案例分析题背景资料 某港口工程预制沉箱混凝土设计要求的混凝土立方体抗压强度标准值为45MPa，经计算和试配优化，确定混凝土的配合比为1:1.15:2.68，混凝土的水胶比为0.40，高效减水剂的掺量为水泥重的0.7%，AE引气剂的掺量为水泥重的0.08%，混凝土的含气量为4.0%。 问题
案例分析题某引桥工程合同总价款2000万元，工程总工期为12个月，工程施工进行中，业主决定修改设计，增加了额外的工程量100万元，由于工程量的增加，承包商延长了工程竣工的时间，承包商的实际工期延长了1个月。
问题：
案例分析题背景资料 某港口工程预制沉箱混凝土设计要求的混凝土立方体抗压强度标准值为45MPa，经计算和试配优化，确定混凝土的配合比为1:1.15:2.68，混凝土的水胶比为0.40，高效减水剂的掺量为水泥重的0.7%，AE引气剂的掺量为水泥重的0.08%，混凝土的含气量为4.0%。 问题
案例分析题某高桩码头的断面示意图如图所示。该码头施工的主要工序有12项。 问题：
案例分析题【背景资料】
某疏浚工程采用抓斗式挖泥船，挖泥工程量120万m3，原泥面标高－5．5m，设计标高－11．0m。工期125d，抓斗斗容8m3，安排3班作业，配备500m3的泥驳，无备用泥驳，土质为淤泥，土的搅松系数为1．2，抓斗充泥系数为1．2，每小时抓取斗数为48斗／h，时间利用率为55％，泥驳实际装载量为450m3，重载航行到抛泥区的时间为1．5h，空载返航时间为1．1h，卸载及靠离船时间合计1．2h。
【问题】
案例分析题背景资料 某疏浚公司经过招标投标成功承接某海港进港航道疏浚工程。该航道设计底标高为-22.0m，设计底宽为250m，设计边坡1:8，航道疏浚段长17km。疏浚土质为黏土，天然密度为1.84t/m3。当地海水天然密度为1.025t/m3。按照合同文件规定，疏浚土外抛到外海指定抛泥区，平均运距18km。 施工开始前，施工单位和业主根据相同的航道浚前水深图计算出疏浚工程量，分别为1468.5万m3和1445.7万m3。 施工单位选用带艏吹功能的舱容13000m3自航耙吸挖泥船进行挖、运、抛施工，在完成疏浚工程量550万m3时，业主要求将部分疏浚土吹填到港区指定吹填区，平均运距为15km，吹距为1.3～2.0km。挖泥船施工期间的主要施工参数为：轻、重载平均航速为30km/h，挖泥装舱时间为1.6h，泥舱装载土方量为8000m3；施工中挖泥转头及上线时间为0.15h，抛泥及抛泥时转头时间为0.1h，吹泥的接卡、解离时间为0.25h；挖泥时泥泵流量为25200m3/h，吹泥时泥泵流量为16200m3/h，吹泥时泥浆平均密度为1.23t/m3。疏浚施工期间的时间利用率为70%。 问题
案例分析题某建筑公司电焊工李某在某厂运焦码头焊接水平梁铁件作业中不穿救生衣，失足落入江中淹溺而死亡。 问题：
案例分析题背景资料 某港口工程预制沉箱混凝土设计要求的混凝土立方体抗压强度标准值为45MPa，经计算和试配优化，确定混凝土的配合比为1:1.15:2.68，混凝土的水胶比为0.40，高效减水剂的掺量为水泥重的0.7%，AE引气剂的掺量为水泥重的0.08%，混凝土的含气量为4.0%。 问题
案例分析题【背景资料】 某大型海上工程孤立墩混凝土承台施工，其混凝土的配合比(胶凝材料：砂：碎石)为1:1.50:2.50，水胶比为0.40，胶凝材料总用量为444kg/m3。混凝土的初凝时间为1.5h，终凝时间为5.0h，承台的平面尺寸为10m×10m，承台底标高为+1.0m(理论深度基准面，下同)，顶标高为+5.0m。9根直径1.2m的大管桩伸入承台混凝土中2m。 承台施工时桩芯混凝土已提前灌注完成。 施工水域潮汐为规则半日潮，施工日的潮汐表见下表。因承台尺寸较大，施工用非水密模板。采用有效生产能力为50m3/h的混凝土拌合船，承台混凝土分两次浇筑。第一次浇筑厚度为1.0m，分四层浇筑，自下而上分别为300mm、300mm、200mm、200mm。海上浇筑混凝土要在水位以上进行振捣，在初凝前底层混凝土不宜被水淹没。 施工日潮汐表 潮时 潮高(cm) 潮时 潮高(cm) 04：00 158.6 08：30 191.0 04：30 130.3 09：00 218.0 05：00 100.0 09：30 247.4 05：30 75.8 10：00 275.6 06：00 50.0 10：30 303.8 06：30 78.2 11：00 332.0 07：00 106.4 11：30 360.2 07：30 130.0 12：00 388.4 08：00 162.8 12：30 400.0
案例分析题某沿海港口吹填工程面积5533．3万m2共划分为3个子区，主要工程内容包括：围堤建造、吹填施工等。围堤采用袋装砂斜坡堤结构，堤顶高程+7．89m，护面采用栅栏板结构，胸墙为钢筋混凝土结构。本工程吹填初期低潮时在围堤底部出现了管涌现象，造成了30m长的围堤整体滑移，后经项目部及时采取措施防止了事态进一步扩大。此次管涌事故造成直接经济损失120万元。
问题：
案例分析题【背景资料】
某感潮河段航道疏浚工程，设计挖槽长10km、设计底宽250m、设计底标高－20．0m(按理论深度基准面起算，下同)、计算超深0．5m、计算超宽5m，边坡1：5，原泥面平均标高－9．0m。挖槽中段存在一片浅水区域长约1200m，泥面标高为－7．8～－9．0m。
疏浚土质分布自上而下分别为：2级土占15％；3级土占35％；8级土占30％；9级土占20％。施工段平均高潮位2．8m，平均低潮位1．0m，落潮流速大于涨潮流速。泥土处理为抛泥，卸泥区在挖槽下游一端外15km处。
施工单位根据工程特点、现场条件和设备情况，经比选后采用10000m3耙吸挖泥船施工。该耙吸挖泥船长128m、宽25m．满载吃水8．9m。施工测图比例选用1：1 0000。
在施工过程中。由于当班驾驶员操作失误，在航道外发生一宗触礁事故，事故中人员无死亡、重伤、船体和机械直接经济损失340万元人民币。
【问题】
案例分析题【背景资料】 某海域吹填工程，取土区风浪大、运距远、吹填工程量大，选用“耙吸船——储砂坑——绞吸船——吹填”的联合施工方式。设计吹填工程量为4500万m3，吹填区面积为2.5km2，分为A、B两个区，砂源距储砂坑35.0km，所取土质为中砂。本工程选用12000m3耙吸挖泥船取砂，运至储砂坑抛砂；选用两艘3500m3/h绞吸挖泥船将储砂坑的砂吹填到吹填区。工程施工期间12000m3耙吸挖泥船施工参数见表1，3500m3/h绞吸挖泥船施工参数见表2。 12000m3耙吸挖泥船施工参数表1 项目 海水密度(t/m3) 中砂的天然密度(t/m3) 泥舱内沉淀砂的平均密度(t/m3) 挖砂时间(min) 取砂转头及上线时间(min) 重载航速(km/h) 空载航速(km/h) 抛砂及转头时间(min) 施工舱容(m3) 挖泥船时间利用率 数值 1.025 1.85 1.60 100 5 17.00 21.00 7 11000 70% 3500m3/h绞吸挖泥船施工参数表2 项目 绞刀前移距(m) 绞刀切泥厚度(m) 绞刀横移速度(m/min) 绞刀挖掘系数 挖泥船时间利用率 数值 1.5 1.8 14.0 0.85 70% 【问题】
案例分析题【背景资料】
沿海软土地区某吹填造地工程，工程内容包括围堤、吹填与软基处理。
围堤采用爆炸排淤填石法形成抛石堤。
吹填面积50万m2原泥面标高－0．5m，吹填至＋3．5m(含设计预留高度)，在吹填区外侧使用绞吸挖泥船挖取淤泥质黏土吹填。吹填施工期吹填土本身固结引起的下沉量取0．6m，吹填施工期原地基沉降量取0．4m，吹填流失率取30％。
吹填区原淤泥质软土层厚度8～10m(以下为持力层)。吹填结束后对吹填区采用真空预压法进行软基处理。
吹填施工过程中，由于取土区养殖户干扰，监理工程师通知于2018年8月7日起暂停施工；8月12日开始，绞吸挖泥船利用停工机会进行检修；8月15日，监理工程师通知自3月22日起恢复施工，但该绞吸挖泥船至8月25日才完成检修，8月26日恢复施工。
施工单位在吹填区真空预压连续抽气3个月后向监理工程师提出停泵卸载。此时实测地面连续10d平均沉降量为3mm／d。
【问题】
案例分析题背景资料某单位拟建设3个3.5万吨级离岸卸煤码头和长521.1m、宽18.7m的连接栈桥。卸煤码头为高桩梁板式结构，采用(B型)PHC管桩，桩长为58～71m(含钢桩靴)，现浇桩帽大节点、预制纵、横梁、预制面板和现浇混凝土面层结构。面层混凝土设计强度等级为C30。栈桥分为深水段、浅水段及陆域段。深水段采用148根(B型)PHC管桩，桩长为47～52m(含钢桩靴)；浅水段及陆域段采用78根钻孔灌注桩，桩长54～65m。工程于2012年4月开工，码头沉桩施工过程中有2根桩桩头部位出现细微裂纹；8月，第11号强台风“海葵”来临前，一艘500t的工程船舶未能及时撤离施工现场，造成1人死亡，直接经济损失150万元。栈桥陆域段灌注桩施工时，每根灌注桩留置两组混凝土强度试块。问题
案例分析题【背景资料】
某疏浚企业中标承担某港口陆域吹填工程，吹填工程量为750万m3。土质为粉细砂，天然密度为1．85t／m3，海水天然密度为1．025t／m3。
施工安排一艘3000m3/h绞吸挖泥船进行吹填，排泥管直径为800m。
施工期间在A时间段其施工参数为：泥浆密度1．18t／m3，排泥管内泥浆流速5．5m／s，绞刀切泥厚度2．0m，绞刀前移距1．5m，绞刀横移速度14m／min，绞刀挖掘系数0．83。
工程完工后经统计，该工程施工期间挖泥平均生产率为1900m3／h，生产性停歇时间为45d，非生产性停歇时间为50d。
【问题】