场整平压实后，浇筑台座混凝土，抹光整平检验合格后预制箱梁。
为防止箱梁预拱度出现偏差，承包人严格控制模板施工质量和立模高程；严格控制张拉时箱梁混凝土强度和存粱时间。箱梁预制过程中主要检验了箱梁混凝土强度和箱梁几何尺寸，以确保梁体质量，箱梁达到规定强度后移至存梁区，箱梁按两层水平存放，层与层之间支垫枕木。
为加快工程进度，该大桥承包人报监理工程师批准并以业主认可后将部分箱梁移运、安装工程分包给具有相应资质的分包人，并签订分包合同。
为保证箱梁的安装质量，主要检验了箱梁安装竖直度和箱梁顶面纵向高程。安装过程中发生了1片箱梁掉落地面的事故，幸未造成人员伤亡和设备损坏。该片箱梁经检查后作报废处理，直接经济损失约6万元人民币，承包人将事故报告监理工程师，经同意后继续施工。
[问题]
问答题(四)
某公路工程施工项目由某路桥工程公司进行施工，该施工单位根据施工组织设计的要求，将路基工程施工工期定为10个月。在施工中发现湿陷性黄土，施工单位遂对其进行处理，在路基石方的施工中采用了洞室施工方法，并按照施工程序和施工要领，对纵坡为14%的路堤进行填土。
[问题]
问答题背景某高速公路左右线隧道，洞口间距42m，左线长3316m，右线长3200m，隧道最大埋深460m，净空宽度9.64m，净空面积为58.16m2，设计车速100km/h，开工日期为2008年7月，2010年7月竣工。该地段地质条件复杂，勘探表明其围岩主要为弱风化硬质页岩，属Ⅳ～Ⅴ级围岩，稳定性差。由于地下水发育，特别断层地带岩石破碎，裂隙发育，为保证施工安全，施工单位在该隧道施工中采用了超前地质预报，并进行监控量测。根据该隧道的地质条件和开挖断面，施工单位在施工组织设计中拟采用三台阶法施工，左线隧道施工工序划分如下图所示。针对开挖时右侧围岩相对左侧围岩较弱的特点，施工单位拟按①→②→③→④→⑤→⑥→⑦→⑧→⑨→⑩→顺序组织施工。2009年6月6日上午，隧道开挖时，量测人员在处理量测数据中，发现“周边位移—时间曲线”出现反弯点。但未及时告知作用班组潜在危险，当日下午发生较大塌方，当场死亡5人，重伤12人，经补报并核实，截止2009年7月6日，确认累计死亡人达10人。事故发生后，施工单位根据交通运输部对隐患排查治理提出的“两项达标”、“四项严禁”、“五项制度”的总目标，认真总结事故教训，开展了安全生产事故隐患排查治理活动，编制了安全专项方案和应急救援预案，尤其注重落实“五项制度”中的“施工现场危险告知制度”。[问题]
问答题背景材料：
某公路隧道为单洞双向行驶两车道隧道，全长4279m，最大埋深1049m。隧道净空宽度9.14m，净空高度6.98m，净空面积为56.45m2。该隧道其围岩主要为弱风化硬质页岩，属Ⅳ～Ⅴ级围岩，稳定性较差。根据该隧道的地质条件和开挖断面宽度，承包人拟采用台阶分部法施工。隧道开挖过程中，由于地下水发育，洞壁局部有股水涌出，特别是断层地带岩石破碎，裂隙发育，涌水更为严重。施工中采取了超前围岩预注浆堵水，在该隧道施工过程中还进行了监控量测，并指导二次衬砌的施作。
2．问题： (1)根据背景材料，施工单位开展监控量测的主要目的是什么?
(2)根据背景材料，超前围岩预注浆堵水应符合哪些规定? (3)根据背景材料，二次衬砌的施作应在什么条件下才能进行?
问答题背景材料：
《公路工程施工招标投标管理办法》指出：
投标人应当具备招标文件规定的资格条件，具有承担所投标项目的相应能力。
投标人应当按照招标文件的要求编制投标文件，并对招标文件提出的实质性要求和条件作出响应。
招标文件中没有规定的标准和方法，不得作为评标的依据。
并对投标中的废标及应当依法重新招标的情况作出了明确规定。
问题：
问答题
某公路工程项目，由某公路工程施工单位进行施工,该公司项目经理部为了降低施工项目成本，从而达到可能实现最低的目标成本的要求，采取了降低施工项目成本的方法和途径，并在工程施工中遵循成本管理的原则，取得了较大的收效。
[问题]