背景
在机场飞行区标志线设计中，为了增强黄色标志线与水泥混凝土表面的反差，常在黄色标志线的两边各加上5cm的黑边。同时，要求两黑边内测之间的距离始终要保持等距，且不能“吃掉”中间所夹黄色标志线的宽度。
航站楼内弱电配电常用UPS配电，其配电对象有( )。
航站楼登机提示显示终端应显示包括( )在内的航班信息。
根据《民用机场飞行区技术标准》MH 5001—2013规定，跑道表面应具有良好的平整度，用3m尺测量时，最大间隙不大于( )。
机场信息集成系统接口分为内部接口、外部接口和( )接口。
目前监理涉及的空管工程主要包括______。
湿陷性黄土土基为防止雨水渗入，应在碾压密实的土基上铺设一层( )。
机场信息集成系统应实现数据备份和数据恢复功能。备份数据包括( )和其他对于系统恢复所必需的数据等。
机场助航灯光跑道入口灯的颜色为( )。
干线机场航班信息显示屏主要有______。
机场信息类系统建设环节中，应在系统初验之前完成的有______。
【背景资料】 C施工单位承接了新建机场场道工程项目某标段，土基最大填筑深度为20m，设计要求采用强夯法分层进行地基处理。 施工单位成本测算为：人工费140万元，管理人员工资30万元，材料费950万元，临时设施费20万元，安全施工费15万元，施工机械使用费650万元。 在地基处理准备阶段，C施工单位项目经理为赶工期，在施工管理人员仅有强夯施工负责人、技术负责人、合同预算负责人、机械设备负责人和特殊工种人员的情况下，即组织强夯机、运输车辆进场，并完成了试验段施工方案的编写，后即组织作业。 在施工过程中，某区段强夯施工质量自检时，发现固体体积率未达到规定值。 【问题】
【背景资料】 某新建机场位于东北地区，跑道工程分为A、B两个标段。承建内容：土方、基层及水泥混凝土面层。设计要求跑道面层拉毛平均纹理深度≥0.6mm，其后进行刻槽。 A标段项目部进场后，根据现场实际情况，拟将土方工程划分为四个作业段展开施工，并及时编制了施工组织设计，经项目经理批准、签字并加盖项目部公章后报监理机构审批，监理机构以报审程序不符合要求为由予以退回。 B标段在混凝土试验段施工时，实测拉毛平均纹理深度为0.5mm，监理机构要求施工单位改进拉毛工艺，以使拉毛平均纹理深度满足设计要求。施工单位认为：道面还要进行刻槽，拉毛工艺不必改进。 该工程在预验收时，验收组指出B标段存在以下问题：道面混凝土有三块板发生断裂；道面表面局部存在较小面积发丝裂纹；道面表面局部有粘浆；道面混凝土板有一处存在错台现象。验收组要求施工单位在工程竣工验收前将存在的问题整改完毕。 【问题】
运输机场新建项目的安全设施应当与主体工程( )。
在拌制水泥混凝土时，细集料应耐久、洁净、质地坚硬，宜采用( )。
滑行道桥沉入桩基础沉桩时，以控制桩尖设计标高为主。当桩尖已达设计标高，而贯入度仍较大时，应( )。
下列机场目视助航设备中，显示红颜色的灯的有______。
半刚性基层是混合料经过______形成的具有规定强度的结构层。
通信导航监视设施中，应采取屏蔽措施的线缆有______。
Ⅱ／Ⅲ类仪表着陆系统航向信标应设置远场监视器，南航向台的远场监视器通常距( )最近。