案例分析题某炸礁工程，签订施工合同后项目部组织了相应的耙吸船、炸礁船、抓斗船等进场施工，发现该施工河段属于2个海事局共同管辖，在办理了各种相应的手续后，于合同规定日期正常开工。在节日的安全大检查中，发现了如下一些问题： (1)项目部尚未有制订防护性安全技术措施； (2)发现作业船上有船员就餐时饮酒； (3)发现在船上的生活区内有船员穿拖鞋行走； (4)发现存储炸药的仓库没有炸药进出台账； (5)炸礁船的水上安全标志不醒目，夜间警示灯光不足。 监理工程师对上述问题要求项目部立即整改。 问题：

案例分析题某吹填工程，吹填区面积2．5km2、吹填容积2000万m3，分为A、B、C三个区域进行吹填，A区吹填面积0．9km2，吹填工程量750万m3，B区吹填面积0．75km2，吹填工程量550万m3，C区吹填面积0．85km2，吹填工程量700万m3，吹填高程平均允许偏差0．2m，采用大型绞吸挖泥船直接吹填的施工方式，取土区土质为可塑黏土、可取工程量2500万m3。经计算求得竣工验收前因吹填土荷载造成的吹填区原地基平均沉降量0．12m，可塑黏土的吹填流失率为6％。问题：

案例分析题某10万t级高桩煤码头工程，桩基采用预应力混凝土大管桩，上部结构为钢筋混凝土梁板，业主通过招标选定了某监理单位，沉桩及上部结构主体工程由某单位中标组织了煤码头项目部施工承包，并在施工合同中明确，装、卸煤设备安装工程由主体工程中标的施工单位通过招标选择具有相应资质的设备安装单位，另行发包；预应力混凝土大管桩由业主指定供应单位供桩，并运抵现场，并与之签订了合同。 施工过程中，供桩单位因种种原因发生了供桩数量、时间等没有及时到货，部分桩的质量没有达到规范要求质量标准等情况，使主体工程的沉桩进度滞后了1 2d，并进而使装、卸煤设备安装工程的进度滞后了10d。 问题：

案例分析题 某承包商承担了某北方集装箱重力式码头和防波堤的施工任务，其中码头工程采用抛石基床。设计要求基床应坐在坚硬的土层上，并在招标文件中给出了相关标高和地质资料。承包商在投标时编制了施工组织设计，确定了重锤夯实基床的施工方案。根据招标文件及现场查看，承包商编制了施工进度计划，确定了防波堤的工期为42个月，码头工期为31个月。承包商据此编制了投标报价。该承包商中标后，与发包人签订了承包合同，并按期同时开始码头和防波堤的施工。在施工过程中，承包商根据实际中出现的问题，提出了以下工期或费用索赔，问以下索赔是否成立?为什么?(1)在基槽开挖时，按招标时提供的地质资料和设计标高，承包商发现挖泥达到设计标高时，其土质仍然很软，达不到设计规定的技术要求。经报监理工程师，同意下挖至设计要求的土层，最深处已比设计标高深了10m。因此使挖泥量和抛石量各增加了3万m3。费用增加114万元，局部工期增加了30d。承包商按合同规定提出了增加费用114万元和延长工期30d的申请。(2)由于码头基床高程相差很大、抛石厚度也相差较大，若采用重锤夯实方案，对承包商来说，一是施工控制难度较大，二是夯实船在海上停留时间较长。因此，承包商提出了采用爆破夯实方案，并向监理工程师递交了翔实可信的施工方案，并提出需增加费用50万元，工期可不延长的申请。(3)在进行沉箱安装施工后，承包商又向监理工程师提交了费用索赔报告，理由是码头施工是在防波堤完工之前，没有掩护条件下进行的，应对码头施工部分增加外海施工系数。根据交通部当时的有关规定，人工费需增加10％，船舶及水上施工机械费需增加25％。

案例分析题长江下游某河段航道整治工程主要工程内容为筑坝，坝体结构形式为斜坡式。某承包单位与业主签订合同后，成立项目经理部组织工程实施，项目经理部随即展开工程实施工作：(1)组织工程技术人员编制了施工组织设计，并得到监理工程师的审批：(2)组织有关施工人员、船机设备、材料进场；(3)对施工区域进行测量放样，同时处理坝根与岸坡的连接；(4)用沉排船进行水上沉软体排护底；(5)护底完成后进行水上抛石：(6)最后进行坝体表面整理，工程完工。工程完工后，经过1年的效果观测，整体工程达到整治效果，质量评定为合格。问题：

案例分析题某施工企业在南方某地通过投标承接一港口的堆场和道路工程，工期140d，造价2100万元，工程质量标准为优良，履约保证金210万元，保修期1年。按照合同专用条款的约定，在施工单位开工后3日内，建设单位向施工单位支付10％的预付款，工程竣工验收合格后，工程进度款支付至97％，余下的3％为质保金。问题：

案例分析题某项目部承建了总长为551m的斜坡式结构防波堤工程，基础底为淤泥质亚黏土。问题：

案例分析题 某项目的基础为钻孔灌注桩，钻孔桩直径为1800mm，桩长20m，钻孔桩累积总长为3000m，钻孔桩扩孔系数为1．2，混凝土的损耗为2％，钻孔桩混凝土采用C20，碎石最大粒径40mm。材料单价分别为：碎石55元／m3，中(粗)砂35元／m3，水泥(42．5级)350元／t，萘系减水剂7元／kg，木钙减水剂5元／kg，引气剂3元／kg，水1．5元／m3，计算该混凝土灌注桩工程的水泥、砂、碎石料用量，混凝土预算单价及总价(结果保留2位小数)。每立方米混凝土的材料用量：水泥380kg，碎石0．76m3，中(粗)砂0．60m3，水0．213m3，萘系减水剂1．595kg，木钙0．38kg，引气剂0．061kg。

案例分析题 画出沉箱重力式码头下列主要施工工序的流程框图。A．沉箱预制；B．沉箱出运；C．基槽挖泥；D．施工准备工作；E．基床夯实；F．基床抛石；G．基床整平；H．沉箱安放；I．沉箱内回填料；J．沉箱封顶混凝土施工；K．棱体及倒滤层抛填；L．码头后方回填；M．上部结构施工。

案例分析题 某工程项目的施工合同总价为8000万元人民币，合同工期18个月，在施工过程中由于业主提出对原有设计文件进行修改，使施工单位停工待图1．5个月(全场性停工)。在基础工程施工中，为了使施工质量得到保证，施工单位除了按设计文件要求对基底进行了妥善处理外，还将基础混凝土的强度由C15提高到C20，施工完成后，施工单位向监理工程师提出工期和费用索赔，其中费用索赔计算中以下两项：(1)由于业主修改变更设计图纸延误，损失1．5个月的管理费和利润：现场管理费=合同总价／工期×现场管理费费率×延误时间=8000万元／18月×12％×1．5月=80万元公司管理费=合同总价／18月×7％×1．5月=46．67万元利润=合同总价／工期利润率×延误时间=8000万元／18×5％×1．5月=33．33万元合计：160万元。(2)由于基础混凝土强度的提高索赔15万元。问题：对于以上情况是否应该给予费用索赔?上述索赔费用的计算方法是否正确?

案例分析题某港5万吨级航道疏浚工程长2km，采用1艘4500m3耙吸挖泥船施工。航道设计底标高一12．0m(当地理论深度基准面，下同)，设计底宽150m，边坡1：5，计算超深0．5m，计算超宽5m，浚前平均高程一7．0m，疏浚土质为流动性淤泥和淤泥质土，疏浚土全部外抛至外海指定抛泥区，平均运距16．8km，施工参数如下：船舶平均航速8．6节，往返航行时间2．1h，调头和卸泥时间0．35h，挖泥装舱时间1．2h，装舱量2200m3，时间利用率70％。问题：

案例分析题某疏浚工程工程量50万m3，由一艘绞吸挖泥船承担施工，该船排泥管直径0．7m，管内泥浆平均流速5m／s，泥浆平均密度1．2t／m3，原状土密度1．85t／m3，海水密度1．025t／m3，该船主要施工挖泥参数：绞刀横移速度10m／min，前移距1．5m，切泥厚度2m，在本工程中该船的生产性和非生产性停息时间共计200h。问题：

案例分析题某高桩码头的断面示意图如图所示。该码头施工的主要工序有12项。问题：

案例分析题 某项目部对承建的两个5万t级泊位重力式沉箱顺岸式结构码头胸墙混凝土浇筑施工中，根据胸墙的体积拟在混凝土中掺加块石。问题：在混凝土中埋放块石有什么规定?

案例分析题（三） 背景资料 某航道整治工程位于潮汐河口

案例分析题8月下旬，在华东沿海组织航道施工的某项目部，从中央气象台获得台风消息。就防台工作，项目经理布置如下：安排人员去当地海事部门了解避风锚地；安排人员到工地船舶进行安全检查。反馈消息：避风锚地距施工区30海里；安全检查中发现有的船舶缺堵漏材料，有的船舶缺少备用拖缆，有的船舶舱口、门、窗无法水密。根据气象预报，台风有朝施工区移动的趋势，船舶48h内遭受风力可达6级以上。问题：

案例分析题 试述板桩码头建筑物的主要施工程序、钢板桩的防腐蚀措施及拉杆安装要求。

案例分析题某年某月某日21：30许，某省某集团有限公司所有、某县海运公司经营的“某”轮，在该县港海域搁浅沉没，船上12名船员，1人获救，9人死亡，2人下落不明，直接经济损失约270多万元。事故经过：该轮事故前2日约24：00载755t煤从某港返回当地港，吃水前2．6m、后2．7m，未封舱(货舱敞开)，航速5～6节，船上共有船员12人。前一天傍晚，该轮趁当晚高潮进该港过程中，因船舶转向稍晚而在3号浮附近搁浅，未能进港，退回1号浮抛锚。夜里，海上风浪增大，船有摇晃。当日03：30，该船再次进港。当时海面风雨交加，东南风，风力6～7级，涨潮南流。该轮在进港过程中，因受风流影响，航速很慢，船舶操作困难，渐向北偏，后被风浪推向浅滩，在接近3号浮位置处搁浅，抛石锚。06：25，该轮告公司，船已搁浅，请求公司派一空船来拖一下。07：30，该船受风流(高潮后转北流)影响，向北走锚，又抛左锚，全车顶风，右舵，仍无法控制住船位，船仍向北移动。之前，船员曾试图封舱，但因风浪大未成功。07：40，船被风浪推至2号浮位置。08：00，该轮发生强烈摇摆，大浪撞击飞进煤舱左侧。08：20，该轮被风浪推至1号浮附近。08：45，该轮左舷梯被浪打掉。10：00，风浪加大，该轮煤舱进水增多，船发生左倾。船长要求公司派渔船前往救援接人。公司接报后，派人在港内联系过多条渔船，都因风大浪急，无法前往救援。在港海轮受潮水限制也无法出港救援。12：30，该轮再次向公司报告：请公司速派渔轮接人。15：00至16：00，该轮继续向左舷倾斜，货舱里积水很多，船长命船员将两只救生筏抬至驾驶台右侧二层甲板。17：30，看见救援轮出来，该轮开始起锚。当左锚离底后起右锚，锚机停电。随后，主机、辅机又相继停止工作(后清洗油道，主机又恢复了正常)，船长即命启用应急发电机照明。17：45，救援轮抵达该轮附近，但因风浪太大，加之水深不够，多次试图接近该轮均未成功，只好在离该轮1海里左右处抛锚。看见救援轮无法接近，又无渔船前来，该轮船长向公司要求登筏弃船。21：00，该轮船体向左倾斜严重，船长担心船舶突然倾覆，于是决定打开救生筏，登筏。21：10，该轮船长再一次向公司要求离船。此时，该轮船员已在大副带领下分成两组，每组6人从右舷主甲板上开始分别登筏，船长刘某和水手王某最后登筏。当王某两手扒在船旁，脚已够到筏时，听到筏上有人喊“筏漏气了”，王某立即爬回船上，接着看见筏很快沉下去，听见另一只筏上也有人喊漏气，看见筏也往下沉，并听到有人叫救命。两只筏沉时，扣在船上的绳子均未断。21：30左右，该轮由于货舱大量进水而沉没。21：40左右，王某向救援轮报告：“他们都登筏了，筏漏气，他们都落水了，船上就剩我1人”。王某通报情况后，发现船舷也上水了，于是设法进入海图室，等待救助。22：30左右，王某发现西边偏北方向的岸边有两颗红光降落伞，立即将情况报告了救援轮。救援轮接报后，将情况报告了公司。公司立即指示巡逻队赶往某电厂煤炭场方向查找，一直寻找到天亮，因雨夜、浪大、滩广，没有发现救生筏和落水人员。24：00左右，王某最后一次与救援轮通话称：“我现在海图室里，请你们快想办法救我，高频快没电了”。7日06：20，“某号”轮出海救助王某，07：00，将王某救下。该轮搁浅沉没事故造成该轮船舶沉没、货物全损，11名船员遇难(9人死亡，2人下落不明)，直接经济损失(不含搜寻救助费用)人民币272．8892万元。该轮遇险后，各级领导及有关部门非常重视，迅速展开对遇险船员的搜寻救助工作。本次救助共历时7天，动用飞机2架次、海船9艘186个航次、渔轮25艘6340人次。使1名船员获救，并搜到9具尸体和船舶证书。问题：

案例分析题某项目工程量400万m3，运距20km，采用5000m3舱容耙吸挖泥船施工，平均航速10节，每舱挖泥时间1h，平均装舱量3000m3／舱，平均时间利用率85％，修船占用时间为施工时间的10％。问题：

案例分析题某航道整治工程设计有大量的水上沉排，沉排结构采用土工织物上用混凝土预制块压载，承包商在接到项目后开始进场有关材料，并按规定送检，合格后立即开展了混凝土块的预制。项目经理部的质检人员定期对预制质量进行检查，在日常检查的500块中，发现其中存在如下表中的问题。问题：