问答题背景材料：某工程A标段的招标文件要求投标人在编制标前施工组织设计应填写“分项工程生产率和施工周期表”。分项工程生产率和施工周期表序号工程项目单位数量平均每生产单位规模(_人，各种机械_台)平均每单位生产率(数量每周)每生产单位平均施工时间(周)生产单位总数(个)1路基填筑万m34.43100人40台12路基防护及排水km5.2150人8台23涵洞道930人4台24桥梁基桩根840人10台25桥梁墩台座1240人15台26桥梁梁体现浇座140人10台17梁体预制安装片3640人10台18隧道开挖m70560人20台29隧道衬砌m70560人15台22．问题：根据施工总体计划和分项工程生产率和施工周期表中已知数据完成未完成的部分。
问答题
某公路工程项目，经过招标投标确定了一家施工单位承担了该公路工程项目的总承包任务，双方签订了总承包合同，该承包商由于某些原因，将该工程的一部分工程经监理工程师批准后，分包给另外一家承包商来施工，总承包商和分包商签订了工程分包合同。总承包商为了加强施工物资采购，采用了公开招标方式选择供应商，经过招标投标过程，确定了一家供应商，双方签订了施工物资采购合同。
[问题]
问答题(五)
某公路工程项目，经过招标投标确定了一家施工单位承担该公路工程项目的总承包任务，双方签订了总承包合同，该承包商由于某些原因，将该工程的一部分工程经监理工程师批准后，分包给另外一家承包商来施工，总承包商和分包商签订了工程分包合同。总承包商为了加强施工物资采购，采用了公开招标方式选择供应商；经过招标投标过程，确定了一家供应商，双方签订了施工物资采购合同。
[问题]
问答题[背景资料]
某新建一级公路土方路基工程施工，该工程取土困难。K10+000～K12+000段路堤位于横坡陡于1:5的地面，施工方进行了挖台阶等地基处理，然后采用几种不同土体填料分层填筑路基，填筑至0～80cm，施工方选择细粒土，采用18t光轮压路机，分三层碾压。两层碾压完成后，检测了中线偏位(合格率90%)、纵断高程(合格率85%)、平整度(合格率85%)、宽度(合格率88%)，横坡(合格率92%)和边坡坡度(合格率90%)，认定土方路基施工质量合格，提请下一道工序开工。
[问题]
问答题背景资料
某某沿海大桥，其主墩基础有40根桩径为1.55m的钻孔灌注桩，实际成孔深度达50m。桥位区地质为：表层为5m的砾石，以下为37m的卵漂石层，在以下为软岩层。承包商采用下列施工方法进行施工：
场地平整，桩位放样，埋设护筒之后，采用冲击钻进行钻孔。然后设立钢筋骨架，在钢筋笼制作时，采用搭接焊接，当钢筋笼下放后，发现孔底沉淀量超标，但超标量较小，施工人员采用空压机风管进行扰动，使孔底残留沉渣处于悬浮状态。之后，安装导管，导管底口距孔底的距离为35cm，且导管口处于沉淀的淤泥渣之上，对导管进行接头抗拉试验，并用1.5倍的孔内水深压力的水压进行水密承压试验，试验合理后，进行混凝土灌注，混凝土坍落度18cm，混凝土灌注在整个过程中均连续均匀进行。
施工单位考虑到灌注时间较长，在混凝土中加入缓凝剂。首批混凝土灌注后埋置导管的深度为1.2m，在随后的灌注过程中，导管的埋置深度为3m。当灌注混凝土进行到10m时，出现坍孔，此时，施工人员立即用吸泥机进行清理；当灌注混凝土进行到23m时，发现导管埋管，但堵塞长度较短，施工人员采取用型钢插入导管的方法疏通导管；当灌注到27m时，导管挂在钢筋骨架上，施工人员采取了强制提升的方法；进行到32m时，又一次堵塞导管，施工人员在导管始终处于混凝土中的状态下，拔抽抖动导管，之后继续灌注混凝土，直到顺利完成。养生一段时间后发现有断桩事故。
问题：
问答题 背景资料
某施工单位承接了南方一座双向四车道分离式隧道施工，该隧道穿越一向斜构造。该隧道全长4279m，最大埋深1049m，单孔隧道净空宽度9.14m，单孔净空高度6.98m。两洞口处设有明洞，边坡较稳定。
施工单位结合该隧道的特点进行了施工组织设计，其中：
(1)为了获得良好的光面爆破效果，采取了以下措施：①适当加密辅助眼；②光面爆破层厚度一般取50～90cm；③光面爆破的炸药宜采用低猛度、低爆速炸药。在炮眼底部，为了克服底岩石的夹制作用，应改为高爆速炸药。
(2)为防止地表水危及隧道施工安全，进洞50m左右后，开始做洞口工程，洞口支护时，支护面至开挖面的距离拟定为10m。
(3)为满足防尘要求，项目部采取了“湿式凿岩标准化、个人防护普遍化”。
(4)施工单位严格按照新奥法施工的程序进行，并对锚喷混凝土的质量进行如下检查：①喷射混凝土抗压强度检查；②喷层与围岩粘结情况的检查；③喷层库度检查。
(5)经过浅埋暗挖段时，加强排水，采用内燃抽水机抽水，优先采用全断面法开挖。 [问题]
问答题背景材料：
某桥主跨为40×50m预应力混凝土简支T梁桥，主墩基础为直径2.0m的钻孔灌注桩，桥址处地质为软岩层，设计深度为20m，采用回转钻进施工法钻孔。根据有关检验标准，施工单位制定了钻孔灌注桩的主要检验内容和实测项目如下：
(1)终孔和清孔后的孔位、孔形、孔径、倾斜度、泥浆相对密度；
(2)钻孔灌注桩的混凝土配合比；
(3)凿除桩头混凝土后钢筋保护层厚度；
(4)需嵌入柱身的锚固钢筋长度。
问题：
问答题背景材料：
京沈高速公路北京到沈阳的高速路是国家的重点建设项目，其中宝坻一山海关，全长199km，为双向6车道高速公路。
沥青混凝土表面为SBS改性沥青混凝土。结构为：20cm厚石灰稳定土层基层，18cm厚石灰粉煤灰稳定碎石基层，19cm厚水泥稳定碎石基层以及4cm厚沥青混凝土表面层，5cm厚沥青混凝土中面层，6cm沥青混凝土厚底面层。
工程质量检验结果：在两标段的施工过程中，经监理抽验的合格率等各项指标均达到优良标准，压实度的合格率达到100%，受到业主和监理的好评。
2．问题：
(1)沥青路面结构层由哪几部分组成?
(2)凭经验判断，该公路的设计年限为多少?设计年限内累计标准车次是多少?
(3)沥青混合料按矿料最大粒料不同可分为哪几类?
问答题背景材料：
某企业承建的高速公路工程项目，路线长20km，水泥稳定混凝土基层为双层结构，总厚38cm，面积为505000m2，项目将拌合站设于路线第5km，距离主线400m处，根据施工计划必须每日完成单幅约600m。为此，项目部投入了一台450t/h水泥稳定土拌合站，同时，投入了载重15t的翻斗车，为了文明施工，规定载重车行驶速度重载时30km/h，空载时，40km/h。
2．问题： 如果按每车料摊铺时间5min，2车待铺考虑，试计算项目部应该投入翻斗车的数量。
问答题案例(二) [背景材料] 2005年4月13日，甲市某桥梁工程在拆除引桥支架施工过程中，发生一起高处坠落事件，造成1人死亡。事故发生过程如下：甲市大桥在主体工程基本完成后，开始进行南引桥下部板梁支架的拆除作业。4月13日下午，该项目部领导安排部分作业人员进行拆除作业。李某(木工)被安排上支架拆除万能杆件，李某在用割枪割断连接弦杆的钢筋后，就用左手往下推被割断的一根弦杆(弦杆长1.7m，重70kg)，弦杆在下落的过程中，其上端的焊刺将李某的右手套挂住(帆布手套)，李某被下坠的弦杆拉扯着从18m的高处坠落，头部着地，当场死亡。 [问题]
问答题某高速公路跨线大桥(7×20m+65m十7×20m+5×20m)引桥上部结构为预应力钢筋混凝土箱梁,后张法施工，采用预制吊装施工工艺。预制场布设在桥位附近荒地，地势平坦，承包人根据工期要求设置10个预制台座。预制场整平压实后，浇筑台座混凝土，抹光整平检验合格后预制箱梁。 为防止箱梁预拱度出现偏差，承包人严格控制模板施工质量和立模高程；严格控制张拉时箱梁混凝土强度和存粱时间。箱梁预制过程中主要检验了箱梁混凝土强度和箱梁几何尺寸，以确保梁体质量，箱梁达到规定强度后移至存梁区，箱梁按两层水平存放，层与层之间支垫枕木。 为加快工程进度，该大桥承包人报监理工程师批准并以业主认可后将部分箱梁移运、安装工程分包给具有相应资质的分包人，并签订分包合同。 为保证箱梁的安装质量，主要检验了箱梁安装竖直度和箱梁顶面纵向高程。安装过程中发生了1片箱梁掉落地面的事故，幸未造成人员伤亡和设备损坏。该片箱梁经检查后作报废处理，直接经济损失约6万元人民币，承包人将事故报告监理工程师，经同意后继续施工。 [问题]
问答题背景材料： 某段土方填筑路基施工完成之后进行了检测，在用贝克曼梁法进行弯沉测试时步骤如下： (1)在测试路段布置测点，测点在路中线上，并画上标记。 (2)将试验车后轮对准测点前约3～5cm处位置上。 (3)将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处与汽车方向一致，弯沉仪测头置于测点上(轮隙中心后方3～5cm)并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。 (4)测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当指针转动到最大值时，迅速读取初读数，汽车仍在前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径(3.0m以上)之后，吹口哨或挥动红旗指挥停车。待表针回转稳定后读取最终读数，汽车行进速度宜为5km/h左右。 (5)测得的数字整理计算，求得代表弯沉值。 2．问题： (1)弯沉测试除贝克曼梁法外还有哪些方法? (2)改正上述贝克曼梁法测试步骤中的错误之处。
问答题
某路桥工程公司，承接了一座跨河桥梁的施工任务，基础采用10根2.2m的桩基，施工中采用流入桩的施工方法进行施工，在桩的吊装过程中采用三个吊点进行起吊，由于水下地质条件的不同，施工单位应分别采用射水沉桩和静力压桩进行施工。
在射水沉桩时的部分施工工序为： (1)桩下沉15m后，解下吊桩钢丝绳，减慢进桩速度；
(2)桩下沉至设计标高3m时，停止射水，拔出射水管。 [问题]
问答题[背景资料]某公路工程项目合同段中的一座大桥位于长江的支流，桥垮为2×30+5×45。两岸桥台采用重力式桥台，基础为扩大基础；墩为柱式墩，基础为桩基础；上部为预应力简支T粱。(1)该大桥的施工组织设计有以下内容：①编制依据；②工程概况；③各分部(项)工程的施工方案和方法；④施工进度计划；⑤施工管理机构及劳动力组织。(2)编制的项目总体施工进度网络图如下：[问题]
问答题[背景资料]
某一级公路，路面面层采用C30水泥混凝土。该项目施工单位对面层的施工过程如下：
第一步，该施工单位按要求进行水泥混凝土配合比设计，采用实验室确定的“试验室配合比”直接配料；
第二步，施工单位按要求架设模板； 第三步，确定好最佳拌合时间，配备一座间歇式搅拌楼拌合；
第四步，对搅拌混凝土进行现场取样，做水泥混凝土抗压强度试验；
第五步，采用自卸车将新拌混凝土在规定的时间内合格地运到摊铺现场；
第六步，采用小型机具铺筑法进行摊铺和振捣施工；
第七步，整平饰面：振动、提浆、整平后用圆盘式抹面机往返2～3遍进行压实整平饰面；
第八步，按要求进行各类接缝的设置与施工； 第九步，按要求进行混凝土的养生；
第十步，养生期满后，采用软拉毛机械进行抗滑沟槽施工；
第十一步，清除混凝土板缝中夹杂的砂石、泥浆、尘土及其他污染物后，进行灌缝施工及灌缝养生。 [问题]
问答题(四)某公路工程项目，业主与承包商签订了施工合同，并委托了该段的施工监理任务。施工过程中，该工程项目的路基土方工程完成后，监理工程师独立进行工程量计量，计量完成后，按照双方签订的施工合同条款进行路基土方工程费用支付。
问题
问答题背景材料：某项目部针对一个施工项目编制网络计划图，下图是计划图的一部分：该网络计划图其余部分计划工作及持续时间见下表：工作紧前工作紧后工作持续时间C1B1C23C2C1C33项目部对按上述思路编制的网络计划图进一步检查时发现有一处错误：C2工作必须在B2工作完成后，方可施工。经调整后的网络计划图由监理工程师确认满足合同工期要求，最后在项目施工中实施。A3工作施工时，由于施工单位设备事故延误了2天。问题：
问答题某公路一段路基施工，经监理工程师批准的施工计划如下表所示。第三标段各月完成产值工序施内容完成用时(d)紧后工序A施工准备15B、CB路基清表7DC涵洞基础施工10ED90、93区填土40HE洞身施工20FF洞口施工16GG台背回填10HH95区填土15JJ路基修整及验收14承包人施工至C、D工序时，发现地基中存在软土，因而须对路基和涵洞的基底进行处理，同时要将原设计1.5m的圆管涵改为2×2m的盖板涵。这样，设计院出涵洞图纸延误工期7d，路基清淤换填用去15d，涵洞基底加固处理施工用去4d。由此，承包人提出要求延长工期。问题
问答题背景材料： 某公路隧道为单洞双向行驶两车道隧道，全长4279m，最大埋深1049m。隧道净空宽度9.14m，净空高度6.98m，净空面积为56.45m2。该隧道其围岩主要为弱风化硬质页岩，属Ⅳ～Ⅴ级围岩，稳定性较差。根据该隧道的地质条件和开挖断面宽度，承包人拟采用台阶分部法施工。隧道开挖过程中，由于地下水发育，洞壁局部有股水涌出，特别是断层地带岩石破碎，裂隙发育，涌水更为严重。施工中采取了超前围岩预注浆堵水，在该隧道施工过程中还进行了监控量测，并指导二次衬砌的施作。 2．问题： (1)根据背景材料，施工单位开展监控量测的主要目的是什么? (2)根据背景材料，超前围岩预注浆堵水应符合哪些规定? (3)根据背景材料，二次衬砌的施作应在什么条件下才能进行?
问答题背景材料：
1994年4月22日，某公路工程处第三项目经理部在某立交桥施工期间，对立交作业区域内原有厂房拆除过程中，发生了一起因被拆除的建筑物坍塌，导致2人死亡的事故。
建设单位委托第三项目部进行3000m
2
厂房拆除工程的施工，并要求4月底前拆完。条件是第三项目经理部向建设单位上交4万元，拆除下来的钢筋由第三项目经理部支配。项目经理K在工期紧，项目自身无能力进行此项拆除工程和民工队负责人L多次要求承包此项拆除工程的情况下，最终将此项工程分包给了L民工队。条件是以拆除下来的钢筋作为支付L的拆除施工的工程款，并于3月27日签订了合同书。
厂房是砖混结构的二层楼房。民工队为了能以最小的投入获得最多的收益，不支搭拆除工程的脚手架，而是站在被拆除厂房的楼板上，用铁锤进行作业。4月22日，厂房只剩最后一间约16m
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的休息室时，民工L、H和C站在休息室顶棚(二楼地板，二楼已被拆除)上，继续用铁锤捶击顶棚。同日下午16:45左右，房屋中心部位的顶棚水泥已基本脱落，民工L、H和C仍用铁锤捶击暴露出来的钢筋。只是顶棚呈V字形折弯，继而拉倒两侧墙壁，C及时跳下逃生，L和H被迅速缩口的顶棚V字形折弯包夹。L在送往医院途中死亡，H在经医院抢救1h后死亡。
问题：