案例分析题 [背景资料] 某桥梁3号墩为桩承式结构，承台体积约为180m3，承台基坑开挖深度为4m，原地面往下地层依次为：0～80cm腐殖土，80～290cm黏土，其下为淤泥质土，地下水位处于原地面以下100cm，基坑开挖后边坡失稳，且边坡有渗水。 根据该桥墩的水文地质，施工单位在基坑开挖过程中采取了挡板支撑的加固措施，防止边坡不稳造成塌方；基坑开挖过程中，采用了井点降水法。挖至设计标高后，基底土质松软，施工单位对这些不良的地质现象都做了适当的处理。在施工前对承台模板做了详细的模板设计。 [问题]
案例分析题 [背景资料] 某一级公路施工改造工程，其结构为二灰土底基层、水泥稳定碎石基层和沥青混凝土面层，工期为当年5月份至11月底。 由于施工干扰因素多，有较大的技术难度，项目部提前进行了施工技术准备工作。施工技术准备的主要内容： (1)工程项目资料交接。 (2)设计交桩及导线点复测。 (3)图纸复核。 (4)现场核对设计文件。 (5)为实施性施工组织设计和技术方案补充必要的现场调查资料。 (6)划分单位、分部、分项工程。 (7)建立控制测量网。 水泥稳定碎石基层施工时，项目部在甲地设置了拌合站。为避开交通高峰时段，夜间运输，白天施工。检查发现水泥稳定碎石基层表面出现松散、强度值偏低的质量问题。 项目部依据施工方案进行了现场试测，试验段的沥青混凝土面层的厚度、平整度、压实度、弯沉值，自检的检验结论为合格。 为确保按期完工，项目部编制了详细的施工进度计划，实施中进行动态调整；完工后依据进度计划、调整资料对施工进行总结。 [问题]
案例分析题 [背景资料] 某高速公路N合同段路基工程施工，工期18个月，其中K23+200～K32+200路段以填方为主，合同段附近地表土主要是高液限黏土(液限值在38～49之间)，在较远地带分布有膨胀土、沼泽土、盐渍土、有机土、粉土、砂型土等。出于控制造价的考虑，业主要求就地取材。为此，施工单位针对高液限土填筑路堤做了试验路段，以确定其最大干密度和松铺厚度等指标。 场地清理完毕后，对路基横断面进行测量放样，动土触探，并绘制出横断面图，提交监理工程师复测，确认后填筑路基。 施工单位严格按照试验路段提供的数据指导施工，经过2个月的填筑，发现按试验路段数据控制施工，施工周期K(每层的填筑周期超过5d，在雨期，填筑周期达到15d以上)，无法满足工期要求。业主在了解了情况后，书面要求监理工程师指示施工单位在半个月后变更路堤填料。经过现场考查并征得监理工程师同意和设计单位确认后，选择了粉土与砂土两种路堤填料，施工单位随即组织施工。在路堤施工中，采用一层粉土，一层砂性土，交错分层水平填筑。每层压实厚度22cm左右。碾压时，采用纵向分行进行，直线段由中间向两边，曲线段由外侧向内侧的方式进行碾压。 由于变更后取用的路堤填料需增加较长运距，而在合同中没有该变更的价格，整个工程完工后，施工单位向业主提出了变更工程价款的报告。 [问题]
案例分析题 [背景资料] 某路桥公司中标承包了某高速公路工程后，组成了以公司副总经理为项目经理的项目经理部，下设技术部、材料部、合同部、财务部等。 (1)技术部在对收集的施工技术资料、施工定额及概预算资料、施工组织管理工作的有关政策规定、环境保护规定、公司对该工程施工的有关规定进行分析的基础上，编制了路基工程、路面工程、桥梁工程的施工组织设计。 (2)在路基工程的施工组织设计中，填土路堤的施工方法采用水平分层填筑法，要求每层填料布料均匀，松铺厚度不超过50cm，施工程序为：取土——运输——推土机初平——压路机碾压——平地机整平。 (3)为保证施工质量，对路基工程施工的质量控制关键点设置为： 1)施工放样与断面测量； 2)路基原地面处理； 3)路基横坡要满足要求； 4)分层填筑、分层压实。 (4)在路基工程施工组织设计的编制过程中，项目经理对技术部提出需要重点考虑的内容有： 1)施工方法和土石方的调配方案； 2)项目总进度计划； 3)机械设备配置情况； 4)布置好堆料点、运料线、行车路等。 [问题]
案例分析题【背景资料】 某一级公路工程为节省造价，该工程绝大部分路基采用借土填方，路堤边坡高度为22m，地面横坡坡度为14%，施工方路基填筑方案如下。 ①中线放样：施工单位的测量仪器只有全站仪，所以，在进行公路中线放样时采用了切线支距法。 ②土质分析：该路段细粒土液限为55%、塑性指数为28、是较好的填料，可直接作为路堤填料。 ③试验路段：为测定路段最佳含水量，施工方分别铺筑了厚度为150mm、200mm、250mm的试验路段，各试验路段铺筑长度为100m。经试验测得该路段土体最佳含水率为12%，最大松铺厚度200mm。 ④压实操作：本路段压实采用振动压路机。压实过程中，为保证压实效果，碾压由路两侧向中间展开。碾压过程中为保证均匀压实，压路机行进速度先慢后快，压路机型先轻后重。 ⑤每层压实完成后，对该层的压实度、纵断高程、宽度、横坡、弯沉、边坡等几个项目进行测试，根据测试结果判断是否进行下一层填筑。 施工过程中遇到雨期，雨期过后测得土体含水率为16%～18%，尽管施工方严格按照压实质量控制要求进行施工，但仍出现“弹簧”现象。 【问题】
案例分析题 [背景资料] 某施工单位承接了一个标段的二级公路工程施工任务。项目中有大量小型预制构件需要预制，施工单位决定就近选择场地布置预制场。在预制场建设准备和预制施工中有如下事件发生： 事件1：考虑到路线较长，项目部决定对路基排水工程的水沟盖板、防护工程的各型预制块、隧道路基边沟盖板及其他设计要求的小型预制构件分散在多个场地进行预制。 事件2：施工单位签订合同后应编写建设方案，内容包括位置、占地面积、功能区划分等内容。 事件3：对于预制块、片(如防护衬砌肋、盖板等)和整体式预制件(如缝隙式水沟等)均不得超过四层。为充分利用预制场地，预制件在混凝土初凝1d后即进行堆码存放。 事件4：小型构件预制场内醒目位置应设置工程公示牌、施工平面布置图、安全生产牌、消防保卫牌等明示标示。 [问题]
案例分析题施工单位H承担某沿海大桥的施工，该沿海大桥主墩基础有50根桩径为1.60m的钻孔灌注桩，实际成孔深度达55m。桥位区地质为：表层为6m的砾石，中层为38m的卵漂石层，下层为软岩层。 施工过程中，发生如下事件： 事件一：施工现场附近有一个砂石料场，供应材料价格低廉。施工用钢材、水泥由业主提供，砂石材料由承包商自行采购，考虑到与附近居民的关系协调，承包商将砂石材料的供应指定给附近的砂石料场，由于附近料场中粗砂含泥量偏高，级配不理想，承包人施工混凝土质量不能满足要求，承包人不得不重新选择砂石材料供应商。 事件二：采用冲击钻成孔工艺。先场地平整，再桩位放样、埋设护筒，然后采用冲击钻进行钻孔。再设立钢筋骨架，在钢筋笼制作时，采用搭接焊接，当钢筋笼下放后，发现孔底沉淀量超标，但超标量较小，施工人员采用空压机风管进行扰动，使孔底残留沉渣处于悬浮状态。之后，安装导管，导管底口距孔底的距离为35cm，且导管口处于沉淀的淤泥渣之上，对导管进行接头抗拉试验，并用1.5倍的孔内水深压力的水压进行水密承压试验，试验合理后，进行混凝土灌注，混凝土坍落度18cm，混凝土灌注在整个过程中均连续均匀进行。 事件三：施工单位考虑到灌注时间较长，在混凝土中加入缓凝剂。首批混凝土灌注后埋置导管的深度为1.2m，在随后的灌注过程中，导管的埋置深度为3m。当灌注混凝土进行到15m时，出现塌孔，此时，施工人员立即用吸泥机进行清理；当灌注混凝土进行到25m时，发现导管埋管，但堵塞长度较短，施工人员采取用型钢插入导管的方法疏通导管；当灌注到30m时，导管挂在钢筋骨架上，施工人员采取了强制提升的方法；进行到32m时，又一次堵塞导管，施工人员在导管始终处于混凝土中的状态下，拔抽抖动导管，之后继续灌注混凝土，直到顺利完成。养生一段时间后发现有断桩事故。 事件四：上部结构施工的材料主要通过塔吊完成，在起吊一台电焊机时，由于安全防护设施和安全警示标识牌影响操作人员视线，为了安全起吊，现场技术人员安排民工拆除了部分安全防护设施和安全警示标识牌。
案例分析题 [背景资料] 某桥梁3号墩为桩承式结构，承台体积约为180m3，承台基坑开挖深度为4m，原地面往下地层依次为：0～80cm腐殖土，80～290cm黏土，其下为淤泥质土，地下水位处于原地面以下100cm，基坑开挖后边坡失稳，且边坡有渗水。 根据该桥墩的水文地质，施工单位在基坑开挖过程中采取了挡板支撑的加固措施，防止边坡不稳造成塌方；基坑开挖过程中，采用了井点降水法。挖至设计标高后，基底土质松软，施工单位对这些不良的地质现象都做了适当的处理。在施工前对承台模板做了详细的模板设计。 [问题]
案例分析题 [背景资料] 某高速公路跨线大桥(7×20m+65m+7×20m+5×20m)引桥上部结构为预应力钢筋、混凝土箱梁，后张法施工，采用预制吊装施工工艺。预制场布设在桥位附近荒地，地势平坦，承包人根据工期要求设置10个预制台座，预制场整平压实后，浇筑台座混凝土，抹光整平检验合格后预制箱梁。为防止箱梁预拱度出现偏差，承包人严格控制模板施工质量和立模高程；严格控制张拉时箱梁混凝土强度和存梁时间。箱梁预制过程中主要检验了箱梁混凝土强度和箱梁几何尺寸，以确保梁体质量，箱梁达到规定强度后移至存梁区，箱梁按两层水平存放，层与层之间支垫枕木。为加快工程进度，该大桥承包人报监理工程师批准并于业主认可后将部分箱梁移运、安装工程分包给具有相应资质的分包人，并签订分包合同。为保证箱梁的安装质量，主要检验了箱梁安装竖直度和箱梁顶面纵向高程。安装过程中发生了1片箱梁掉落地面的事故，幸未造成人员伤亡和设备损坏。该片箱梁经检查后作报废处理，直接经济损失约6万元人民币，承包人将事故报告监理工程师，经同意后继续施工。 [问题]
案例分析题 [背景资料] 某桥主跨为40×50m预应力混凝土简支T梁桥，主墩基础为直径2.0m的钻孔灌注桩，桥址处地质为软岩层，设计深度为20m，采用回转钻进施工法钻孔。根据有关检验标准，施工单位制定了钻孔灌注桩的主要检验内容和实测项目如下： (1)终孔和清孔后的孔位、孔形、孔径、倾斜度、泥浆相对密度。 (2)钻孔灌注桩的混凝土配合比。 (3)凿除桩头混凝土后钢筋保护层厚度。 (4)需嵌入柱身的锚固钢筋长度。 [问题]
案例分析题[背景资料]某公路隧道设计为双向四车道分离式隧道，沥青混凝土路面，隧道合同工期为36个月。左右隧道分别长4855m，中线间距30m，隧道最大埋深1049m，纵坡为3%人字坡，其地质条件为：岩性为砂岩、石灰岩，局部有煤系地层；瓦斯含量低，属于瓦斯隧道；穿越F1、F2、F3三条断层；地下水发育洞壁局部有股水涌出，特别是断层地带岩石破碎，涌水更为严重。在该隧道施工过程中进行了监控量测。左右洞围岩级别分别为：Ⅱ级3415m，Ⅲ级540m，Ⅳ级310m，Ⅴ级590m。在距进口2100m(对应里程K27+850)处设计了一座斜井，斜井长450m，向下纵坡5%～8%，隧道纵断面围岩级别和长度示意图如下图所示。施工单位进场后，经现场调查发现，进口处为深沟，且跨沟桥台位于隧道进口。经综合考虑，施工单位提出了设计变更方案，在距进口280m增设一条长150m的横洞，取消斜井。根据该隧道的地质条件，对于稳定性较差的Ⅳ～Ⅴ级围岩承包人拟采用分部开挖法施工。施工计划进度指标为：Ⅱ级围岩开挖支护130m/月，Ⅲ级围岩开挖支护90m/月，Ⅳ级围岩开挖支护70m/月，Ⅴ级围岩开挖支护30m/月，二次衬砌200m/月，施工准备3个月，二次衬砌及沟槽施工结束滞后于开挖支护1个月，路面铺筑及交通机电工程施工2个月，横洞施工4个月，斜井6个月，不确定因素影响1个月。进出洞口所增加的时间已经综合考虑，不再单独计算。[问题]
案例分析题【案例】 背景资料： 某高速公路M合同段(K17+300～K27+300)，主要为路基土石方工程，本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层，抗压强度20MPa左右，地表土覆盖层较薄。在招标文件中，工程量清单列有挖方2400000m3(土石比例为6:4)，填方2490000m3，填方路段填料由挖方路段调运，考虑到部分工程量无法准确确定，因此采用单价合同，由监理工程师与承包人共同计量，土石开挖综合单价为16元/m3。施工过程部分事件摘要如下： 事件1：施工单位开挖路基后，发现挖方土石比例与设计文件出入较大，施工单位以书面形式提出设计变更，后经业主、监理、设计与施工单位现场勘察、洽商，设计单位将土石比例调整为3.4:6.6，变更后的土石方开挖综合单价调整为19元/m3。经测算，变更后的项目总价未超过初步设计批准的概算。 事件2：在填筑路堤时，施工单位采用土石混合分层铺筑，局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工，并用平地机整平每一层，最大层厚40cm，填至接近路床底面标高时，改用土方填筑。 事件3：该路堤施工中，严格质量检验，实测了压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡。 问题：
案例分析题【背景资料】 某施工单位甲承担了一段二级公路沥青混凝土路面工程施工任务，起始桩号为K12+240～K32+680，路基宽度为15m。面层分上、下两层施工，上面层为沥青混凝土(AC-15)，下面层为沥青混凝土(AC-25)；基层为水泥稳定碎石厚度是20mm，基层宽度为12.5m；用级配碎石做底基层。该施工单位为公路施工大型企业，设备齐全且精良。现场配备了摊铺机和运输车辆，施工过程中，发生了如下事件。 事件一：沥青混凝土路面上面层施工，施工单位做出了如下要求。 ①矿粉入场，经检验合格后露天堆放在搅拌站外例。 ②配合比设计完成后，必须经由项目经理审批后才能进行混合料的拌合。 ③先铺筑试验路段，铺筑时间为各层开工前14d，经由监理工程师现场批注后再铺筑。 ④摊铺面层前先对基层进行清扫，并撒布乳化石油沥青。 ⑤采用具有自动调节摊铺厚度及找平装置的摊铺机两台同时铺筑。 ⑥摊铺时两摊铺机之间的距离控制在10～15m。 ⑦摊铺机无法摊铺到的地方，采用人工摊铺。 事件二：基层施工。 ①底基层施工时严格检验材料，确认材料的合格性。 ②底基层施工完成后，对底基层进行了压实度、宽度、厚度、纵横向高程等进行了检测。 ③基层粗集料采用的是最大公称粒径为26.5mm的级配碎石。 ④对混合料原材料检验合格后进行了目标配合比设计，随后进行了生产配合比设计，最后确定了施工参数。 ⑤摊铺时严格按照摊铺质量要求进行摊铺。 虽然施工单位严格按照摊铺质量要求和碾压质量要求进行施工，但基层施工完成后仍出现裂缝。项目经理立马召集技术人员商讨处理方案，做出如下方案：基层施工完成后要及时洒水养护，混合料中黏土含量严格控制在要求范围内，严格控制水泥的质量。 【问题】
案例分析题 [背景资料] 某公路工程项目，经过招标投标确定了一家施工单位承担了该公路工程项目的总承包任务，双方签订了总承包合同，该承包商由于某些原因，将该工程的一部分工程经监理工程师批准后，分包给另外一家承包商来施工，总承包商和分包商签订了工程分包合同。总承包商为了加强施工物资采购，采用了公开招标方式选择供应商；经过招标投标过程，确定了一家供应商，双方签订了施工物资采购合同。 [问题]
案例分析题背景资料 某道路工程项目，施工总承包单位项目经理部根据该工程作业内容、土质条件、运距和气象条件，综合分析相关工程和设备的情况，对本工程的施工机械进行了选择和协调。具体施工中的部分工程施工机械的配置如下： (1)对于清基和料场准备等路基施工前的准备工作，选择的施工机械与设备主要有铲运机、装载机、自卸汽车和平地机。 (2)对于石方开挖工程，选择的机械与设备主要有推土机、铲运机、挖掘机、凿岩机和自卸汽车。 (3)对于石方填筑工程，选择的机械与设备主要有平地机、推土机、洒水车和挖掘机。 [问题]
案例分析题 [背景资料] 某公路工程所需的主要建材有路基土方填料、砂石材料、水泥、沥青材料、沥青混合料和钢材等。所有材料均由项目部自己采购和组织运输。项目部材料采购部门拟按工程量清单、材料供应计划、材料用量计划、材料用款计划、材料采购计划的顺序进行材料计划管理，并对几种材料的主要工程指标及工程特性提出了如下要求(摘要)：(1)对于碎石提出了可松散性要求；(2)为区分砂的粗细度，提出了砂的平均密度和湿度要求；(3)对于水泥提出了针入度的要求。 该项目在施工过程中，项目部有关部门通过资料分析，发现混凝土工程的实际成本比计划成本增加较多，主要原因是砂、碎石材料成本的增加。但有关资料表明，砂、碎石的购入原价与施工预算时的价格一致。 在工程施工中还发生了如下事件： 事件一：水泥混凝土结构局部出现了蜂窝、麻面，项目部认为并未影响结构，因此未做任何处理。 事件二：在满堂支架桥梁施工中，发生了支架垮塌，造成直接经济损失40万元。项目部在事后的第5天向上级公司进行了汇报。 事件三：在路基施工放样时，由于工期紧，项目部新购了一台全站仪后立即投入使用，并将一台超过规定周检确认时间间隔的仪器也投入使用，使路基工程按时完工。 [问题]
案例分析题 [背景资料] 某市拟兴建一条中心城区通往新区的6车道二级城市道路，全长15.8km，该城市道路要横跨110国道。总承包单位编制了交通综合系统工程施工组织设计，在编制过程中，结合了项目总体施工组织设计的基本内容，并根据交通工程施工的自身特点，充分考虑了其他内容。在具体的编制过程中，总承包单位进行了现场调研，分析了有关资料，并全面了解了社会需求、工程概括和施工条件后，确定了施工方案，选择了施工工艺，安排了施工顺序，制订了控制计划和施工措施。与此同时，总承包单位编制了绿化工程施工组织设计。 [问题]
案例分析题【案例】背景资料：某施工单位承接了北方沿海地区某高速公路B合同段施工任务，该段有一座36m×40m的预应力混凝土简支箱梁桥，合同工期为15个月；采用长度为40～50m、直径为1.5m的桩基础，桥位处地层土质为亚粘土；下部结构为圆柱式墩、直径为1.3m，柱顶设置盖梁，墩柱高度为4～12m，桥台为重力式U型桥台。项目部为了降低成本，制订了先进的经济合理的施工方案。项目部的预制场和混凝土搅拌站布置示意图如下图所示。桩基础采用旋挖钻机成孔；墩柱钢筋骨架现场整体制作、吊装就位；墩柱施工采用钢模板，整体拼装完成后一次吊装就位，再在顶部钢筋四周插入木楔，让钢筋骨架居中，使钢筋保护层厚度得到有效控制。项目部根据施工组织设计提出了水泥、钢材、碎石和砂等几项大宗材料的采购计划，并邀请了几家材料供应商参加竞标。项目部组织了评标小组，为节约成本，评标的唯一标准就是价格，项目部最终选择了一家报价最低的材料供应商。问题：
案例分析题[背景资料]某等外级公路，起讫桩号K0+000～K4+200，沿途经过工业废矿区域，该地常年干旱少雨。随着城乡一体化发展，该路段已成为重点整治公路，经当地政府决定，确定该等外级公路升级为三级公路，其路面结构形式如下图所示。路面结构形式示意图施工过程中，发生如下事件。事件一：施工单位结合当地的自然条件，采用最适合的A方法施工填隙碎石底基层，部分做法做下。①初压宜采用两轮压路机碾压3～4遍，至初压结束时，集料表面应平整，并具有规定的路拱和纵坡。②无振动压路机时，采用轻型振动板慢速碾压，并保证路面两侧的碾压遍数与路面中心区域保持一致，不得遗落。③填隙碎石表面空隙全部填满后，须再用轻型压路机碾压2遍及以上，并在碾压前，宜喷洒少量水。事件二：施工单位在正式修筑基层前，对水泥稳定钢渣基层进行崩解稳定处理。事件三：为加快施工进度，施工单位编制施工组织设计时，分析了路面工程各结构层流水参数，并着重分析了时间参数所含内容，决定采用搭接流水方式施工，并计算相邻结构层工序之间的搭接时距。事件四：因该公路不能中断交通，且水泥稳定钢渣基层施工完毕后，无法及时铺设沥青混凝土面层，在基层上喷洒功能层B后，采用稀浆封层法铺设了下封层。[问题]
案例分析题背景资料： 某施工单位承包了高速工程M合同段路基工程，本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层，属于中硬石料，地表土覆盖层8m左右。施工中发生如下事件： 事件一：K21+200～K22+300段路堤采用了土方路堤，施工前应对各土场的土质做颗粒分析及液塑限指数、击实等试验，以试验数据指导现场施工，不合格的土质杜绝使用。并且在路堤填筑施工前，应向监理工程师提交分部工程开工申请，内容应包括分项工程的概况，施工方案及主要工艺，质量保证、安全技术和环境保护措施，进度计划，质量控制指标及试验检测项目、频率和方法，施工组织、管理人员及施工人员的配备，人员、材料、机械设备等进场情况，测量放线成果等。 事件二：本合同段K23+300～K23+360公路右侧为滑坡。设计采用了抗滑挡土墙的稳定措施，挖方边坡高度最高处12m，对流向滑坡体的地表水设置了环状截水沟排出，对地下水设置暗沟排出。 问题：