案例分析题 [背景资料] 某二级公路路基宽度8.5m(0.75m+7.00m+0.75m)，路面结构组成为：30cm填隙碎石底基层、25cm水泥稳定碎石基层、22cmC30水泥混凝土面层。先进行填隙碎石底基层施工，主要施工顺序如下：备料→运输粗碎石→摊铺→撒铺填隙料和碾压。 [问题]
案例分析题 [背景资料] 某地区公路路基雨期施工过程中突遇冷空气气温下降，昼夜平均温度3℃以下，持续一个星期，然后气温回暖，未发生冻土现象。该路段有填有挖，且需以挖做填。土质为砂类土，施工方技术员提出为保证雨期和冬期施工质量应采用以下几条主要措施：(1)在填方坡脚外挖好排水沟；(2)分层填筑时，每一层表面做成2%～4%的排水横坡；(3)按横断面全宽平填，每层松铺厚度按正常施工减少20%～30%；(4)挖填交界处、填土低于1m处停止填筑，待气温回暖后再实施。 [问题]
案例分析题 [背景资料] 施工单位H承担某沿海大桥的施工，该沿海大桥主墩基础有50根桩径为1.60m的钻孔灌注桩，实际成孔深度达55m。桥位区地质为：表层为6m的砾石，中层为38m的卵漂石层，下层为软岩层。 施工过程中，发生如下事件： 事件一：施工现场附近有一个砂石料场，供应材料价格低廉。施工用钢材、水泥由业主提供，砂石材料由承包商自行采购，考虑到与附近居民的关系协调，承包商将砂石材料的供应指定给附近的砂石料场，由于附近料场中粗砂含泥量偏高，级配不理想，承包人施工混凝土质量不能满足要求，承包人不得不重新选择砂石材料供应商。 事件二：采用冲击钻成孔工艺。先场地平整，再桩位放样、埋设护筒，然后采用冲击钻进行钻孔。再设立钢筋骨架，在钢筋笼制作时，采用搭接焊接，当钢筋笼下放后，发现孔底沉淀量超标，但超标量较小，施工人员采用空压机风管进行扰动，使孔底残留沉渣处于悬浮状态。之后，安装导管，导管底口距孔底的距离为35cm，且导管口处于沉淀的淤泥渣之上，对导管进行接头抗拉试验，并用1.5倍的孔内水深压力的水压进行水密承压试验，试验合理后，进行混凝土灌注，混凝土坍落度18cm，混凝土灌注在整个过程中均连续均匀进行。 事件三：施工单位考虑到灌注时间较长，在混凝土中加入缓凝剂。首批混凝土灌注后埋置导管的深度为1.2m，在随后的灌注过程中，导管的埋置深度为3m。当灌注混凝土进行到15m时，出现塌孔，此时，施工人员立即用吸泥机进行清理；当灌注混凝土进行到25m时，发现导管埋管，但堵塞长度较短，施工人员采取用型钢插入导管的方法疏通导管；当灌注到30m时，导管挂在钢筋骨架上，施工人员采取了强制提升的方法；进行到32m时，又一次堵塞导管，施工人员在导管始终处于混凝土中的状态下，拔抽抖动导管，之后继续灌注混凝土，直到顺利完成。养生一段时间后发现有断桩事故。 事件四：上部结构施工的材料主要通过塔吊完成，在起吊一台电焊机时，由于安全防护设施和安全警示标识牌影响操作人员视线，为了安全起吊，现场技术人员安排民工拆除了部分安全防护设施和安全警示标识牌。 [问题]
案例分析题 [背景资料] 某高速公路M合同段(K17+300～K27+300)，主要为路基土石方工程，本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层，抗压强度20MPa左右，地表土覆盖层较薄。在招标文件中，工程量清单列有挖方2400000m3(土石比例为6:4)，填方2490000m3，填方路段填料由挖方路段调运，考虑到部分工程量无法准确确定，因此采用单价合同，由监理工程师与承包人共同计量，土石开挖综合单价为16元/m3。施工过程部分事件摘要如下： 事件1：施工单位开挖路基后，发现挖方土石比例与设计文件出入较大，施工单位以书面形式提出设计变更，后经业主、监理、设计与施工单位现场勘察、洽商，设计单位将土石比例调整为3.4:6.6，变更后的土石方开挖综合单价调整为19元/m3。经测算，变更后的项目总价未超过初步设计批准的概算。 事件2：在填筑路堤时，施工单位采用土石混合分层铺筑，局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工，并用平地机整平每一层，最大层厚40cm，填至接近路床底面标高时，改用土方填筑。 事件3：该路堤施工中，严格质量检验，实测了压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡。 [问题]
案例分析题【背景资料】某二级公路K10+000～K11+432为路堑段，K11+432～K12+500段为路堤段，该路段位于纵向坡度为15%丘陵地区，该段地质是液限55%，塑性指数28的细粒土。路堤施工时，为节省造价，施工方将挖方路基土直接作为路堤填料，填筑时采用水平分层法，每级台阶宽为2.5m并设置向外3%的坡度，路床顶最后一层压实后厚度为80mm。施工方路堤填筑施工流程如下图所示。路堤填筑施工流程施工单位在路堑边坡及路堤边坡设置了加筋土挡土墙，施工单位的做法如下。①预设仰面坡，坡度控制在1:0.05～1:0.02。②拉筋表面粗糙，布设时呈垂直铺设，用砂将不密贴的部分垫平。③用细粒土填筑墙背拉筋锚固段。④填料摊铺、碾压应从拉筋尾部开始平行于墙面碾压，先向墙面逐步进行，再向拉筋尾部进行。⑤距墙面板1m范围内，采用羊足碾碾压。⑥随时观测加筋土挡土墙的异常变化。【问题】
案例分析题[背景资料]某施工单位承接了一级公路某标段施工任务，标段内有5座多跨简支梁桥，桥梁上部结构均采用20m先张预应力空心板，5座桥梁共计35跨，每跨空心板数量均为20片。施工单位在路基上设置了如下图所示的预制场，所有空心板集中预制。施工单位定制了8套模板(外模8套、充气式胶囊内模8套)循环重复用，设定每片空心板预制周期为7d，整个预制施工采取平行流水作业，前20片空心板预制施工横道图如下图所示。[问题]
案例分析题【背景资料】 某单位承担了某二级公路施工任务，该公路路面采用水泥稳定碎石基层、沥青混凝土面层，路面宽15m。试验路段摊铺前，施工单位先进行了马歇尔稳定度试验。 路面摊铺温度控制在125～140℃，开铺前将熨平板加热到80℃。摊铺过程中配备专门工作人员对出现离析、缺料等情况及时洒料或补料。摊铺机无法摊铺到的地方，用人工进行摊铺。用2台双轮双振压路机进行碾压，并紧随摊铺机后面施工。防止沥青混合料粘轮，采用雾状喷水法。碾压过程中，摊铺机补料压路机中间有短暂的停留，补料完成后压路机启动继续碾压。横向接缝碾压前先用3m直尺检查端部平整度，预留100～150mm与新铺混合料一起碾压。路面碾压完成后，施工单位再次进行了马歇尔稳定度试验。 施工完成后进行工程价款结算。由于在施工过程中，市场上工程材料价格有所变动，依据双方签订的合同采用调价文件计算法对合同价款进行调整，调整后依据相关程序进行结算。 【问题】
案例分析题[背景资料]某公路工程项目合同工期为18个月。施工合同签订以后，施工单位编制了一份初始网络计划，如下图所示。由于该工程施工工艺的要求。计划中工作C、工作H和工作J需共用一台起重施工机械，为此需要对初始网络计划做调整。[问题]
案例分析题【背景资料】 某施工单位承接了某二级公路施工任务，该公路有一段桥梁，该桥具有10跨，每跨长度为20m。桥面为沥青混凝土路面，从下向上依次为：150mm厚泥结碎石底基层，200mm厚的水泥碎石基层，240mm厚的沥青混凝土面层。 根据《公路工程标准施工招标文件》合同文件范本签订的施工承包合同规定，按实际完成工程量计价。根据合同，监理工程师提出了计量支付的程序要求，如下所述： ①已经完成的分项工程，施工单位可以向业主申请质量认证。 ②承包人在规定的时间内向监理工程师提出计量申请并附有必要的中间交工验收资料的证明。 ③监理工程师接到承包人中请后，对工程进行计量。 ④监理工程师对计量结果进行审查，并对进行计量的工程项目进行质量抽检。 ⑤计量项目审定合格后，支付工程款项。 施工方对桥台台背填土的做法：台背与路堤间联结部分采用预留台阶法回填，先填筑公路路堤部分，后顺道路延伸方向回填台背。回填时用分层填筑法，每层松铺厚度为15～18cm，选用大型机械进行压实，且保证每层压实度达到90%以上，每段填筑完成后按设计要求设置纵横向排水系统。 竣工验收合格后，公路投入运营，但半年后却出现桥头跳车问题。 【问题】
案例分析题 [背景资料] 某桥梁重力式桥台，基础尺寸为10m×8.0m×1.0m，地质条件依次为覆盖层厚3.5m的含水量较大的黏性土和1.5m厚的强风化泥岩，下为中风化泥岩，基础嵌入中风化泥岩1m。地下水位处于原地面以下1.50m。根据该桥台的水文地质，施工单位在基坑开挖过程中采取了挡板支护的加固措施，防止边坡不稳造成塌方。 [问题]
案例分析题[背景资料]某施工单位承接了北方沿海地区某高速公路B合同段施工任务，该段有一座36m×40m的预应力混凝土简支箱梁桥，合同工期为15个月；采用长度为40～50m、直径为的桩基础，桥位处地层土质为亚黏土；下部结构为圆柱式墩、直径为，柱顶设置盖梁，墩柱高度为4～12m，桥台为重力式u型桥台。项目部为了降低成本，制定了先进的经济合理的施工方案。项目部的预制场和混凝土搅拌站布置示意图如下图所示。桩基础采用旋挖钻机成孔；墩柱钢筋骨架现场整体制作、吊装就位；墩柱施工采用钢模板，整体拼装完成后一次吊装就位，再在顶部钢筋四周插入木楔，让钢筋骨架居中，使钢筋保护层厚度得到有效控制。项目部根据施工组织设计提出了水泥、钢材、碎石和砂等几项大宗材料的采购计划，并邀请了几家材料供应商参加竞标。项目部组织了评标小组，为节约成本，评标的唯一标准就是价格，项目部最终选择了一家报价最低的材料供应商。[问题]
案例分析题[背景资料]某施工单位承接了两座单洞分离式隧道施工任务，左线起讫桩号为ZK10+308、ZK10+788，右线起讫桩号为YK10+264、YK10+776，两隧道均为瓦斯隧道，且围岩富含有害物质。根据设计要求，隧道洞内路面采用水泥混凝土刚性路面，路面结构自上而下分别为：24cm厚C25水泥混凝土面层、20cm厚C20水泥混凝土基层、10cm厚C15水泥混凝土调平层。水泥混凝土路面施工工艺流程如下图所示。水泥混凝土路面施工工艺流程图施工单位在隧道施工时配备的部分劳动力和相应工伤保险费缴纳的情况如下表。劳动力配备表(部分)序号劳动力名称及数量工伤保险费缴纳情况拌和设备操作人员6人未缴纳运输车辆司机5人未缴纳压路机操作人员3人未缴纳摊铺机操作人员4人未缴纳挖掘机操作人员4人未缴纳爆破工3人未缴纳混凝土工4人未缴纳明洞段混凝土面层摊铺后，因表面没有及时覆盖，且天气炎热，表面游离水分蒸发过快，体积急剧收缩，导致出现不规则网状裂缝。隧道施工中施工单位按照国家的劳动保护法规，积极改善隧道施工条件，制定了切实可行的防噪声、通风等措施，以保证作业人员身体健康。[问题]
多选题 关于隧道施工安全技术要求的说法，正确的有______。
多选题 顺序作业法的特点有______。
多选题 下列关于软土工程特性的表述有误的是______。
多选题 下列选项中，有关检查井的说法正确的是______。
多选题 洞门常见的类型包括______等。
多选题 沥青混合料马歇尔稳定度试验的目的是为了测定沥青混合料的______。
多选题 无支护加固坑壁的基坑开挖时正确的做法是______。
多选题 关于GPS测量技术正确的说法有______。