下列情况中应浇洒透层沥青的是( )。
对于土石填筑工程，公路路基工程施工时选择的机械与设备主要有( )。
为使沥青面层与基层结合良好，在基层上浇洒乳化沥青、煤沥青或液体沥青而形成的透入基层表面的薄层称为( )。
细粒土的密度测试方法一般选用( )。
关于无机结合料基层施工的说法错误的是( )。
为预防钢筋混凝土结构构造裂缝，大体积混凝土应优选( )等低水化热水泥。
背景资料：
某施工单位承接了某高速公路路基H合同段工程施工，该区段设计车速1 00km／h，平均挖深19m，路基宽度26m，其中K20+300～K20+520为石质路堑。该区段岩石为石炭系硅质灰岩，岩石较坚硬，多为厚层构造，局部呈薄层状构造，裂隙发育。要求路堑采用钻爆开挖，爆破石渣最大允许直径为30cm，对开挖石渣尽可能提高利用率。
施工单位编制的爆破设计方案摘要如下：
(1)边坡采用预裂爆破，路基主体尽量采用深孔爆破，局部采用钢钎炮、烘膛炮等方法。
(2)采用直径8cm的钻头钻孔，利用自行式凿岩机或潜孔钻一次钻到每阶平台设计标高位置。
(3)爆破顺序采用从上至下的分台阶、顺路线方向纵向推进爆破，控制最大爆破深度不超过10m，纵向每40～50m为一个单元，边坡和主体采用微差爆破一次性完成。
(4)边坡预裂爆破孔间距为1 m，采用“方格型”布置，按水平方向控制炮杆位置，路基主体内炮孔间距4m，采用“梅花型”均匀布置。
爆破设计方案报主管部门审批时未通过，退回后由施工单位重新修改。
在确定爆破安全距离时，施工单位按《爆破安全规程》中安全距离不小于200m的规定，将安全距离设为200m，并布置警戒线。爆破结束后，未出现安全事故。
K20+300～K20+520段需开挖石方140 000m
3
，采用2台装载机(每台作业率720m
3
／台班)和6台自卸汽车(每台作业率300m
3
／台班)配合装运石方，其他机械均配套，将石方调运到两端的填方路段。
施工完成后，对路基工程进行了质量检验，其中针对K20+300～K20+520路段，实测了纵断高程、中线偏位、宽度、横坡。
问题：
粒料基层级配碎石路拌法施工时，下列做法正确的是( )。
某梁式桥，桥面高程200m，梁高2m，桥面铺装0．5m，低水位180m，常水位185m，最大洪水位190m，桥梁高度为( )m。
不属于重力式挡土墙施工的主要工序是( )。
下列( )不是隧道衬砌裂缝病害的防治措施。
加筋土挡土墙的施工主要工序有( )。
背景资料：某施工单位承接了长42．5km的山区二级公路路面施工，路线右侧濒临花溪河，属于沿溪线，河流的常水位3～4m深。路面结构如下图所示。在填隙碎石的施工过程中，施工单位选择湿法施工。现将施工单位对湿法施工的部分技术要点摘录如下：①在备料时，对集料的颗粒组成不做级配要求，集料最大粒径为铺筑厚度的0．5～0．7倍；②采用单层铺筑，严格按填隙碎石施工工艺流程组织施工；③在“碾压滚浆”工序中，在无超高的平曲线路段与直线路段，碾压从公路中心开始，逐渐错轮向两侧路肩进行；④在设超高的曲线路段，碾压从公路内侧路肩开始，逐渐错轮向公路外侧路肩进行。填隙碎石底基层施工完成后，施工单位根据《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1—2004)，对以下项目进行实测检验：压实鹿(＾)、弯沉值、平整度、厚度(△)。为保障行车安全，公路沿线填方高度超高6m的路段以及临河危险路段，在路基边缘设置了交通安全设施N。问题：
施工机械使用费指使用施工机械作业所发生的( )。
关于钢板桩围堰施工的说法，正确的有( )。
先张预应力筋制作安装检查项目主要有( )、同一截面内断丝根数不超过钢丝总数的比例。
路基防护工程中的封面的形式包括( )。
背景资料： 平原微丘区某大桥，桥位区地质为：表面层为6m卵石层，以下为软岩层34m。桩基础直径为1000mm，深度为40m。施工单位采用反循环回旋法钻进。具体方法为： 将钻机调平对准钻孔，把钻头吊起徐徐放入护筒内，对正桩位，等泥浆输入到孔内一定数量后，开始慢速钻进，当导向部位或钻头全部进人地层后，加速钻进，钻进过程中，采用减压法且始终保持泥浆水头高度高出孔外水位0．6m，每进2～3m，检查孔径，竖直度，钻至一段时间后，有严重坍孔发生，施工人员采用粘质土并掺入5％～3％的水泥砂浆回填，之后马上重新钻孔，钻至20m时，遇软塑粘质土层，发生糊钻，此时，施工人员提升钻头空转一段时间后，再下落适当放慢速度钻进。钻至30m时遇到坚硬岩石，井架产生晃动，钻杆倾斜，不能进尺，立即终孔。 问题： 1．施工单位终孔措施是否正确?说明理由。 2．塌孔处理方法是否正确?
高处作业安全技术要求，安全带长度不应超过3m，且应( )。
属于压缩关键工作持续时间的经济措施有( )。