案例分析题 背景资料： 某城市高架桥上部结构为钢筋混凝土预应力简支梁，下部结构采用独柱式T形桥墩，钻孔灌注桩基础。灌注混凝土桩时，为了防止桩顶混凝土不密实，根据实际情况，项目部技术人员分析的可能原因有：①超灌高度不够；②商品混凝土浮浆较多；③孔内水下混凝土面测量不准确。项目部针对分析的原因，采取了相应的技术措施。 项目部编制了桥墩专项施工方案，方案中采用扣件式钢管支架及定型钢模板。为了加强整体性，项目部将支架与脚手架一体化搭设，现场采用的支架模板施工图如下图所示。 项目部按施工图完成了桥墩钢筋安装和立模等各项准备工作后，开始浇筑混凝土。在施工中发生1名新工人从墩顶施工平台坠落致死事故，施工负责人立即通知上级主管部门。 事故调查中发现：外业支架平台宽为120cm；平台防护栏高为60cm；人员通过攀爬支架上下。施工中发生如下事件： 事件一：为实现全面成本管理，项目部将施工成本目标层层分解，定期对相关人员和部门进行考核。 事件二：为了确保安全施工，项目部制定了安全生产管理制度，主要包括：安全生产资金保障制度，安全生产例会制度，安全事故报告制度等。
案例分析题 背景资料： 某市政H公司承接了一座多跨预应力箱梁桥。该桥为斜拉桥，索塔采用裸塔形式，跨河流段宽度为60m。桥梁基础采用钻孔灌注桩形式，双柱式桥墩，柱高为l8m，桥梁上部结构采用普通钢筋混凝土盖梁。上部结构0号块采用墩顶混凝土现浇施工，临时固结构造示意图如下图所示。 施工中发生如下事件： 事件一：项目部编制了施工方案：①索塔施工时宜用劲性骨架挂模提升法。②悬臂浇筑混凝土时，宜从悬臂后端开始，最后浇筑悬臂前端模板处。③预应力混凝土连续梁合龙顺序一般是先边跨、后次跨、再中跨。④合龙前应按设计规定，将两悬臂端合龙口予以临时连接，并将合龙跨一侧墩的临时锚固放松或改成活动支座。⑤合龙宜在一天中中午时分进行。⑥梁跨体系转换时，支座反力的调整应以反力为主。 事件二：项目部通过测量挂篮前端的垂直变形值以及施工中已浇筑段的实际高程确定了悬臂浇筑段前段高程。 事件三：施工单位编写了挂篮悬臂浇筑安全专项施工方案，制定了详细的安全技术措施，设置了合格的登高梯道、高处作业平台及护栏，做好个人安全防护，施工前组织有关人员进行了安全技术交底。 事件四：安全检查时，由项目部安全员对施工现场每日巡检。 事件五：工程完工后，建设单位组织有关人员进行检查评定，整改完成后提交工程竣工验收报告，由施工单位负责人组织相关单位进行工程验收工作。
案例分析题
案例分析题背景： 某市政桥梁工程，总包方A市政公司将钢梁安装工程分包给B安装公司。总包方A公司制定了钢梁吊装方案并得到监理工程师的批准。 由于工期紧，人员紧缺，B公司将刚从市场招聘的李某与高某经简单内部培训即组成吊装组。某日清晨，雾气很浓，能见度较低，吊装组就位，准备对刚组装完成的钢桁梁实施吊装作业，总包现场监管人员得知此事，通过电话极力劝阻。为了赶工，分包方无视劝阻，对吊装组仅做简单交底后，由李某将钢丝绳套于边棱锋利的钢梁上。钢丝绳固定完毕，李某随即指挥塔式起重机司机高某，将钢梁吊离地面实施了首吊。钢梁在21m高处突然断绳坠落，击中正在下方行走的两名工人，致使两名工人当场死亡。事后查明钢丝绳存在断丝超标和严重渗油现象。 2．问题：
案例分析题某沿海城市道路改建工程4标段，道路正东西走向，全长973.5m，车行道宽度15m，两边人行道各3m，与道路中心线平行且向北，需新建DN800mm雨水管道973m。新建路面结构为150mm厚砾石砂垫层，350mm厚二灰混合料基层，80mm厚中粒式沥青混凝土，40mm厚SMA改性沥青混凝土面层。合同规定的开工日期为5月5日，竣工日期为当年9月30日。合同要求施工期间维持半幅交通，工程施工时正值高温台风季节。某公司中标该工程以后，编制了施工组织设计，按规定获得批准后，开始施工。施工组织设计中绘制了以下的总网络计划图：图中，雨水管施工时间已包含连接管和雨水口的施工时间；路基、垫层、基层施工时间中已包含旧路翻挖、砌筑路缘石的施工时间。施工组织设计中对二灰混合料基层雨季施工做了如下规定：混合料含水量根据气候适当调整，使运到施工现场的混合料含水量接近最佳含水量；关注天气预报，以预防为主。为保证SMA改性沥青面层施工质量，施工组织设计中规定摊铺温度不低于160℃，初压开始温度不低于150℃，碾压终了的表面温度不低于90℃；采用振动压路机，由低处向高处碾压，不得用轮胎压路机碾压。
案例分析题背景： 某公司中标承建该市城乡接合部交通改扩建高架工程，该高架上部结构为现浇预应力钢筋混凝土连续箱梁，桥梁底板距地面高15m，宽17．5m，主线长720m，桥梁中心轴线位于既有道路边线。在既有道路中心线附近有埋深1．5m．的现状DN500自来水管道和光纤线缆，平面布置如下图所示。高架桥跨越132m鱼塘和菜地。设计跨径组合为41．5m+49m+41．5m。其余为标准。跨径组合为(28+28+28)m×7联。支架法施工。下部结构为H形墩身下接10．5m×6．5m×3．3m承台(埋深在光纤揽下0．5m)，承台下设有直径1．2m，深18m的人工挖孔灌注桩。 项目部进场后编制的施工组织设计提出了“支架地基加固处理”和“满堂支架设计”两个专项方案，在“支架地基加固处理”专项方案中，项目部认为在支架地基预压时的荷载应是不小于支架地基承受的混凝土结构物恒载的1．2倍即可，并根据相关规定组织召开了专家论证会，邀请了含本项目技术负责人在内的4位专家对方案内容进行了论证，专项方案经论证后，专家组提出了应补充该工程上部结构施工流程及支架地基预压荷载算需修改完善的指导意见，项目部未按专家组要求补充该工程上部结构施工流程和支架地基预压荷载验算，只将其他少量问题做了修改，上报项目总监和建设单位项目负责人审批时未能通过。 2．问题：
案例分析题背景： 某城市主干道路改扩建工程，线路长度1．98km；随路敷设雨、污水和燃气管线，道路基层为360mm厚石灰粉煤灰稳定碎石，底基层300mm厚12％石灰土。施工范围内需拆迁较多房屋，合同工期为当年4月16日～9月15日。 由于工程施工环境复杂，管线与道路施工互相干扰，现场发生如下事件： 事件一、根据管线施工需处理地下障碍物的情况，项目技术负责人编制施工组织设计变更方案，经项目负责人审批后执行。 事件二、为保障摊铺石灰粉煤灰稳定碎石基层的施工进度，在现场大量暂存石灰粉煤灰稳定碎石，摊铺碾压时已超过24h，基层成型后，发现石灰粉煤灰稳定碎石基层表面松散，骨料明显离析。 事件三、基层养护期间，路口处有重型车辆通行，事后清理表面浮土发现局部有坑凹现象，现场采用薄层贴补石灰粉煤灰稳定碎石进行找平，以保证基层的平整度。 2．问题：
案例分析题背景： 某公司承接一项供热管线工程，全长1800m，直径DN400，采用高密度聚乙烯外护管聚氨酯泡沫塑料预制保温管，其结构如下图所示；其中340m管段依次下穿城市主干路、机械加工厂，穿越段地层主要为粉土和粉质黏土，有地下水，设计采用浅埋暗挖法施工隧道(套管)内敷设，其余管段采用开槽法直埋敷设。 项目部进场调研后，建议将浅埋暗挖隧道法变更为水平定向钻(拉管)法施工，获得建设单位的批准，并办理了相关手续。 施工前，施工单位编制了水平定向钻专项施工方案，并针对施工中可能出现的地面开裂、冒浆、卡钻、管线回拖受阻等风险，制定了应急预案。 工程实施过程中发生了如下事件： 事件一、当地工程质量监督机构例行检查时，发现该工程既未在规定时限内开工，也未办理延期手续，违反了相关法规的规定，要求建设单位改正。 事件二、预制保温管出厂前，在施工单位质检人员的见证下，厂家从待出厂的管上取样，并送至厂试验室进行保温层性能指标检测，以此作为见证取样试验。监理工程师发现后，认定其见证取样和送检程序错误，且检测项目不全，与相关标准的要求不符，及时予以制止。 事件三、钻进期间，机械加工厂车间地面出现隆起、开裂，并冒出黄色泥浆，导致工厂停产。项目部立即组织人员按应急预案对冒浆事故进行处理，包括停止注浆；在冒浆点周围搭设围挡，控制泥浆外溢面积等，直至最终回填夯实地面开裂区。 事件四、由于和机械加工厂就赔偿一事未能达成一致，穿越工程停工2d，施工单位在规定的时限内通过监理单位向建设单位申请工期顺延。 2．问题：
案例分析题案例四、背景资料
某公司承建一座城市快速路跨河桥梁，该桥由主桥、南引桥和北引桥组成
案例分析题(四)背景资料
某城市水厂改扩建工程,内容包括多个现有设施改造和新建系列构筑物
案例分析题 背景资料： 某市北部外环线道路翻修工程，施工项目部按获准的施工组织设计在现有道路设置施工围挡，进行开工准备。但因拆迁影响，道路基层施工正值春季，路两侧的房建项目陆续开工，原施工交通导行方案已无法执行。施工项目部只好打开部分围挡，路口处基层都是集中抢修，导致部分基层表面松散，集料明显离析；检测结果表明：厚度和压实度没有达到设计要求。公司总工程师带队质量检查时发现现场管理失控，会同项目负责人商议后采取了果断措施：铲除质量不合格部分基层，返工重做。
案例分析题 背景资料： 本工程隧道长为873m，包括上行线和下行线，隧道外径为6．2m，内径为5．5m。隧道平面曲线为直线19m+缓和右曲线65m+右曲线(R400m)101 m+缓和右曲线65m+直线64m+右曲线(R2 000m)36m；隧道竖向曲线为：直线5m/2‰+竖曲线15m (R3 000m)+直线22m/3‰+直线40m/2．85‰+直线100m/3‰+直线60m/3．1‰。 本工程管片用量为：上873+下873，衬砌的设计强度为C50，抗渗强度为S8。本区段隧道覆土厚度为8～17m，沿途场地平缓，地面标高平均为+3m，表层为褐黄色黏土，隧道主要穿越灰色淤泥质黏土、灰色黏土层，为沉积型流塑一软塑高压缩型土。 (1)隧道掘进采用土压平衡式盾构。由于隧道长，质量要求高，项目经理部决定将盾构掘进工程分包给专业水平更高的施工队来完成，本项目经理部仅负责技术指导。 (2)工程利用一废弃的旧井经整修后，作为盾构掘进的始发井，另外还建了以下设施：盾构工作竖井、专用配电室、竖井放雨棚、管片堆场、料具间、机电车电瓶充电间等。 (3)盾构掘进过程中，发现地面隆起量增大，随即推进，但螺旋输送机保持出土，以便将地面隆起量降下来。 (4)盾构掘进过程中，盾构机突然出现震颤，盾构刀盘扭矩剧增，土中夹杂有钢筋混凝土块。操作人员认为是遇到了废弃的人防工事，决定仍继续掘进。 (5)盾构掘进即将完成时，遇到了一块未探明的巨石，掘进无法进行。项目经理部认为在隧道内实施爆破，本身就具有很高的安全性，决定自行组织工人将其爆破拆除。
案例分析题 背景资料： 某城镇道路扩建工程属城市次干路，长为3 800m，路宽为16．5m，位于城市环路以内，设计结构为：30cm厚的9％石灰土处理土基，12％厚的石灰土底基层，35cm厚的水泥稳定碎石基层，12cm厚的沥青混凝土面层。 施工项目部入场后依据开工指令和施工合同进行了必要的准备工作，编制了施工组织设计，经安全技术交底后开始道路施工。 水泥稳定碎石基层材料经招标选定一家材料公司供应。受城市交通管制和环境保护要求，项目部采用夜间运输基层材料，白天摊铺碾压，成型后发现水泥稳定基层局部表面松散。 由于拆迁延期，有一段沥青混合料路面延至12月中旬摊铺；项目部选择白天气温较高(6～8℃)时段，采取提高沥青混合料出厂温度到180℃，运输中覆盖保温等保证措施，集中施工道路面层。 沥青混合料面层竣工后，施工方进行了道路外观检查，并检测了弯沉值、平整度、中线高程、横坡项目，合格率达到98％，施工方认为工程质量自检合格。 在工程施工全部完成后，项目部依据施工进度计划和计划调整资料编制了进度控制总结，上报公司工程管理部。
案例分析题案例 一 背景资料
某施工单位承建城镇道路改扩建工程，全长2km
案例分析题 背景资料： 某工程公司中标承包公园环湖路工程项目，道路总长为8．5km，采用沥青混合料面层整体路面结构，其中590m的路段需沿路北侧敷设直径800mm的雨水管线。为满足游园活动需要，工程建设工期只有90个自然日。进场后项目部组织编制了施工组织设计，其内容包括工程概况、园路施工方案、施工进度计划、安全措施、文明施工与环保措施以及辅助配套等。但施工组织设计报批时被退回要求说明并补充。为保证进度，项目部拿到设计院提供的施工设计图后即开始施工。 在竣工验收前，项目部请城建档案馆进行施工技术文件预验收时，发现施工过程文件有补填现象等问题，结果预验收不合格。
案例分析题案例五、背景资料
项目部承接一项顶管工程,其中DN1350mm管道为东西走向
案例分析题A公司投标该工程，投标时钢筋价格为4500元/t，合同约定市场价在投标价上下浮动10%内不予调整；上下浮动超过10%时，对超出部分按月进行调整。市场价以当地造价信息中心公布的价格为准。该公司现有的钻孔机械为回旋钻机、冲击钻机、长螺旋杆钻机各若干台提供本工程选用。施工过程中，发生如下事件。事件1：施工准备工作完成后，经验收合格开始钻孔，钻进成孔时，直接钻进至桩底，钻进完成后请监理单位验收终孔。事件2：现浇混凝土箱梁支撑体系采用重型可调门式钢管支架，支架搭设完成后安装箱梁桥面。验收时发现梁模板高程设置的预拱度存在少量偏差，因此要求整改。事件3：工程结束时，经统计钢材用量和信息价见下表：钢材用量和信息价表
案例分析题【背景资料】 某公司中标修建城市新建主干道，全长2．5 km，双向四车道。其结构从下至上为：20 cm厚石灰稳定碎石底基层，38 cm厚水泥稳定碎石基层，8 cm厚粗粒式沥青混合料底面层，6 cm厚中粒式沥青混合料中面层，4 cm厚细粒式沥青混合料表面层。 项目部编制的施工机械计划表列有：挖掘机、铲运机、压路机、洒水车、平地机、自卸汽车。施工方案中：石灰稳定碎石底基层直线段由中间向两边，曲线段由外侧向内侧的方式进行碾压；沥青混合料摊铺时应对温度随时检查；用轮胎压路机初压，碾压速度控制在1．5～2．0 km／h。 施工现场设立了公示牌，内容包括工程概况牌、安全生产文明施工牌、安全纪律牌。 项目部将20 cm厚石灰稳定碎石底基层、38 cm厚水泥稳定碎石基层、8 cm厚粗粒式沥青混合料底面层、6 cm厚中粒式沥青混合料中面层、4 cm厚细粒式沥青混合料表面层等五个施工过程分别用：Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ表示，并将Ⅰ、Ⅱ两项划分成四个施工段①、②、③、④。 Ⅰ、Ⅱ两项在各施工段上持续时间如表1所示： 而Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ不分施工段连续施工，持续时间均为一周。 项目部按各施工段持续时间连续、均衡作业，不平行、搭接施工的原则安排了施工进度计划(表型如表2)。【问题】
案例分析题 背景资料： 某城市排水南干线工程，管道为DN1 200～l 500mm的混凝土管，覆土深为3．6～4．0m，总长为1 636m；施工范围为路边绿地，土质条件较好，无须降低地下水。施工方案除下穿现况道路段采用人工顶管施工外，全部采用开槽敷设管道。 施工过程发生如下事件： 事件一：施工过程检查发现，为了减少顶进阻力，施工人员在管端四周超挖20mm。 事件二：顶管过程出现30mm偏差，作业队负责人采取挖土校正法，即在管体偏向一侧少挖土，而在另一侧多超挖些，强制管道在前进时向另一侧偏移。 事件三：依据第三方监测数据，管顶上方测点沉降数值过大，监理要求施工方立即采取补救措施。
案例分析题【背景资料】 某公路承建城市主干道的地下隧道工程，长520 m，为单位双重类型钢筋混泥土结构，采用明抢暗做法施工、隧道基坑深10 m间隔安全等级为一级，基坑支护与结构设计断面示意图如图5—1所示，围护桩为钻孔灌注桩：截水帷幕为双排水泥土搅拌桩，两道内支撑中间设立柱支撑；基坑侧壁与隧道侧墙的净距为1 m。 项目部编制了专项施工方案，确定了基坑施工和主体结构施工方案，对结构施工与拆撑、换撑进行了详细安排。 施工过程发生如下事件： 事件1：进场踏勘发现有一条横跨隧道的架空高压线无法改移，鉴于水泥土搅拌桩机设备高，距离高压线距离处于危险范围，导致高压线两侧计20 cm范围内水泥土搅拌桩无法施工。项目部建议变更此范围内的截水帷幕桩设计，建设单位同意设计变更。 事件2：项目部编制的专项施工方案，隧道主体结构与拆撑、换撑施工流程为：(1)底板垫层施工→(2)→(3)传力带施工→(4)→(5)隧道中墙施工→(6)隧道侧墙和顶板施工→(7)基坑侧壁与隧道侧墙间隙回填→(8)。 事件3：某日上午监理人员在巡视工地时，发现以下问题，要求立即整改： (1)在开挖工作面位置，第二道支撑未安装的情况下，已开挖至基坑底部； (2)为方便挖土作业，挖掘机司机擅自拆除支撑立柱的个别水平联系梁；当日下午，项目部街道基坑监测单位关于围护结构变形超过允许值的报警； (3)已开挖至基底的基坑侧壁局部位置出现漏水，水中夹带少量泥沙。 【问题】