案例分析题某砂质海滨要修一条18km长的路基，路基底宽60m，深8m，顶标高+6m，路基两侧为袋装砂，外侧为反滤、护坡、镇脚，当中为200万m3回填砂，路基两侧设有混凝土防浪墙，工程量为2500m3。 问题：
案例分析题某绞吸式挖泥船的流量计显示施工中的产量流量为流速5.0m/s，泥浆的浓度为21%，原状土的密度为1.85t/m3，该挖泥船绞刀的横移速度为11m/mim，前移距为1.6m，切泥厚度为2m，此时该船的生产率为1600m3/h。 问题：
案例分析题【背景资料】 某港区集装箱道路堆场工程，包括堆场工程、道路工程，供电照明通信管道工程和给排水工程，其中堆场工程包括重箱堆场1个、空箱堆场1个和冷藏箱堆场1个，道路堆场总面积75万m2。道路和空箱堆场均采用抗折强度5.0MPa的混凝土面层，重箱堆场、冷藏箱堆场的箱条基基础、轮胎吊跑道基础采用C30钢筋混凝土，其他面层采用抗折强度4.5MPa的混凝土面层。混凝土由现场搅拌站统一供料。 道路堆场地基由吹填砂和抛石组成，地基处理分别采用强夯、振冲等加固方法加固。设计要求地基加固整平后的承载力为150kPa以上，振冲加固区标准贯入击数N≥15击。
案例分析题【背景资料】
某港进行航道疏浚工程，疏浚工程量为65万m3，施工地点至抛泥区的平均运距25km，采用1艘4500m3自航耙吸挖泥船24小时全天候挖运抛施工，工况为二级。挖泥船重载航速8节，轻载航速12节，挖泥航速3节(1节＝1．852km／h)，挖泥装舱时间为50min，调头抛泥等时间15min(包括卸泥、调头及上线时间等)，测得平均装舱量为2800m3／舱。
【问题】
案例分析题施工单位在承接工程后，
案例分析题沉箱下水，沉箱尺寸：长8m、宽6m、高10m，由长3.65m、宽2.65m的4个仓格组成，沉箱底板厚0.4m。下水时，从潮汐表上查得潮高为1.0m，箱内压水顶面较当地理论深度基准面低4.0m，沉箱干舷高2.0m，浮游稳定的最小吃水6.0m，当地理论深度基准面与黄海平均海平面的高差为1.5m。沉箱拖运时，要通过一个局部浅点，当地地形图上标明浅点的顶面高程为-7.0m，拖轮拖运沉箱通过该浅点区时，查得潮高为2.0m。 问题：
案例分析题某大型港口工程的设计工作经历了工程可行性研究阶段、技术设计阶段、初步设计阶段和施工图设计阶段，先后提高了相关工程的概算、修正概算、总概算、修正总概算、投资估算、工程预算。 问题：
案例分析题【背景资料】 沿海软土地区某吹填造地工程，工程内容包括围堤、吹填与软基处理。 围堤采用爆炸排淤填石法形成抛石堤。 吹填面积50万m2，原泥面标高-0.5m，吹填至+3.5m(含设计预留高度)，在吹填区外侧使用绞吸挖泥船挖取淤泥质黏土吹填。吹填施工期吹填土本身固结引起的下沉量取0.6m，吹填施工期原地基沉降量取0.4m，吹填流失率取30%。 吹填区原淤泥质软土层厚度8～10m(以下为持力层)，吹填结束后对吹填区采用真空预压法进行软基处理。 吹填施工过程中，由于取土区养殖户干扰，监理工程师通知于2018年8月7日起暂停施工；8月12日开始，绞吸挖泥船利用停工机会进行检修；8月15日，监理工程师通知自8月22日起恢复施工，但该绞吸挖泥船至8月25日才完成检修，8月26日恢复施工。 施工单位在吹填区真空预压连续抽气3个月后向监理工程师提出停泵卸载。此时实测地面连续10d平均沉降量为3mm/d。
案例分析题某海港航道疏浚工程长40km，设计底高程-22.0m(当地理论深度基准面，下同)，航道浚前平均高程为-9.0m，当地平均高潮位为+2.5m，平均低潮位为0.5m，疏浚土质自上而下分别为①流动性淤泥、②软黏土、③密实砂。本工程选用带艏吹的10000m3自航耙吸挖泥船将泥土抛到抛泥区。 问题：
案例分析题某工程由绞吸挖泥船施工，该船某月施工统计资料为：施工时间30d，挖泥运转小时450h，该船生产率为800m3/h。 问题：
案例分析题 某水运工程，业主在应按合同约定及监理工程师已确认的工程量支付A标段工程进度款日期之后10d内仍未付款，承包商于是便暂停施工。问承包商的做法是否恰当，为什么?B标段承包商所承担的工程已达到基本竣工的条件，但由于非承包商原因的外部客观条件影响不能进行竣工试验，对该工程该如何办理?
案例分析题【背景资料】 我国北方某海港进港航道为5万t级单向航道，为满足港口吞吐量发展和船舶大型化的要求，实施航道增深拓宽工程，并相应调整导助航设施，以满足10万t级船舶单向通航和5万t级船舶双向通航的要求。疏浚工程挖槽长10km，土质为淤泥质土，疏浚土外抛至15km远外海指定的抛泥区。承包商选用4500m3耙吸船进行挖运抛施工，有关施工参数如下：挖泥航速5km/h，重载航速20km/h，空载航速24km/h，舱载量2500m3，装舱时间0.55h，船舶调头和抛泥时间0.3h，船上装有2台泥泵，每台泥泵泥浆流量为100000m3/h，泥浆浓度为25%，时间利用率55%。 该工程合同疏浚工程量1508万m3。其中设计断面工程量1224万m3，施工期回淤量很小不计。计划工期1.5年，综合单价18元/m3。 工程施工期间，业主按新的规划，要求在本工程交工后将连续进行新的航道扩建工程，以满足15万t级船舶单向通航和5万t级船舶双向通航的要求。航道交工验收时，业主提出将本工程的超深、超宽工程量和相应疏浚工程费用列入新的航道扩建工程结算。
案例分析题【背景资料】 某工程施工时需将施工船舶和沉箱从甲港拖运至乙港，甲、乙两港海上距离90海里，拖航时平均波高H=2m，并且两港都在渤海湾东岸，拖运航线距岸不超过20海里。该工程的A型沉箱尺寸为18.35m×15.0m×17.9m(长度×宽度×高度)，沉箱稳定平衡压载后的总重为30336kN，沉箱吃水T=10.85～11.08m。 沉箱拖航拖力计算公式为：F=A×γw×K×V2/2g 式中：F——拖带力kN； A——沉箱受水流阻力的面积m2，A=a×(T+δ)； γw——海水的重度kN； a——沉箱宽度m； T——沉箱吃水m； δ——沉箱前涌水高度m，取0.6倍平均波高； V——沉箱对水流的相对速度m/s，取1.55m/s； K——挡水形状系数，取1.0； g——重力加速度m/s2； 【问题】
案例分析题某月30d，绞吸挖泥船完成工程量20万m3，该船时间利用率60%，已知该船排泥管径为0.6m，泥浆浓度10%。 问题：
案例分析题 某一码头工程的土方工程项目，在招标文件中标明的土质为：以细粉砂土为主，并夹有粉质黏土、泥炭、淤泥及杂填土，在施工区段主要为细粉沙土，推荐利用水力冲挖机具边冲挖、边吹填连续作业的施工方案，在投标前承包人曾经到工地现场进行踏勘，投标时承包人就此方案进行施工设计并报价。工程实施后，在冲挖完成1m厚的表面土层后，发现在部分区域存在硬土，这种土质靠水力冲挖机具根本无法施工，此时要更改施工方案的难度较大。为此，承包人根据合同通用条件第20.4条和第53条，就硬土事件向监理工程师提出以下经济补偿(索赔)等意向： (1)申请变更施工方案及工艺，对由于施工方案的改变而增加的费用要求项目法人给予经济补偿； (2)目前施工现场的施工机械已无法施工，已于12月20日停工，为此要求项目法人对由于人员、机械闲置(窝工)增加的额外费用给予经济补偿； (3)硬土土方的开挖难度远远大于粉砂土的开挖，为此要求调整土方开挖单价，补偿为开挖硬土土方而增加的费用； 问题： 以上索赔要求是否合理，如何进行处理?
案例分析题某大型港口工程的设计工作经历了工程可行性研究阶段、技术设计阶段、初步设计阶段和施工图设计阶段，先后提高了相关工程的概算、修正概算、总概算、修正总概算、投资估算、工程预算。
问题：