某铁路路基路堑边坡防护采用浆砌片石挡土墙。施工中监理单位发现存在以下问题：挡墙后面路基边坡处存在有膨胀土；片石块偏小；缝隙处砂浆不饱满等情况。询问现场管理人员和施工人员，发现他们对图纸和设计情况不清楚。企业总部对项目部质量管理体系内审时发现质量计划中只有以下内容：编制依据、项目概况、质量目标、质量控制及管理组织协调的系统描述、更改和完善质量计划的程序。
问题：
关于路基支挡结构施工时，片石砌筑砌块应大面朝下，然后( )。
铁路桥梁范围内地质上部土层为亚黏土、中砂、卵石，在其下为弱风化花岗岩，岩石坚硬完整，扩大基础施工时可能出现最高水位50～70m，应采用( )的方法进行排水施工。
人工上砟整道作业，正确的作业顺序是( )。
适用于基桩检测的常规方法为______。
采用填缝、灌浆、嵌补、支顶等措施防护、加固边坡时，嵌补坡面空洞及凹槽，应先清除松动岩石，再将基座凿平，并保持襟边宽度不小于0．5m，然后再行砌筑；应做到( )。
某土质路堑长度达1．0km，两端均为路堤，最合适的施工机械是( )。
最直观、可靠的探水方法为______。
隧道通过富水地段时，发现流量超过设计排水量，应采取______措施。
钢板桩围堰的施工程序正确的是______。
滑模施工时顶架横梁或千斤顶座间的水平允许高差为( )。
采用横、竖挡板支撑、钢(木)框架支撑护壁进行扩大基础施工时，当施工完毕拆除支撑时，应______分段进行。
铁路高墩墩身施工的垂直提升设备主要有缆索吊机、塔吊、______等。
先张法预应力混凝土简支梁预制施工中，当桥面钢筋及预埋件安装工作完成后，下一道工序是( )。
下列普速铁路营业线施工中，属于Ⅰ级施工的是( )。
某段普通铁路增建二线工程，主要工程项目有路堑、路堤和桥梁。其中路堑段增建的二线铁路紧邻既有线，断面设计是对既有线靠山侧山体进行扩挖，最大开挖高度为10m，开挖体地质为强风化、中风化泥岩，主要支挡工程为抗滑桩；路堤大部分地段位于一水库上游，设计为单绕新建路堤，基床底层及以下路堤填料采用砂砾石，基床表层采用级配碎石。施工中发生以下事件。
事件一：路堑开挖施工前，施工单位编制了专项施工方案。方案主要要点是：先将该路堑段设计相邻的10根抗滑桩同时开挖，开挖完成后集中灌筑混凝土；待抗滑桩全部完成后，再进行石方开挖，开挖方式采用浅孔爆破。
事件二：正式填筑路堤前，施工单位进行了路堤填筑(基床底层及以下路堤)工艺性试验，试验段位置选择在地势平坦的路堤中间地段，长度选择为80m。工艺性试验形成的成果包括：机械设备组合方式、松铺厚度、压路机碾压方式和碾压遍数。监理工程师检查发现试验段选择不符合规范要求，报送的工艺性试验成果内容不全。
事件三：路堤与桥台过渡段填筑时，施工单位先填筑台后过渡段路堤，再填筑桥台锥体；在大型压路机碾压不到的部位及台后2．0m范围内，填料铺筑厚度按30cm控制，采用人工配合挖掘机压实。
问题：
路基边坡防护方式有( )。
下列措施符合墩台施工要求的有( )。
隧道施工中，横洞的开挖方法宜优先选用( )。