案例分析题某年某月某日21:30许，某省某集团有限公司所有、某县海运公司经营的“某”轮，在该县港海域搁浅沉没，船上12名船员，1人获救，9人死亡，2人下落不明，直接经济损失约270多万元。 事故经过： 该轮事故前2日约24:00载755t煤从某港返回当地港，吃水前2.6m、后2.7m，未封舱(货舱敞开)，航速5～6节，船上共有船员12人。 前一天傍晚，该轮趁当晚高潮进该港过程中，因船舶转向稍晚而在3号浮附近搁浅，未能进港，退回1号浮抛锚。夜里，海上风浪增大，船有摇晃。 当日03:30，该船再次进港。当时海面风雨交加，东南风，风力6～7级，涨潮南流。该轮在进港过程中，因受风流影响，航速很慢，船舶操作困难，渐向北偏，后被风浪推向浅滩，在接近3号浮位置处搁浅，抛石锚。 06:25，该轮告公司，船已搁浅，请求公司派一空船来拖一下。 07:30，该船受风流(高潮后转北流)影响，向北走锚，又抛左锚，全车顶风，右舵，仍无法控制住船位，船仍向北移动。之前，船员曾试图封舱，但因风浪大未成功。 07:40，船被风浪推至2号浮位置。 08:00，该轮发生强烈摇摆，大浪撞击飞进煤舱左侧。 08:20，该轮被风浪推至1号浮附近。 08:45，该轮左舷梯被浪打掉。 10:00，风浪加大，该轮煤舱进水增多，船发生左倾。船长要求公司派渔船前往救援接人。公司接报后，派人在港内联系过多条渔船，都因风大浪急，无法前往救援。在港海轮受潮水限制也无法出港救援。 12:30，该轮再次向公司报告：请公司速派渔轮接人。 15:00至16:00，该轮继续向左舷倾斜，货舱里积水很多，船长命船员将两只救生筏抬至驾驶台右侧二层甲板。 17:30，看见救援轮出来，该轮开始起锚。当左锚离底后起右锚，锚机停电。随后，主机、辅机又相继停止工作(后清洗油道，主机又恢复了正常)，船长即命启用应急发电机照明。 17:45，救援轮抵达该轮附近，但因风浪太大，加之水深不够，多次试图接近该轮均未成功，只好在离该轮1海里左右处抛锚。看见救援轮无法接近，又无渔船前来，该轮船长向公司要求登筏弃船。 21:00，该轮船体向左倾斜严重，船长担心船舶突然倾覆，于是决定打开救生筏，登筏。 21:10，该轮船长再一次向公司要求离船。此时，该轮船员已在大副带领下分成两组，每组6人从右舷主甲板上开始分别登筏，船长刘某和水手王某最后登筏。当王某两手扒在船旁，脚已够到筏时，听到筏上有人喊“筏漏气了”，王某立即爬回船上，接着看见筏很快沉下去，听见另一只筏上也有人喊漏气，看见筏也往下沉，并听到有人叫救命。两只筏沉时，扣在船上的绳子均未断。 21:30左右，该轮由于货舱大量进水而沉没。 21:40左右，王某向救援轮报告：“他们都登筏了，筏漏气，他们都落水了，船上就剩我1人”。王某通报情况后，发现船舷也上水了，于是设法进入海图室，等待救助。 22:30左右，王某发现西边偏北方向的岸边有两颗红光降落伞，立即将情况报告了救援轮。救援轮接报后，将情况报告了公司。公司立即指示巡逻队赶往某电厂煤炭场方向查找，一直寻找到天亮，因雨夜、浪大、滩广，没有发现救生筏和落水人员。 24:00左右，王某最后一次与救援轮通话称：“我现在海图室里，请你们快想办法救我，高频快没电了”。 7日06:20，“某号”轮出海救助王某，07:00，将王某救下。 该轮搁浅沉没事故造成该轮船舶沉没、货物全损，11名船员遇难(9人死亡，2人下落不明)，直接经济损失(不含搜寻救助费用)人民币272.8892万元。 该轮遇险后，各级领导及有关部门非常重视，迅速展开对遇险船员的搜寻救助工作。本次救助共历时7天，动用飞机2架次、海船9艘186个航次、渔轮25艘6340人次。使1名船员获救，并搜到9具尸体和船舶证书。 问题：

案例分析题某吹填工程，吹填区面积2.5km2、吹填容积2000万m3，分为A、B、C三个区域进行吹填，A区吹填面积0.9km2，吹填工程量750万m3，B区吹填面积0.75km2，吹填工程量550万m3，C区吹填面积0.85km2，吹填工程量700万m3，吹填高程平均允许偏差0.2m，采用大型绞吸挖泥船直接吹填的施工方式，取土区土质为可塑黏土、可取工程量2500万m3。经计算求得竣工验收前因吹填土荷载造成的吹填区原地基平均沉降量0.12m，可塑黏土的吹填流失率为6%。 问题：

案例分析题背景资料 某疏浚企业中标承担某港口陆域吹填工程，吹填工程量为750万m3，土质为粉细砂，天然密度为1.85t/m3，海水天然密度为1.025t/m3。 施工安排一艘3000m3/h绞吸挖泥船进行吹填，排泥管直径为800mm。 施工期间在A时间段其施工参数为：泥浆密度1.18t/m3，排泥管内泥浆流速5.5m/s，绞刀切泥厚度2.0m，绞刀前移距1.5m，绞刀横移速度14m/min，绞刀挖掘系数0.83。 工程完工后经统计，该工程施工期间挖泥平均生产率为1900m3/h，生产性停歇时间为45天，非生产性停歇时间为50天。 问题

案例分析题背景资料 我国某海港实测的高低潮累积频率与潮位关系见下表。 累积频率(%) 高潮累积频率 低潮累积频率 3 5 10 15 20 25 60 70 80 90 95 98 潮位(m) 3.52 3.00 2.25 1.86 1.24 0.83 1.60 1.04 0.84 0.45 0.31 0.10 港口所在海域的理论深度基准面与黄海平均海平面相差1.05m。 该港口新建有掩护沉箱重力式码头，2个泊位，总长210m。沉箱基础采用抛石基床，基床厚度为1.8m，开挖基槽深度为1.5m。以黄海平均海平面作为基准面的水下地形测量，测得海底原泥面标高为-10.5m。沉箱下水出运压载后的稳定吃水为10.3m，趁潮安装时，沉箱底距基床顶面至少留有0.5m的富裕水深。 码头施工从施工准备工作开始，到码头附属设施安装、码头后方回填完成，共15项主要施工工序。 问题

案例分析题某施工作业队承接了2．5万t级高桩梁板式码头预制构件的安装任务。 问题：

案例分析题某港5万吨级航道疏浚工程长2km，采用1艘4500m3耙吸挖泥船施工。航道设计底标高-12.0m(当地理论深度基准面，下同)，设计底宽150m，边坡1:5，计算超深0.5m，计算超宽5m，浚前平均高程-7.0m，疏浚土质为流动性淤泥和淤泥质土，疏浚土全部外抛至外海指定抛泥区，平均运距16.8km，施工参数如下：船舶平均航速8.6节，往返航行时间2.1h，调头和卸泥时间0.35h，挖泥装舱时间1.2h，装舱量2200m3，时间利用率70%。 问题：

案例分析题【背景资料】某海港新建顺岸式码头长802m，宽40m。码头岸坡、港池及航道疏浚工程量160万m3。岸坡土质为淤泥质黏土，设计坡比1:4，坡面为块石护面。码头采用1000mmPHC桩基础，现浇混凝土桩帽，上部结构为预制纵横梁及面板、现浇码头面层。本工程所有预制构件均由业主按需供应。工程资料显示，本工程所在地每年6月至9月为台风多发期，在该工程附近有一处防台锚地。本工程所用工程船舶自航2h、拖航3h可到达该锚地。经业主等单位批准的施工组织设计中，关于施工进度及主要船舶使用计划分别见下图、表。所配拖轮均具有拖带大型船舶能力，每个拖轮一次只能拖带任何一艘非自航船舶，1000m3自航泥驳只具有拖带一艘1000t方驳的能力。本工程所配船舶设备运行正常，性能良好。施工进度计划横道图主要施工船舶使用计划表(单位：艘)第一年第二年第三年10月11月12月1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月1月2月4500m3耙吸船111111110m3抓斗船1111111111111000m3自航泥驳22222222222263m桩架打桩船1111111111000t方驳23505050542500t起重船1111111111700kW拖轮111111111111520kW拖轮12222222221

案例分析题背景资料 某10万t级高桩煤码头工程，桩基础采用Φ1200mm的钢管桩，上部结构采用钢筋混凝土梁板结构。业主通过招标，选定了某监理机构；码头主体工程由某施工单位中标承担施工任务，在承包合同中明确，项目中的钢管桩由业主指定某钢结构厂供桩并运至现场，业主单位与供桩单位签订了合同；码头上的装、卸煤设备安装工程由中标承包主体工程的施工单位通过招标另行发包。在施工的过程中，因钢管桩供货单位供桩不及时和部分钢管桩的质量没有达到规范要求的标准等情况，使主体工程的沉桩进度延误了15d，并进一步使设备安装单位的工期延误了7d。 问题

案例分析题【背景资料】 我国北方某受冻区海港，新建离岸沉箱重力式码头及铜管桩梁板结构栈桥，预制沉箱的尺寸为长×宽×高=12(m)×10(m)×12(m)，沉箱基础采用抛石明基床，夯实后基床厚1.5m；钢管桩混凝土桩帽顶标高为+2.3m，底标高为-0.6m。当地地形测量海底高程为-12.0m。 预制沉箱水位变动区部位采用高抗冻性引气混凝土，其配合比为1:0.63:1.93，水胶比为0.38，引气剂掺量为水泥用量的0.01%，混凝土的含气量为4.5%，预制沉箱混凝土所用材料的相对密度见表1所列。 预制沉箱混凝土所用材料的相对密度 表1 混凝土用材料 水泥 砂 碎石 相对密度 3.1 2.75 2.82 该港口所在海域的理论深度基准面与黄海平均海平面相差1.0m。港口海域实测高、低潮位与累积频率关系见表2、表3所列。 高潮累积频率与潮位的关系 表2 累积频率(%) 3 5 10 15 20 25 潮位(m) 3.54 3.02 2.27 1.88 1.26 0.85 低潮累积频率与潮位的关系 表3 累积频率(%) 60 70 80 90 95 98 潮位(m) 1.62 1.05 0.80 0.50 0.12 -0.75 沉箱安放处的波浪、水流条件复杂，沉箱下水、拖运安装时的稳定吃水为10.8m，安装时沉箱底的富裕水深至少要求0.5m。

案例分析题 背景资料 我国沿海某港沉箱重力式码头预制沉箱下水，沉箱外形尺寸为：长8.0m、宽6.0m、高10.0m；沉箱共计有4个长为3.65m、宽2.65m、深9.6m的舱格，沉箱底板厚0.4m。沉箱下水时从潮汐表上查得潮高为1.0m，沉箱内压载水顶面较当地海域的理论深度基准面(理论最低潮位)低4.0m，此时沉箱的干舷高度为2.0m(满足沉箱的最小干舷高度要求)，沉箱下水滑道端港池泥面高程-9.5m。若该沉箱的浮游稳定最小吃水深为6.0m，当地海域的理论深度基准面(理论最低潮位)与黄海平均海平面相差1.5m，沉箱拖运中要通过局部的海底浅点区，当地大地测量地形图中标明该浅点区的海底高程为-7.0m。拖运沉箱通过浅点区时段内从潮汐表上查得潮高为2.0m。 问题 1．依背景资料计算说明保持干舷2.0m沉箱下水可行否? 2．沉箱下水时，舱格内压载灌水总量为多少m3? 3．保持沉箱的干舷高度为2.0m，计算判断拖运该沉箱可否通过海底浅点区? 4．计算判断若可通过浅点，沉箱底应保持的最小富裕水深为多少?若不能通过浅点区，当采取从沉箱中向外抽水的措施时，最少应该使沉箱舱格内的压载水面下降多少米，才能使沉箱通过浅点区? 5．从沉箱舱格内处外抽水时主要应该注意什么?为什么?

案例分析题抓斗挖泥船属机械式挖泥船，在船上通过吊机，使用一只抓斗作为水下挖泥的机具。某港池疏浚工程选用一艘8m3抓斗挖泥船配两艘1000m3自航泥驳施工，疏浚工程量100万m3。 问题：

案例分析题【背景资料】 某施工单位经过招投标承接了某港区航道及港池的疏浚工程施工。 按业主提供的地质资料，航道疏浚土为天然重度1.70t/m3的淤泥质土，港池疏浚土为天然重度1.92t/m3的硬黏土。 航道挖槽段长14km，底宽250m，设计水深12.5m，施工单位选用4500m3耙吸挖泥船将疏浚土挖运至外海指定抛泥区抛卸，施工时的时间利用率为60%，综合单价15元/m3。 港池长550m，宽230m，设计底标高-14.5m，采用4m3铲斗挖泥船配以50C)m3自航驳和1000m3/h吹泥船将疏浚土吹填至附近指定的已圈围滩地，施工时的时间利用率为50%，综合单价24元/m3。 疏浚施工期间，航道距里端2km处发现一横越航道的下卧硬土埂，宽20m，顶部水深10m，土质为天然重度1.92t/m3的硬黏土，4500m3耙吸挖泥船无法挖除。为此施工单位提出并经监理工程师同意改用4m3铲斗挖泥船并辅以500m3自航驳和100m3/h吹泥船将硬土埂挖除并吹填至上述已圈围的滩地，施工时的时间利用率为40%。对此，施工单位向建设单位提出了费用索赔的要求。

案例分析题背景资料 某港的理论深度基准面与黄海平均海平面的高程差为2.0m，该港地形图中标注的港口港池泥面高程为-14.0m，某施工单位需通过港池拖运至安装地，沉箱拖运的最小稳定吃水为13m，沉箱拖运时的潮高为0.5m，富余水深按规范规定不得小于0.5m。 问题

案例分析题某项目的基础为钻孔灌注桩，钻孔桩直径为1800mm，桩长20m，钻孔桩累积总长为3000m，钻孔桩扩孔系数为1.2。混凝土的损耗为2%，钻孔桩混凝土采用C20，碎石最大粒径40mm。材料单价分别为，碎石55元/m3，中(粗)砂35元/m3，水泥(425)350元/t，萘系减水剂7元/kg，木钙减水剂5元/kg，引气剂3元/kg，水1.5元/m3，计算该混凝土灌注桩工程的水泥、砂、碎石料用量，混凝土预算单价及总价(结果保留2位小数)。每立方米混凝土的材料用量：水泥380kg，碎石0.76m3，中(粗)砂0.60m3，水0.213m3，萘系减水剂1.595kg，木钙0.38kg，引气剂0.061kg。