同类型轨枕成段铺设的最小长度，其他线和地方铁路、专用铁路、铁路专用线轨道为( )。
关于新线路堑施工安全的说法，正确的是______。
钢绞线做拉力试验时，下列指标不合格时要复检的是______。
改良土路堤路拌时特别应注意( )的拌合衔接。
关于路堑开挖施工的说法，正确的是______。
高速铁路无砟轨道施工前，线下施工单位应向轨道施工单位提交的资料有______等。
判定铁路隧道围岩分级的因素有( )。
背景资料： 某施工单位承建某新建双线铁路隧道。该隧道全长3200m，无不良地质，隧道围岩情况为：Ⅲ级围岩2200m，Ⅳ级围岩800m，Ⅴ级围岩200m；采用钻爆法施工，在隧道的中部具备设置斜井的条件，隧道施工工期为28个月。 当隧道施工至距离进口800m处时，因初期支护质量不合格而发生坍塌，导致正处在掌子面的3名喷锚作业人员被塌方体隔离所困。 施工单位在事故发生后24h内向建设单位报告，并通知有关单位和质量监督机构。通过积极救援后未发生人员伤亡。从事故发生、救援到塌方段的返工直至进入正常施工，共经历了20d时间。经核算，此次事故导致直接经济损失为675万元。按合同规定此次事故造成的经济损失由施工单位负责。 问题：
背景资料： 某集团公司项目部承建一段新建单线铁路线下工程，该段起止里程为DK40+000～DK55+380，施工工期为3年，交通不便，主要工程有：特大桥1座，起止里程DK40+000～DK43+100，覆盖层为中、粗砂层，主跨跨越一河流，水深为4～6m，主跨为3×96m钢桁梁，水中墩基础为直径1.5m的钻孔桩，高桩承台。 无辅助坑道的隧道两座，1号隧道起止里程为DK43+900～DK49+020，全隧道为Ⅲ级围岩；2号隧道起止里程为DK49+120～DK53+700，隧道进、出口段为堆积体，其余为Ⅲ、Ⅳ级围岩。两座隧道均采用有轨运输、钻爆法施工。本段铁路除特大桥、隧道外，其余为路基工程。 问题：
在营业线改造施工测量时，并行地段测设中线应该首先满足( )的要求。
关于隧道监控量测的说法，正确的是______。
背景资料： 某新建铁路桥梁工程一标段共有595孔32m简支整孔箱梁，分布于23座桥上。其中1号特大桥的30孔箱梁采用移动模架施工，其他采用预制架设施工。 制梁场场地宽阔平整：制梁采用固定式外模和整体式内模，并按1:1配置；存梁采用单层存梁方式；制梁占用台座的周期为4～6d，存梁周期为38d，梁场生产箱梁能力为每天2孔；采用900t轮胎式提梁机移梁；运梁车需经便道上桥出梁。 1号特大桥位于峡谷之中，墩高变化较大(4～30m)，采用2台移动模架同步施工。每台移动模架拼装时间为1.5个月，生产能力为每月2孔。 问题：
下列关于边坡渗沟施工要求的说法，正确的有( )。
桥梁工程扩大基础的开挖可采用不同的护壁形式，喷射混凝土护壁适用于______的基坑。
背景资料： 某施工单位承建客运专线某隧道工程。该隧道正洞长12600m进口平行导坑长4400m，出口平行导坑长4500m。隧道围岩岩性主要为凝灰岩，局部为花岗岩，全隧设计以Ⅱ级、Ⅲ级围岩为主；局部地段隧道埋深浅，围岩破碎、软弱，地下水发育，设计为Ⅴ级围岩，地表有大量稻田，村庄密集。根据施工组织设计，全隧按进、出口两个工区组织施工。施工中发生以下事件： 事件一：项目经理部计划在进、出口平行导坑均采用压入式管道通风方案；正洞采用混合式管道通风方案。 事件二：正当对隧道进口正洞掌子面进行铜拱架支护作业时，监控量测组反映仰拱开挖地段的隧道拱顶下沉量测数据发生突变，建议值班领工员采取措施。该领工员经过仔细观察，发现该段隧道拱顶喷射混凝土表面已局部开裂，情况比较危险。为了避免隧道塌方，他立即安排一部分掌子面现场作业人员在隧道拱顶变形部位补打锚杆，加强初期支护。 事件三：在隧道出口正洞开挖时，掌子面围岩突然变差，围岩破碎，渗水量明显增大。施工单位立即将这一情况报告给监理单位，申请将掌子面前10m范围的隧道围岩由原设计Ⅲ级围岩变更为Ⅴ级围岩。监理工程师现场核实后随即签发变更指令。 问题：
下列邻近营业线施工中，属于B类施工的是( )。
交流电源线A、B、C三相的色谱分别为( )、不接地中性线为紫色、接地中性线为黑色。
根据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》，直接经济损失450万元的工程生产安全事故属于______。
背景资料： 某施工单位承建某铁路软土路基工程，采用浆喷搅拌桩施工。路基为改良细粒土填筑。施工过程中发生以下事件： 事件一：全面施工前根据地质情况和室内配合比，分段进行了成桩工艺试验，经取芯和承栽力等检验，确定了固化剂掺入比、钻进速度、喷气压力和喷搅次数4项工艺参数，分段试桩2根。工艺参数及成桩检验成果由项目总工程师确认。 事件二：在施工中，质检工程师取芯检验发现质量问题，少数桩体的无侧限抗压强度不足。 事件三：基床以下路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”的工艺组织施工。碾压时，分层最大压实厚度为50cm，最小分层厚度为10cm。各区段交接处重叠压实，纵向搭接长度为1.5m，沿线路纵向行与行之间压实重叠为40cm，上下两层填筑接头应错开2m。 问题：
背景资料： 某跨河单线铁路特大桥，主跨为(48+80+48)m预应力混凝土连续箱梁，两端桥跨均为90孔32m后张法预应力混凝土T梁。主跨桥墩高度超过50m，为变截面薄壁空心墩。主墩水中承台尺寸为37m×21m×4m。 项目经理部根据设计要求及现场情况，初步制定了主墩承台、墩身、T梁、连续梁的施工方案，主要内容如下： (1)主墩水中承台采用双壁钢围堰法施工，考虑承台混凝土灌注体积大且处于夏季施工，采用敷设冷却水管施工并制定了混凝土施工温差控制措施。 (2)主跨空心墩采用翻模法施工。 (3)两端T梁采用现场预制、架桥机架设施工；梁场位于0号桥台后空地上，利用填筑桥头路基作为运梁通道。 项目经理部同时制定了架梁施工流程，主要工序包括：支立0号柱、机上横移梁、组装架桥机并对位、吊梁并纵移梁片、运梁与架桥机对位并喂梁、安装支座并落梁就位、重复架第二片梁、连接板焊接并铺桥面轨道。 项目经理部在T梁浇筑前和浇筑后分别对梁场进行了检查。经检查发现：制梁台座顶面为平坡，两侧模板上的振动器对称布置；T梁仅在混凝土强度合格后立即进行了预应力张拉作业。问题：