在营业线隧道改建施工中，拆除原有部分初砌，宜采用______方式进行。
关于墩台采用滑模施工的说法，正确的是( )。
不符合路堤填筑、压实施工的说法是______。
在铁路保护区内，电缆两侧______内严禁动用机械设备施工。
某铁路软基路段施工观测，在坡脚处一般采用全站仪观测( )。
采用墩旁托架进行悬臂拼装施工，墩旁托架除承受由钢梁作用的垂直力乘以超载系数1.3外，还考虑由钢梁传来的______。
关于路堑地段施工的要求，说法正确的是( )。
铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。铁路线路安全保护区的范围是从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离。其中在城市市区安全保护区范围应不少于( )。
根据《铁路基本建设工程设计概(预)算编制办法》，下列费用中，属于其他费的有______。
发生铁路建设工程质量事故，建设、施工、监理单位应在事故发生后______h内，向地区铁路监督管理局报告，并采取有效措施，防止事故扩大，保护事故现场。
同类型轨枕成段铺设的最小长度，其他线和地方铁路、专用铁路、铁路专用线轨道为( )。
关于新线路堑施工安全的说法，正确的是______。
钢绞线做拉力试验时，下列指标不合格时要复检的是______。
改良土路堤路拌时特别应注意( )的拌合衔接。
关于路堑开挖施工的说法，正确的是______。
高速铁路无砟轨道施工前，线下施工单位应向轨道施工单位提交的资料有______等。
判定铁路隧道围岩分级的因素有( )。
背景资料： 某施工单位承建某新建双线铁路隧道。该隧道全长3200m，无不良地质，隧道围岩情况为：Ⅲ级围岩2200m，Ⅳ级围岩800m，Ⅴ级围岩200m；采用钻爆法施工，在隧道的中部具备设置斜井的条件，隧道施工工期为28个月。 当隧道施工至距离进口800m处时，因初期支护质量不合格而发生坍塌，导致正处在掌子面的3名喷锚作业人员被塌方体隔离所困。 施工单位在事故发生后24h内向建设单位报告，并通知有关单位和质量监督机构。通过积极救援后未发生人员伤亡。从事故发生、救援到塌方段的返工直至进入正常施工，共经历了20d时间。经核算，此次事故导致直接经济损失为675万元。按合同规定此次事故造成的经济损失由施工单位负责。 问题：
背景资料： 某集团公司项目部承建一段新建单线铁路线下工程，该段起止里程为DK40+000～DK55+380，施工工期为3年，交通不便，主要工程有：特大桥1座，起止里程DK40+000～DK43+100，覆盖层为中、粗砂层，主跨跨越一河流，水深为4～6m，主跨为3×96m钢桁梁，水中墩基础为直径1.5m的钻孔桩，高桩承台。 无辅助坑道的隧道两座，1号隧道起止里程为DK43+900～DK49+020，全隧道为Ⅲ级围岩；2号隧道起止里程为DK49+120～DK53+700，隧道进、出口段为堆积体，其余为Ⅲ、Ⅳ级围岩。两座隧道均采用有轨运输、钻爆法施工。本段铁路除特大桥、隧道外，其余为路基工程。 问题：
在营业线改造施工测量时，并行地段测设中线应该首先满足( )的要求。