案例分析题 [背景资料] 某施工单位承接了一座桥梁的桩基施工任务，由于该任务专业性强，所以在劳动力组合管理方面采取了部门控制式管理方式。 该桥桩基直径为1.2m，采用正循环钻孔灌注施工工艺，主要工序有：埋设护筒、制备泥浆、钢筋笼制作与吊装及水下灌注混凝土。现场配备了一台混凝土搅拌设备，混凝土运输距离较远。 在施工中，由于水下混凝土未连续浇筑，以及导管埋深控制不当等原因，其中一根桩发生了断桩事故，项目部及时进行了处理，并制定了一系列的防治措施。 [问题]
案例分析题[背景资料]施工单位承接了某省道的交通安全设施项目施工，起讫桩号K311+120～K332+100。该工程参照《公路工程标准施工招标文件》签订合同。根据施工图设计，中央分隔带护栏为混凝土护栏，采用预制安装施工工艺。其构造形式如下图所示。中央分隔带混凝土护栏构造图施工过程中，发生如下事件。事件一：施工单位在施工现场附近设置了小型构件预制场，用于混凝土护栏、里程碑构件的预制，小型构件预制场内划分了构件生产区、存放区、养护区以及废料处理区等四个主要功能区。同时，在场区内设置了标识、标牌如下：预制场简介牌、工艺流程图、操作规程、材料标识牌、混凝土配合比牌、安全警告警示牌等。事件二：现场技术负责人要求预制场的作业人员一定要保证混凝土护栏的浇筑质量，确保混凝土护栏的光滑与平整。若拆模后发现裂缝、麻面等问题，应确定无结构性问题后，采用同配合比的水泥浆进行修复，并进行必要的打磨，不得采用一般水泥砂浆抹面的方法进行修整。事件三：工程竣工验收合格后，施工单位编制了竣工结算资料，并上报监理工程师及业主审查。结算资料中，采用调值公式法对竣工结算价进行了调整，调值前的工程结算价为1200万元，本工程调值公式的不调值部分比重为0.2，施工期间钢材价格上涨了10%，其余未发生变化，钢材占调值部分的比例为30%。[问题]
案例分析题 [背景资料] 某北方平原地区二级公路设计车速60km/h，路基宽度10m。施工单位通过招投标获得第Ⅳ标段施工任务。路基填料为土方，该标段挖方量为177.56万m3，填方量为156.75万m3。为确保项目的工期、质量、安全和成本，项目部制定了施工方案和一系列的规章制度。项目部以预防为主，加强因素控制，实施公路工程施工的动态管理，希望通过公路质量控制关键点的设置确保建造出符合设计和规范要求的工程。针对该土方路基的施工，项目部根据不同管理层次和职能，按一定原则分级设置了如下质量控制关键点： (1)施工放样与断面测量。 (2)保证填土材料合格。 (3)每层的松铺厚度、横坡。 [问题]
案例分析题 [背景资料] 某道路工程项目，施工总承包单位项目经理部根据该工程作业内容、土质条件、运距和气象条件，综合分析相关工程和设备的情况，对本工程的施工机械进行了选择和协调。具体施工中的部分工程施工机械的配置如下： (1)对于清基和料场准备等路基施工前的准备工作，选择的施工机械与设备主要有铲运机、装载机、自卸汽车和平地机。 (2)对于石方开挖工程，选择的机械与设备主要有推土机、铲运机、挖掘机、凿岩机和自卸汽车。 (3)对于石方填筑工程，选择的机械与设备主要有平地机、推土机、洒水车和挖掘机。 [问题]
案例分析题 [背景资料] 某地区一条100km长的一级公路项目，路基填挖基本平衡，路基填筑可选材料主要有石质土、砂土、强膨胀土和巨粒土。其中A段路堤长2.4km，以饱水的软弱黏性土沉积为主的鱼塘与稻田地段，路基平均填土高度4.5m；B段路堑长1.5km，主要为石方路段，挖方高度2～8m，采用钢钎炮与深孔爆破等钻孔爆破施工。 [问题]
案例分析题【背景资料】 某二级公路具有一段长1285m的隧道，该段为灰岩地质，并且富含地下水，山体含水量较大，但是地质中没有含水层。隧道中间夹杂一长125m煤层段，最大埋深105m，隧道进口60m及出口102m范围内为Ⅴ级围岩，中间为Ⅲ级围岩段。该隧道高9m，宽6m，为双向两车道。 施工单位在洞内每隔20m设置一降水井，井底距离隧道地面6m，并设置了水位观测点，实时动态观测水位变化。 洞内采用模筑混凝土衬砌，施工工序是由下到上，先墙后拱连续浇筑。施工时突遇寒流，气温大幅下降。混凝土由搅拌运输车运至现场后立即进行浇筑，浇筑完成后养护了7d，进行了二次衬砌。 虽然施工单位进行了防排水设施的施工，为防止施工过程中有大量的水涌入，施工单位制订了相应的防治措施。 ①在钻孔口预先埋管设阀，控制排水量，防止承压水冲击及淹没坑道等意外险情发生。 ②应及时测算水量、水压、流速、含泥沙量等，备足配套的抽水设施。 【问题】
案例分析题某桥梁重力式桥台，基础尺寸为10m×8.0m×1.0m，地质条件依次为覆盖层厚3.5m的含水量较大的黏性土和1.5m厚的强风化泥岩，下为中风化泥岩，基础嵌入中风化泥岩1m。地下水位处于原地面以下1.50m。根据该桥台的水文地质，施工单位在基坑开挖过程中采取了挡板支护的加固措施，防止边坡不稳造成塌方。
案例分析题 [背景资料] 某三跨预应力混凝土连续钢构桥，跨度为80m+135m+80m，采用悬臂浇筑法对称施工，挂篮采用自锚式桁架结构。在施工过程中发现，悬臂现浇混凝土箱梁拆模后准备张拉预应力索时，箱梁腹板混凝土出现了裂缝，且是呈一种有规律地出现于与底板约呈45°的斜裂缝。 [问题]
案例分析题 施工项目的成本管理是项目经理的重要任务之一，其中管理原则是成本管理的指导思想，成本控制方法是管理原则的具体体现。 某桥梁工程，施工项目部为了很好地控制施工成本，拟定了如下几条管理原则： (1)成本管理最低化原则。 (2)全面成本管理原则。 (3)成本责任制原则。 (4)成本管理有效化原则。 并制定了具体的成本控制方法： (1)建立项目成本审核签证制度，控制成本费用支出。在发生经济业务时，须经财务人员审核签证后支付。 (2)加强质量管理，控制质量成本，也就是控制内部故障成本和外部故障成本。 (3)定期开展“三同步”检查。 材料成本在整个项目成本中的比重最大，一般可达70%左右，而且有较大的节约潜力。因此项目部在施工开始前，用分析法确定了材料的消耗定额。由于本工程需采购大量碎石等地材，为了严格控制进场材料质量，项目部把供应商出具的材料合格证明作为签订采购合同的依据。另外，项目部还强调对施工索赔的处理，避免因未能处理好索赔而降低效益。 问题
案例分析题【案例】 背景资料： 某二级公路全长28km，路面结构形式为：级配碎石底基层、水泥稳定碎石基层、C30水泥混凝土面层。该公路通车三年左右，全线较多路段的水泥混凝土路面均出现裂缝，裂缝以横向裂缝为主，部分水泥混凝土面板发生了断板现象。建设单位注意到，挖方路段比填方路段的裂缝及断板现象更加严重。建设单位立即成立了调查小组，对该项目设计图纸、施工过程、试验记录、监理日志等进行全面分析。经过分析总结，认为产生裂缝及断板的原因是： (1)全线超载比较严重，尤其是运煤车较多。 (2)由于挖方多为石质挖方，路基多为坚硬的砂岩，根据设计图纸，为了节约造价，位于挖方路段的路面基层采用15cm厚的水泥稳定碎石，比填方路段的基层减薄了10cm。基层的厚度及强度不足是造成断板及裂缝的原因之一。 (3)挖方路段地下水较丰富，且地下水的毛细现象严重。 (4)石质挖方路段多采用放炮施工，路基顶面没有形成平整的横坡。 (5)根据施工纪录，夏季施工时温度较高，加上施工单位切缝设备不足，导致切缝不及时。 (6)切缝深度过深，导致断板。 (7)由于该路段附近水源紧张，混凝土面层施工时，没有在基层上洒水，或洒水不够。 (8)进行混凝土面板灌缝处理的沥青热稳定性差、易流淌。 (9)基层标高控制不严，部分标高超过基层设计标高1.5cm。 (10)不同路段的集料的含水量不一致。施工时没有根据集料的含水量调整配合比。 (11)夏季施工没有进行覆盖养护。 问题：
案例分析题某施工单位承接了某隧道施工任务，该隧道为分离式双洞隧道，洞口间距50m。其中左线长3996m，进口里程桩号为ZK13+956；右线长4013m，进口里程桩号为YK13+952。 根据地质勘察报告，YK14+020～YK16+200段分布有冲刷煤屑、瓦斯包体和含水瓦斯包体，岩层节理及裂隙发育。其中，YK14+850～YK14+900段穿越背斜组成的复式褶皱带，为挤压强烈、地应力相对集中地段。 开工当年10月5日，该隧道右洞采用全断面开挖至YK14+872处，二衬距掌子面68m。 10月6日，监理单位发现YK14+859～YK866段初期支护变形超限，立即书面通知施工单位停止掘进。10月13日，施工单位根据设计变更的要求对变形超限段进行了处理。10月20日，YK14+859～YK14+863段发生塌方，至10月23日，塌方段在拱顶部位形成高2～3m，宽2～3m，长3～4m的塌腔。施工单位立即会同监理、设计和业主单位对塌方段进行了现场确认及变更立项，由设计单位出具了变更设计图。为防止类似的塌方事故，施工单位进一步加强了对未塌方段的塌方预测。 10月27日8时。在未对瓦斯浓度进行检测的情况下，34名工人进入洞内开展塌方段及未塌方段的处理作业，作业采用的台车上配备了普通配电箱和普通电源插座。10时起，由于风机出现故障，洞内停止通风。11时20分左右，右洞发生瓦斯爆炸，34名工人全部罹难。 [问题]
案例分析题 [背景资料] 某北方平原地区二级公路设计车速60km/h，路基宽度10m。施工单位通过招投标获得第Ⅳ标段施工任务。路基填料为土方，该标段挖方量为177.56万m3，填方量为156.75万m3。为确保项目的工期、质量、安全和成本，项目部制定了施工方案和一系列的规章制度。项目部以预防为主，加强因素控制，实施公路工程施工的动态管理，希望通过公路质量控制关键点的设置确保建造出符合设计和规范要求的工程。针对该土方路基的施工，项目部根据不同管理层次和职能，按一定原则分级设置了如下质量控制关键点： (1)施工放样与断面测量。 (2)保证填土材料合格。 (3)每层的松铺厚度、横坡。 [问题]
案例分析题 [背景资料] 某高速公路施工项目，全长60.3km，设计车速为120km/h，路面面层采用水泥混凝土路面施工方法，并采用滑轮式摊铺机进行施工，具体的施工方法和问题的处理如下： (1)施工中采用塑料填板。 (2)在混凝土抗压强度达到6.0MPa时拆除模板。 (3)确定了最佳拌和时间进行拌和。 (4)在混凝土摊铺前做了大量的准备工作。 (5)经检查混凝土入模前的坍落度为±2.1cm。 (6)采用平缝加拉杆型纵缝一次铺筑宽度为5m的路面。 (7)采用切缝机清除接缝中夹杂的砂石等后，做了灌浆处理。 [问题]
案例分析题 [背景资料] 某施工单位承接了二级公路施工项目，K20+300处有一座主跨为5×30m预应力混凝土简支空心板梁桥，中间桥墩均为水中墩，上部结构采用预制吊装，梁体采用后张法施工，制梁厂设在一侧桥头挖方路基上。 事件1：施工单位为保证测量工作的质量，提高测量工作效率，在测量工作的各个程序中实行双检制，制定了以下测量管理制度：测量外业工作必须有多余观测，并构成闭合检测条件。控制测量、定位测量和重要的放样测量必须坚持“两人两种方法”制度，坚持采用两种不同方法(或不同仪器)或换人进行复核测量。利用已知点(包括平面控制点、方向点、高程点)进行引测、加点和施工放样前必须坚持“A”的原则。 测量后，测量成果必须采用两组独立平行计算进行相互校核，测量队长、测量组长对各自的测量成果进行复核签认。 事件2：预应力张拉。将钢绞线穿人波纹管道内(钢绞线下料长度考虑张拉工作长度)，进行张拉作业。张拉使用的张拉机及油泵、锚、夹具必须符合设计要求，并配套使用，配套定期校检，以准确标定张拉力与压力表读数间的关系曲线。 按设计要求在两端同时对称张拉，张拉使用的千斤顶的作用线必须与预应力轴线重合，两端各项张拉操作必须一致。预应力张拉采用双控。 事件3：施工单位购买了定型钢模、脚手架等，并按周转材料的管理制度进行日常使用和管理。对于定型钢模的价值摊销，施工单位采用一次摊销法进行。 [问题]
案例分析题[背景资料]某施工单位承接了长55.8km的沿湖滨新建二级公路路面施工，路面面层采用C30水泥混凝土，基层为半刚性基层，底基层为级配碎石。当地气候多雨、地下水较丰富，全线路基有中湿和潮湿两类，分别采用不同的路面结构层。路面结构如下图所示：施工过程中发生了以下事件：事件一：施工单位进场后，根据路基的分界相对含水量或分界稠度确定路基的干湿类型，然后根据图选择路面结构类型，进而组织施工。事件二：基层施工完毕后，且在面层施工前，检测了如下项目：压实度(△)、宽度、厚度(△)、横坡、强度(△)。以评定该分项工程质量。事件三：施工单位制订了水泥混凝土路面施工安全要求，部分摘录如下：(1)使用小型翻斗车或手推车装混凝土时，车辆之间应保持一定的安全距离；混凝土运输车运送时要遵守交通规则；当传动系统出现故障、液压油输出中断导致滚筒停转时，要采取措施A；自卸汽车运送混凝土时，不得超载和超速行驶，车停稳后方可顶升车厢卸料，车厢尚未放下时，操作人员不得上车去清除残料。(2)使用电动振捣器时，作业人员应佩戴防护用品，配电盘(箱)的接线宜用电缆线，绝缘良好。(3)摊铺中严禁驾驶人员擅离岗位，无关人员不得上下摊铺机，在弯道上作业时，要防止摊铺机脱轨。(4)混凝土摊铺施工现场必须做好交通安全工作。交通繁忙之路口应设立安全警示标志牌，并有专人指挥，夜间施工时，基准线桩附近应采取必要措施B。[问题]
案例分析题【背景资料】 某单位承担了某二级公路施工任务，该公路路面采用水泥稳定碎石基层、沥青混凝土面层，路面宽15m。试验路段摊铺前，施工单位先进行了马歇尔稳定度试验。 路面摊铺温度控制在125～140℃，开铺前将熨平板加热到80℃。摊铺过程中配备专门工作人员对出现离析、缺料等情况及时洒料或补料。摊铺机无法摊铺到的地方，用人工进行摊铺。用2台双轮双振压路机进行碾压，并紧随摊铺机后面施工。防止沥青混合料粘轮，采用雾状喷水法。碾压过程中，摊铺机补料压路机中间有短暂的停留，补料完成后压路机启动继续碾压。横向接缝碾压前先用3m直尺检查端部平整度，预留100～150mm与新铺混合料一起碾压。路面碾压完成后，施工单位再次进行了马歇尔稳定度试验。 施工完成后进行工程价款结算。由于在施工过程中，市场上工程材料价格有所变动，依据双方签订的合同采用调价文件计算法对合同价款进行调整，调整后依据相关程序进行结算。 【问题】
案例分析题 [背景资料] 某一级公路，路面面层采用C30水泥混凝土。该项目施工单位面层施工过程如下： 第一步，该施工单位按要求进行水泥混凝土配合比设计，采用实验室确定的“实验室配合比”直接配料。 第二步，施工单位按要求架设模板。 第三步，确定好最佳拌合时间，配备一座间歇式搅拌楼拌合。 第四步，对搅拌混凝土进行现场取样，做水泥混凝土抗压强度试验。 第五步，采用自卸车将新拌混凝土在规定的时间内合格地运到摊铺现场。 第六步，采用小型机具铺筑法进行摊铺和振捣施工。 第七步，整平饰面：振动、提浆、整平后用圆盘式抹面机往返2～3遍进行压实整平饰面。 第八步，按要求进行各类接缝的设置与施工。 第九步，按要求进行混凝土的养护。 第十步，养护期满后，采用软拉毛机械进行抗滑沟槽施工。 第十一步，清除混凝土板缝中夹杂的砂石、泥浆、尘土及其他污染物后进行灌缝施工及灌缝养护。 [问题]
案例分析题【案例】 背景资料： 某新建一级公路土方路基工程施工，该工程取土困难。K10+000～K12+000段路堤位于横坡陡于1:5的地面，施工方进行了挖台阶等地基处理，然后采用几种不同土体填料分层填筑路基，填筑至0～80cm，施工方选择细粒土，采用18t光轮压路机，分两层碾压。两层碾压完成后，检测了中线偏位(合格率90%)、纵断高程(合格率85%)、平整度(合格率85%)、宽度(合格率88%)、横坡(合格率92%)和边坡坡度(合格率90%)，认定土方路基施工质量合格，提请下一道工序开工。 问题：
案例分析题 [背景资料] 1996年10月29日，某市某施工单位在路基碾压作业中，因压路机驾驶员操作失误，致使压路机整体倾翻，造成1人死亡。事故发生经过如下：某市某道路施工单位承担205国道路基碾压施工任务。1996年10月29日，压路机驾驶员李某驾驶CA25型轮胎压路机在执行碾压过程中，倒车时太靠近路基边沿致使压路机发生倾斜，李某惊慌失措，操作失误，造成压路机整体倾翻。李某来不及跳车被压在压路机下，当即死亡。 [问题]
案例分析题 [背景资料] 某施工单位承接了二级公路施工，K20+300处有一座主跨为5×30m预应力混凝土简支空心板梁桥，中间桥墩均为水中墩，上部结构采用预制吊装，梁体采用后张法施工，制梁场设在一侧桥头挖方路基上。 事件一：施工单位为保证测量工作的质量，提高测量工作效率，在测量工作的各个程序中实行双检制，制定了以下测量管理制度： 制度一：测量队应核对有关设计文件和监理签认的控制网点测量资料，应由两人独立进行，核对结果应作记录并进行签认，成果经项目技术部门主管复核签认，项目生产副总审核签认后方可使用。 制度二：一切原始观测值和记录项目在现场记录清楚，如果书写错误，必须用涂改液进行涂改。 制度三：测量外业工作必须有多余观测，并构成闭合检测条件。控制测量、定位测量和重要的放样测量必须坚持“两人两种方法”制度，坚持采用两种不同方法(或不同仪器)或换人进行复核测量。利用已知点(包括平面控制点、方向点、高程点)进行引测、加点和施工放样前，必须坚持“A”的原则。测量后，测量成果必须采用两组独立平行计算进行相互校核，测量队长、测量组长对各自的测量成果进行复核签认。 事件二：预应力张拉。将钢绞线穿入波纹管道内(钢绞线下料长度考虑张拉工作长度)，进行张拉作业。张拉使用的张拉机及油泵、锚、夹具必须符合设计要求，并配套使用，配套定期校验，以准确标定张拉力与压力表读数间的关系曲线。按设计要求在两端同时对称张拉，张拉时千斤顶的作用线必须与预应力轴线重合，两端各项张拉操作必须一致。预应力张拉采用“双控”。 事件三：施工单位在张拉过程中第2片梁的张拉过程中，出现钢绞线的断丝现象，据统计，断丝数量超过设计规定的允许数量。 事件四：施工单位购买了定型钢模、脚手架等，并按周转材料的管理制度进行日常使用和管理。对于定型钢模的价值摊销，施工单位采用一次摊销法进行。 [问题]